一种驾驶员来电呼叫的拦截方法及系统技术方案

本发明专利技术提供了一种驾驶员来电呼叫的拦截方法及系统，优选适用于车载终端，方法包括：针对每一个乘客，根据车辆中各个乘客所携带终端感知震动的时刻之间的时间差，以及对应的震动的幅值交叉定位出该乘客在车辆中的位置，其中，所述震动为车轮碾压道路上的目标异常结构产生的；根据乘客在车辆中的位置，判断该乘客是否为驾驶员；若是，向运营商端发出该乘客正在作为驾驶员驾驶车辆的信息，以使运营商端监听针对驾驶员的来电呼叫，拦截来电呼叫。应用本发明专利技术实施例，可以准确识别驾驶员的同时还不能侵犯乘客隐私，且能实现驾驶员来电呼叫控制。制。制。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶员来电呼叫的拦截方法及系统


[0001]本专利技术涉及行车安全
，具体涉及一种驾驶员来电呼叫的拦截方法及系统。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展，路面上的车辆越来越多，人们的生活节奏也越来越快，很多人为了省时间习惯一边开车一边打电话甚至出现玩手机的行为，据公安部交管局统计，68％的司机有过开车使用手机的行为；尤其是打电话时驾驶员反应速度比正常情况下慢两倍，视野范围缩小近一半，开车打电话的事故风险是正常情况下的四倍，这些行为严重影响交通安全，急需一种识别装置用来提醒和规范驾驶员安全驾驶。
[0003]现有技术中文献CN101364814及CN105391869A公开了利用位移传感器探测车辆状态，进而实现手机屏蔽器的开闭的方法，但是当同一辆车中的乘客数量大于一位时，前述方法并不能识别出哪个乘客为驾驶员，或者当驾驶员换人之后不能进行准确的识别，因此，在乘客数量较多时存在比较大概率的误判。为了解决上述问题，现有技术中文献CN104966059B、CN108205649B以及CN107481724A均基于深度学习模型实现车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶员来电呼叫的拦截方法，其特征在于，应用于车载终端，所述方法包括：针对每一个乘客，根据车辆中各个乘客所携带终端感知震动的时刻之间的时间差，以及对应的震动的幅值交叉定位出该乘客在车辆中的位置，其中，所述震动为车轮碾压道路上的目标异常结构产生的；根据乘客在车辆中的位置，判断该乘客是否为驾驶员；若是，向运营商端发出该乘客正在作为驾驶员驾驶车辆的信息，以使运营商端监听针对驾驶员的来电呼叫，拦截所述来电呼叫。2.根据权利要求1所述的一种驾驶员来电呼叫的拦截方法，其特征在于，在根据车辆中各个乘客所携带终端感知震动的时刻之间的时间差，以及对应的震动的幅值交叉定位出该乘客在车辆中的位置步骤之前，所述方法还包括：识别出车辆的车轮碾压目标异常结构的顺序次序，其中，所述目标异常结构包括：路面凸起以及路面凹陷中的一种或组合；所述根据车辆中各个乘客所携带终端感知震动的时刻之间的时间差，以及对应的震动的幅值交叉定位出该乘客在车辆中的位置，包括：根据所述顺序次序、车辆中各个乘客携带的终端感知到震动的时刻之间的时间差确定、以及对应震动的幅值交叉定位出该乘客在车辆中的位置。3.根据权利要求2所述的一种驾驶员来电呼叫的拦截方法，其特征在于，所述目标异常结构的识别过程，包括：利用车载摄像头识别出道路上的道路异常结构，其中，所述车载传感器包括：车载摄像头、车载雷达中的一种或组合；针对每一个道路异常结构，基于车载摄像头拍摄范围内物体的先验尺度特征，计算出所述道路异常结构的结构特征数据，其中，所述结构特征数据包括：道路异常结构的横向尺度、道路异常结构的纵向尺度、道路异常结构的高度、道路异常结构所处的分布区域中的一种或组合；根据道路异常结构的结构特征数据与车辆车轮的相对位置，确定出车辆车轮碾压道路异常结构的碾压次数，并判断碾压次数是否大于等于两次；在碾压次数大于等于两次的情况下，将该道路异常结构作为目标异常结构。4.根据权利要求3所述的一种驾驶员来电呼叫的拦截方法，其特征在于，所述根据道路异常结构的结构特征数据与车辆车轮的相对位置，确定出车辆车轮碾压道路异常结构的碾压次数，包括：识别出车辆在当前时刻的运动轨迹，并根据车辆方向盘的转角对所述运动轨迹进行预测延伸，得到延伸轨迹；根据延伸轨迹、车辆的轮距和轴距，计算出车辆各个车轮的预测轨迹；针对每一个车轮的预测轨迹，根据所述预测轨迹与道路异常结构的交叉特征，判断该车轮是否会碾压道路异常结构，进...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗健飞，王愿愿，
申请(专利权)人：安徽产业互联数据智能创新中心有限公司，
类型：发明
国别省市：