一种电动汽车的高压电器系统用散热机构技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车的高压电器系统用散热机构，包括散热箱体，所述散热箱体包括呈口型结构的侧箱板，侧箱板后端固定设置有后箱板，侧箱板前端转动设置有前箱门；侧箱板上均匀设置有若干组散热通槽；位于底部的侧箱板上设置有两组用于安装散热箱体的T形支座；散热箱体内部设置有用于安装高压电器系统的安装座板；散热箱体内部设置有多组用于对高压电器系统风冷散热的第二风扇；本发明专利技术高压电器系统在散热箱体内处于悬空式安装，其四周均不与散热箱体的侧壁相贴合，确保高压电器系统的散热效果，在安装座板下方还设置有第一风扇用于对高压电器系统的底部进行散热，实现了高压电器的均匀散热。电器的均匀散热。电器的均匀散热。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的高压电器系统用散热机构


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，具体涉及一种电动汽车的高压电器系统用散热机构。

技术介绍

[0002]随着日益严重的环境问题以及能源危机，新能源汽车在此背景下应运而生，电动汽车的发展也越来越迅速，其前景也被广泛看好。一般认为，现有的电动汽车是指以车载电源为动力，将电源的电能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮或直接驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于作为其驱动系统核心的电动机和传动燃油客车的发动机在尺寸和结构上都存在较大的差异，同时也由于安装了较多的高压用电器，如电机、控制器、电动空调、PTC加热器等等，通常分布较为零散，而且均需要和电池连接进线能量的传递，而这些高压电器的设置在工作时会散发大量热能，如不能对这些热量进行及时散发，会影响到高压电器的使用稳定性及寿命。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种电动汽车的高压电器系统用散热机构，将高压电器所散发的热量及时的散发出去，从而确保高压电器的工作性能和使用寿命。
[0004]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0005]一种电动汽车的高压电器系统用散热机构，包括散热箱体，所述散热箱体包括呈口型结构的侧箱板，侧箱板后端固定设置有后箱板，侧箱板前端转动设置有前箱门；
[0006]侧箱板上均匀设置有若干组散热通槽；
[0007]位于底部的侧箱板上设置有两组用于安装散热箱体的T形支座；
[0008]散热箱体内部设置有用于安装高压电器系统的安装座板；
[0009]散热箱体内部设置有多组用于对高压电器系统风冷散热的第二风扇。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述侧箱板内侧均设置有用于阻挡散热通槽的隔板。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述隔板上设置有与散热通槽相配合的通孔，且相邻通孔之间的宽度大于散热通槽的宽度。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述安装座板通过两组竖直支板固定设置在散热箱体内部，安装座板上均匀设置有散热孔。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述后箱板上安装有用于驱动隔板滑动的驱动组件。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述驱动组件包括转动安装的驱动齿轮，驱动齿轮上啮合连接有四组齿条，四组齿条通过连接杆与对应的隔板固定连接。
[0015]作为本专利技术进一步的方案：所述后箱板外侧安装有用于带动驱动齿轮转动的驱动电机。
[0016]作为本专利技术进一步的方案：所述后箱板内侧设置有用于对连接杆滑动进行限位的限位架。
[0017]作为本专利技术进一步的方案：散热箱体内安装有用于对高压电器系统底部进行散热的第一风扇。
[0018]本专利技术的有益效果：
[0019](1)高压电器系统在散热箱体内处于悬空式安装，其四周均不与散热箱体的侧壁相贴合，确保高压电器系统的散热效果，在安装座板下方还设置有第一风扇用于对高压电器系统的底部进行散热，实现了高压电器的均匀散热。
[0020](2)T形支座的结构使得散热箱体处于悬空状态，从而避免散热箱体与其他结构紧密贴合导致散热效果差，提高箱体的散热性能。
[0021](3)隔板的设置在需要时开启散热，确在不需要导通散热的情况下隔板可以将散热通槽完全封闭，从而对内部的高压电器系统起到保护的作用。
[0022](4)通过驱动电机带动驱动齿轮转动，驱动齿轮带动齿条直线移动，实现同时对四组隔板进行移动的驱动，确保隔板同步对散热箱体开启和封闭。
[0023](5)位于左右侧第二风扇的吹风方向朝向散热箱体外侧，位于顶部的第二风扇吹风方向朝向散热箱体内部，从而确保散热箱体内部与外界环境之间空气实现快速流通，将箱体内部的高温快速散发出去，同时第一风扇同样向散热箱体外部进行吹风，确保对高压电器系统的均匀散热。
附图说明
[0024]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0025]图1是本专利技术散热箱体的立体结构示意图；
[0026]图2是本专利技术散热箱体封闭状态下的结构示意图；
[0027]图3是本专利技术散热箱体开启状态下的结构示意图；
[0028]图4是本专利技术隔板的结构示意图；
[0029]图5是本专利技术限位架的结构示意图；
[0030]图6是本专利技术驱动电机的安装位置结构示意图。
[0031]图中：1、散热箱体；101、前箱门；102、侧箱板；103、后箱板；2、T形支座；3、散热通槽；4、竖直支板；5、安装座板；6、隔板；61、通孔；7、连接杆；8、限位架；9、齿条；10、驱动齿轮；11、连接轴；12、驱动电机；13、第一支板；14、第二支板；15、第一风扇；16、第三支板；17、第二风扇。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]请参阅图1所示，本专利技术为一种电动汽车的高压电器系统用散热机构，散热机构主体为一个散热箱体1，散热箱体1包括呈口字形结构的侧箱板102和分别安装在侧箱板102前端的前箱门101和安装在侧箱板102后侧的后箱板103，其中后箱板103与侧箱板102固定连接，前箱门101转动安装在侧箱板102上，可以通过转动前箱门101将散热箱体1打开，从而方
便对高压电器系统进行安装和检修，散热箱体1内部设置有用于安装高压电器系统的安装座板5。
[0034]在散热箱体1的底部设置有至少两组T形支座2，在T形支座2上设置若干个安装孔，通过螺栓将散热箱体1固定安装在电动汽车上，且T形支座2的结构使得散热箱体1处于悬空状态，从而避免散热箱体1与其他结构紧密贴合导致散热效果差。
[0035]请参阅图2所示，图2为散热箱体1封闭状态下的结构示意图，此种状态下，散热箱体1内部高压电器系统未进行工作，因此未散发热量，将散热箱体1封闭可以确保对内部的高压电器系统起到保护的作用。
[0036]安装座板5用于安装高压电器系统，且安装座板5通过两组竖直支板4固定设置在散热箱体1内部，安装座板5上均匀设置有散热孔，此种结构确保高压电器系统在散热箱体1内处于悬空式安装，其四周均不与散热箱体1的侧壁相贴合，确保高压电器系统的散热效果，在安装座板5下方还设置有第一风扇15用于对高压电器系统的底部进行散热，第一风扇15通过第一支板13和第二支板14固定安装，第一支板13固定连接在竖直支板4上，第二支板14呈L型结构固定设置在安装座板5下端。
[0037]请参阅图3所示，图3为散热箱体1开启状态下的结构示意图，此种状态下，散热箱体1内部高压电器系统工作散发热量，通过将散热通槽3导通使得热量及时散发出去。
[0038]当高压电器系统在工作时，隔板6在驱动组件的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的高压电器系统用散热机构，其特征在于，包括散热箱体(1)，所述散热箱体(1)包括呈口型结构的侧箱板(102)，侧箱板(102)后端固定设置有后箱板(103)，侧箱板(102)前端转动设置有前箱门(101)；侧箱板(102)上均匀设置有若干组散热通槽(3)；位于底部的侧箱板(102)上设置有两组用于安装散热箱体(1)的T形支座(2)；散热箱体(1)内部设置有用于安装高压电器系统的安装座板(5)；散热箱体(1)内部设置有多组用于对高压电器系统风冷散热的第二风扇(17)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高压电器系统用散热机构，其特征在于，所述侧箱板(102)内侧均设置有用于阻挡散热通槽(3)的隔板(6)。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的高压电器系统用散热机构，其特征在于，所述隔板(6)上设置有与散热通槽(3)相配合的通孔(61)，且相邻通孔(61)之间的宽度大于散热通槽(3)的宽度。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的高压电器系统用散热机构，其特征在于，所述安装座板(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹婉，李静，鲁飞，陈炜，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：