一种隧道下锚段衬砌台车制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道衬砌技术领域，公开了一种隧道下锚段衬砌台车，包括车板和托架，车板的顶面头端和顶面尾端分别设有凹槽，凹槽内设有液压缸，位于车板顶面头端的液压缸伸长方向与位于车板顶面尾端的液压缸伸长方向相互背离；各液压缸的伸缩端设有移动块，移动块，移动块通过支撑杆支撑起托架，支撑杆的底端与移动块转动连接，支撑杆的顶端与托架的底部转动连接；托架内设有工作台，托架顶端固定有顶撑架，顶撑架顶端固定安装有顶模板，顶模板的两侧均转动连接有第一侧模板，第一侧模板远离顶模板的一侧转动连接有第二侧模板，本实用新型专利技术具有适应隧道不平整底面、并使顶模板和侧模板与隧道内壁贴合完成衬砌、适用性强的有益效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道下锚段衬砌台车


[0001]本技术涉及隧道衬砌
，具体的说，是一种隧道下锚段衬砌台车，用于对隧道二次衬砌。

技术介绍

[0002]隧道衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车，全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。
[0003]但在实际施工过程中，隧道内部的地面并非总是平整，这就导致现有的隧道衬砌台车在使用时，顶模板和侧模板不能完全与隧道内壁贴合，不利于施工的进行。另外，现有的隧道衬砌台车只有一个顶模板和两个侧模板，对于不同的隧道，侧模板在展开的时候无法与隧道内壁贴合，针对不同的隧道需要重新设置隧道衬砌台车，不具备通用性。鉴于此，本技术提出一种适用性更广的衬砌台车。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种隧道下锚段衬砌台车，实现隧道二次衬砌的功能，具有适应隧道不平整底面、并使顶模板和侧模板与隧道内壁贴合完成衬砌、适用性强的有益效果。
[0005]本技术通过下述技术方案实现：
[0006]一种隧道下锚段衬砌台车，包括车板和托架，所述车板的顶面头端和顶面尾端分别设有凹槽，所述凹槽内设有液压缸，位于所述车板顶面头端的所述液压缸伸长方向与位于所述车板顶面尾端的所述液压缸伸长方向相互背离；各所述液压缸的伸缩端设有移动块，所述移动块，所述移动块通过支撑杆支撑起所述托架，所述支撑杆的底端与所述移动块转动连接，所述支撑杆的顶端与所述托架的底部转动连接； 所述托架内设有工作台，所述托架顶端固定有顶撑架，所述顶撑架顶端固定安装有顶模板，所述顶模板的两侧均转动连接有第一侧模板，所述第一侧模板远离所述顶模板的一侧转动连接有第二侧模板。
[0007]为了更好的实现本技术，进一步地，所述托架的顶架和侧架之间连接有用于加强所述托架结构强度的斜撑板。
[0008]为了更好的实现本技术，进一步地，所述托架的侧架上固定安装有多个用于支撑所述第一侧模板的第一侧液压杆，和用于支撑所述第二侧模板的第二侧液压杆，所述第一侧液压杆伸缩端与所述第一侧模内壁转动连接，所述第二侧液压杆的伸缩端与所述第二侧模内壁转动连接。
[0009]为了更好的实现本技术，进一步地，所述顶模板上开设有多个第一灌浆口，所述第一侧模板上开设有多个第二灌浆口。
[0010]为了更好的实现本技术，进一步地，所述车板底部安装有用于承载所述台车
的移动轮，所述车板的底部还设有用于驱动所述移动轮的电动减速机。
[0011]本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
[0012]（1）本技术使用时，通过设置车板、托架、液压缸和支撑杆，在使用该隧道衬砌台车时，可以根据隧道内部底面平整度分别调节两组液压缸，使得托架水平，进而使得顶模板、第一侧模板和第二侧模板能够与隧道内壁贴合，有利于后续混凝土浇筑；
[0013]（2）本使用新型使用时，还设有第一侧液压杆带动第一侧模板，第二侧液压杆带动第二侧模板，侧模板的数量相较于传统台车更多，可以针对不同的隧道进行施工，使得台车的通用型更强。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。本技术所有构思创新应视为所公开内容和本技术保护范围。
[0015]图1为本实用主视剖面图；
[0016]图2为本技术侧视图；
[0017]图3为本技术立体图。
[0018]其中：1、车板；11、凹槽；12、液压缸；13、移动块；14、支撑杆；15、移动轮；16、电动减速机；2、托架；21、工作台；22、顶撑架；23、顶模板；231、第一灌浆口；24、第一侧模板；241、第二灌浆口；25、第二侧模板；26、第一侧液压杆；27、第二侧液压杆；3、斜撑板。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和出示的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0020]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1：
[0022]本实施例的一种隧道下锚段衬砌台车，如图1
‑
图3所示，包括车板1和托架2，所述车板1的顶面头端和顶面尾端分别设有凹槽11，所述凹槽11内设有液压缸12，位于所述车板1顶面头端的所述液压缸12伸长方向与位于所述车板1顶面尾端的所述液压缸12伸长方向相互背离；各所述液压缸12的伸缩端设有移动块13，所述移动块13，所述移动块13通过支撑杆14支撑起所述托架2，所述支撑杆14的底端与所述移动块13转动连接，所述支撑杆14的顶端与所述托架2的底部转动连接；所述托架2内设有工作台21，所述托架2顶端固定有顶撑架22，所述顶撑架22，所述顶撑架22顶端固定安装有顶模板23，所述顶模板23的两侧均转动连接有第一侧模板24，所述第一侧模板24远离所述顶模板23的一侧转动连接有第二侧模板
25。
[0023]本实施例通过设置车板1、托架2、液压缸12和支撑杆14，在使用该隧道衬砌台车时，可以根据隧道内部底面平整度分别调节两组液压缸12，使得托架2水平，进而使得顶模板23、第一侧模板24和第二侧模板25能够与隧道内壁贴合，有利于后续混凝土浇筑。
[0024]因底面不平整，传统台车模板与隧道壁之间的难以完全贴合，本实施例的第一侧模板24和第二侧模板25可以活动调节，使得台车模板与隧道壁之间更容易贴合、且贴合度更高，有助于提高隧道的衬砌质量。
[0025]实施例2：
[0026]本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，如图1和图3所示，所述托架2的顶架和侧架之间连接有用于加强所述托架2结构强度的斜撑板3。
[0027]如图1所示，所述托架2的侧架上固定安装有多个用于支撑所述第一侧模板24的第一侧液压杆26，和用于支撑所述第二侧模板25的第二侧液压杆27，所述第一侧液压杆26伸缩端与所述第一侧模内壁转动连接，所述第二侧液压杆27的伸缩端与所述第二侧模内壁转动连接。
[0028]本实施例设有第一侧液压杆26带动第一侧模板24，第二侧液压杆27带动第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道下锚段衬砌台车，其特征在于：包括车板（1）和托架（2），所述车板（1）的顶面头端和顶面尾端分别设有凹槽（11），所述凹槽（11）内设有液压缸（12），位于所述车板（1）顶面头端的所述液压缸（12）伸长方向与位于所述车板（1）顶面尾端的所述液压缸（12）伸长方向相互背离；各所述液压缸（12）的伸缩端设有移动块（13），所述移动块（13），所述移动块（13）通过支撑杆（14）支撑起所述托架（2），所述支撑杆（14）的底端与所述移动块（13）转动连接，所述支撑杆（14）的顶端与所述托架（2）的底部转动连接；所述托架（2）内设有工作台（21），所述托架（2）顶端固定有顶撑架（22），所述顶撑架（22）顶端固定安装有顶模板（23），所述顶模板（23）的两侧均转动连接有第一侧模板（24），所述第一侧模板（24）远离所述顶模板（23）的一侧转动连接有第二侧模板（25）。2.根据权利要求1所述的一种隧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凡，吕春雷，田松，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：