一种土木工程用支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及土木工程技术领域，公开了一种土木工程用支撑装置，包括车体、推把、支撑机构、支撑气缸和支撑板，所述推把的底部与车体右端的顶面固定连接，所述支撑机构的底部车体的顶面固定连接，两个所述支撑气缸的底端与车体两端的顶面固定连接。该土木工程用支撑装置，通过设置的支撑机构，首先控制减速电机正传，减速电机正传就能够带动主杆正传，主杆正传就能够带动两个主块向相反的方向移动，两个主块向相反的方向移动就能够带动左支台和右支台向相反的方向移动，通过控制左支台和右支台之间的相互距离就可以快速调节支撑机构的支撑面积，从而方便支撑装置可以对不同大小的物体进行支撑。物体进行支撑。物体进行支撑。

【技术实现步骤摘要】
一种土木工程用支撑装置


[0001]本技术涉及土木工程
，具体为一种土木工程用支撑装置。

技术介绍

[0002]现有的土木工程用支撑装置结构过于简单，以致于功能性比较低，尤其是现有的土木工程用支撑装置的支撑面积是固定的，这样就不方便支撑装置对不同大小的物体进行支撑，进而降低了支撑装置的实用性。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种土木工程用支撑装置，该土木工程用支撑装置解决了
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种土木工程用支撑装置，包括车体、推把、支撑机构、支撑气缸和支撑板，所述推把的底部与车体右端的顶面固定连接，所述支撑机构的底部车体的顶面固定连接，两个所述支撑气缸的底端与车体两端的顶面固定连接，两个所述支撑板的顶面与两个支撑气缸的底端固定连接。
[0005]所述支撑机构包括载管、缓冲弹簧、稳位柱、稳位箱、主轨、主块、主孔、主杆、减速电机、左支台、右支台、站板、夹持气缸、对接块和稳位板，所述载管的底部与车体顶面的中部固定连接，所述缓冲弹簧的底端与载管内腔的底面固定连接，所述稳位柱的底端活动套接于载管顶端的内腔，所述稳位箱的底部与稳位柱的顶端固定连接，所述主轨的底部与稳位箱内腔的底面固定连接，两个所述主块的底端与主轨顶端的中部卡接，两个所述主孔开设于两个主块侧面的中部，所述主杆的中段与两个主孔的内腔活动插接，且主杆的两端通过轴承镶嵌于稳位箱的两侧面，所述减速电机的底端与稳位箱右侧面的底部固定连接，且减速电机左端的输出轴末端与主杆的右端固定连接，所述左支台右端的底面与左侧的主块顶端固定连接，所述右支台左端的底面与右侧的主块顶端固定连接，两个所述站板的底端分别于左支台和右支台相互远离一端的顶面固定连接，两个所述夹持气缸相互靠近的一端与两个站板相互远离一面的中部固定连接，两个所述对接块的正面与两个夹持气缸相互靠近一端的正面均通过销轴铰接，两个所述稳位板相互远离的一面与两个对接块相互靠近的一端固定连接。
[0006]优选的，两个所述稳位板相互靠近的一面分别焊接有S形凸块。
[0007]优选的，所述载管内腔的形状与稳位柱外壁的形状均为矩形。
[0008]优选的，所述主杆两端的表面开设有反向螺纹，且主杆两端的表面与两个主孔的内壁螺纹连接。
[0009]优选的，所述右支台的左端与左支台的内腔交叉插接，且右支台的左端与左支台的顶面分别设有加强凸块。
[0010]优选的，所述减速电机的型号为KCAT107。
[0011]借由上述技术方案，本技术提供了一种土木工程用支撑装置。至少具备以下
有益效果：
[0012]1、该土木工程用支撑装置，通过设置的缓冲弹簧，缓冲弹簧可以对整个支撑机构进行减震，通过支撑机构的减震就可以对支撑物体进行有效的减震，从而很大程度提高了支撑装置的防护性。
[0013]2、该土木工程用支撑装置，通过设置的支撑机构，首先控制减速电机正传，减速电机正传就能够带动主杆正传，主杆正传就能够带动两个主块向相反的方向移动，两个主块向相反的方向移动就能够带动左支台和右支台向相反的方向移动，通过控制左支台和右支台之间的相互距离就可以快速调节支撑机构的支撑面积，从而方便支撑装置可以对不同大小的物体进行支撑，同时，又可以对支撑物体进行二次固定，这样就提高了整个支撑装置的实用性。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分：
[0015]图1为本实例提供的结构示意图；
[0016]图2为本实例提供的正面剖视图；
[0017]图3为本实例提供图1中A处的放大图。
[0018]图中：1、车体；2、推把；3、支撑机构；301、载管；302、缓冲弹簧；303、稳位柱；304、稳位箱；305、主轨；306、主块；307、主孔；308、主杆；309、减速电机；310、左支台；311、右支台；312、站板；313、夹持气缸；314、对接块；315、稳位板；4、支撑气缸；5、支撑板。
具体实施方式
[0019]以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明：
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供该技术方案：一种土木工程用支撑装置，包括车体1、推把2、支撑机构3、支撑气缸4和支撑板5，推把2的底部与车体1右端的顶面固定连接，支撑机构3的底部车体1的顶面固定连接，两个支撑气缸4的底端与车体1两端的顶面固定连接，两个支撑板5的顶面与两个支撑气缸4的底端固定连接。
[0021]支撑机构3包括载管301、缓冲弹簧302、稳位柱303、稳位箱304、主轨305、主块306、主孔307、主杆308、减速电机309、左支台310、右支台311、站板312、夹持气缸313、对接块314和稳位板315，载管301的底部与车体1顶面的中部固定连接，载管301内腔的形状与稳位柱303外壁的形状均为矩形，缓冲弹簧302的底端与载管301内腔的底面固定连接，稳位柱303的底端活动套接于载管301顶端的内腔，稳位箱304的底部与稳位柱303的顶端固定连接，主轨305的底部与稳位箱304内腔的底面固定连接，两个主块306的底端与主轨305顶端的中部卡接，两个主孔307开设于两个主块306侧面的中部，主杆308的中段与两个主孔307的内腔活动插接，且主杆308的两端通过轴承镶嵌于稳位箱304的两侧面，主杆308两端的表面开设有反向螺纹，且主杆308两端的表面与两个主孔307的内壁螺纹连接，减速电机309的底端与稳位箱304右侧面的底部固定连接，且减速电机309左端的输出轴末端与主杆308的右端固定连接，减速电机309的型号为KCAT107，左支台310右端的底面与左侧的主块306顶端固定连接，右支台311左端的底面与右侧的主块306顶端固定连接，右支台311的左端与左支台310的内腔交叉插接，且右支台311的左端与左支台310的顶面分别设有加强凸块，加强凸块
可以降低左支台310和右支台311受到的损伤，两个站板312的底端分别于左支台310和右支台311相互远离一端的顶面固定连接，两个夹持气缸313相互靠近的一端与两个站板312相互远离一面的中部固定连接，两个对接块314的正面与两个夹持气缸313相互靠近一端的正面均通过销轴铰接，两个稳位板315相互远离的一面与两个对接块314相互靠近的一端固定连接，两个稳位板315相互靠近的一面分别焊接有S形凸块，S形凸块可以适应支撑物体两侧面的平整度，从而提高了两个稳位板315对支撑物体的夹持力度，这样就进一步提高了支撑物体的稳定性。
[0022]使用时，首先推动推把2把整个车体1移动支撑物体的正下方，这时控制减速电机309正传，减速电机309正传就能够带动主杆308正传，主杆308正传就能够带动两个主块306向相反的方向移动，两个主块306向相反的方向移动就能够带动左支台310和右支台311向相反的方向移动，通过控制左支台310本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种土木工程用支撑装置，包括车体(1)、推把(2)、支撑机构(3)、支撑气缸(4)和支撑板(5)，其特征在于：所述推把(2)的底部与车体(1)右端的顶面固定连接，所述支撑机构(3)的底部车体(1)的顶面固定连接，两个所述支撑气缸(4)的底端与车体(1)两端的顶面固定连接，两个所述支撑板(5)的顶面与两个支撑气缸(4)的底端固定连接；所述支撑机构(3)包括载管(301)、缓冲弹簧(302)、稳位柱(303)、稳位箱(304)、主轨(305)、主块(306)、主孔(307)、主杆(308)、减速电机(309)、左支台(310)、右支台(311)、站板(312)、夹持气缸(313)、对接块(314)和稳位板(315)，所述载管(301)的底部与车体(1)顶面的中部固定连接，所述缓冲弹簧(302)的底端与载管(301)内腔的底面固定连接，所述稳位柱(303)的底端活动套接于载管(301)顶端的内腔，所述稳位箱(304)的底部与稳位柱(303)的顶端固定连接，所述主轨(305)的底部与稳位箱(304)内腔的底面固定连接，两个所述主块(306)的底端与主轨(305)顶端的中部卡接，两个所述主孔(307)开设于两个主块(306)侧面的中部，所述主杆(308)的中段与两个主孔(307)的内腔活动插接，且主杆(308)的两端通过轴承镶嵌于稳位箱(304)的两侧面，所述减速电机(309)的底端与稳位箱(304)右侧面的底部固定连接，且减速电...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德彬，
申请(专利权)人：王德彬，
类型：新型
国别省市：