一种道路养护工程抗老化路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了道路养护技术领域的一种道路养护工程抗老化路面结构，包括路面本体，所述路面本体的顶部设置有沥青防水层，所述沥青防水层的顶部设置有抗老化结构，所述抗老化结构包括底板，所述底板的上方间隔设置有金属抗压板，所述底板与金属抗压板之间固定连接有聚氨酯板层，所述聚氨酯板层上均匀贯穿设置有多组安装孔，且每组所述安装孔的内腔均设置有缓冲组件，该道路设置有抗老化结构能够对路面本体进行减震支撑作用，有效抵抗外部车辆的碾压，起到养护路面，防止破裂的作用，从而实现使得路面本体具有抗老化作用。现使得路面本体具有抗老化作用。现使得路面本体具有抗老化作用。

【技术实现步骤摘要】
一种道路养护工程抗老化路面结构


[0001]本技术涉及道路养护
，具体为一种道路养护工程抗老化路面结构。

技术介绍

[0002]道路养护就是对道路进行保养和维护。维护道路及道路上的构筑物和设施，尽可能保持道路使用性能，及时恢复破损部分，保证行车安全、舒适、畅通，节约运输费用和时间；采取正确的技术措施，提高工程质量，延长道路的使用年限，推迟重建时间，然而，传统的道路路面表面的抗老化性能不强，在经过路面长期碾压，容易使道路表面发生老化，容易使路面薄弱的地方造成破裂，影响交通安全，因此，一种道路养护工程抗老化路面结构很有实际价值。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种道路养护工程抗老化路面结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路养护工程抗老化路面结构，包括路面本体，所述路面本体的顶部设置有沥青防水层，所述沥青防水层的顶部设置有抗老化结构，所述抗老化结构包括底板，所述底板的上方间隔设置有金属抗压板，所述底板与金属抗压板之间固定连接有聚氨酯板层，所述聚氨酯板层上均匀贯穿设置有多组安装孔，且每组所述安装孔的内腔均设置有缓冲组件。
[0005]优选的，所述缓冲组件包括外筒，所述外筒的内腔固定连接有固定隔板，所述外筒的顶端以及底端均为敞口设置，且所述外筒的顶端以及底端均活动插接设置有导向杆，两组所述导向杆的相背端均固定连接有承压板，两组所述导向杆的外周均套接设置有弹性聚氨酯环，且所述弹性聚氨酯环设置于匹配的承压板以及外筒之间。
[0006]优选的，两组所述导向杆的外壁都均匀固定连接有多组限位滑块，所述外筒内腔与多组限位滑块位置对应处均纵向设置有与其匹配的滑轨，且每组所述限位滑块分别活动设置于各自匹配的滑轨内腔之中。
[0007]优选的，两组所述导向杆的相对面均固定连接有弹性聚氨酯球体，且所述弹性聚氨酯球体的外径小于外筒的内径，两组所述承压板的横截面均为圆形，且两组所述承压板的外径均与外筒的外径一致。
[0008]优选的，每组所述外筒均分别插接至聚氨酯板层上各自匹配的安装孔内腔。
[0009]优选的，所述金属抗压板的表面均匀刷有防锈漆层。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：一种道路养护工程抗老化路面结构，该道路设置有抗老化结构能够对路面本体进行减震支撑作用，当有车辆经过金属抗压板顶部时，作用力通过金属抗压板传递至聚氨酯板层以及缓冲组件处，并由聚氨酯板层以及缓冲组件对外部作用力进行双重缓冲减震处理，缓冲组件通过两组弹性聚氨酯环以及两组弹性聚氨酯球体实现对聚氨酯板层的缓冲能力具有强化作用，使得抗老化结构能够抵抗外部
更大的碾压作用力，从而让该装置能够有效抵抗外部车辆的碾压，起到养护路面，防止破裂的作用，从而实现使得路面本体具有抗老化作用。
附图说明
[0011]图1为本技术结构示意图；
[0012]图2为本技术缓冲组件结构示意图；
[0013]图3为本技术限位滑块结构剖视图。
[0014]图中：1、路面本体；2、沥青防水层；3、抗老化结构；4、底板；5、聚氨酯板层；6、金属抗压板；7、缓冲组件；8、外筒；9、固定隔板；10、导向杆；11、弹性聚氨酯环；12、弹性聚氨酯球体；13、限位滑块。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种道路养护工程抗老化路面结构，包括路面本体1，路面本体1的顶部设置有沥青防水层2，沥青防水层2的顶部设置有抗老化结构3，抗老化结构3包括底板4，底板4的上方间隔设置有金属抗压板6，底板4与金属抗压板6之间固定连接有聚氨酯板层5，聚氨酯板层5上均匀贯穿设置有多组安装孔，且每组安装孔的内腔均设置有缓冲组件7，该道路设置有抗老化结构3能够对路面本体1进行减震支撑作用，有效抵抗外部车辆的碾压，起到养护路面，防止破裂的作用，从而实现使得路面本体1具有抗老化作用。
[0017]请参阅图1，图2，缓冲组件7包括外筒8，外筒8的内腔固定连接有固定隔板9，外筒8的顶端以及底端均为敞口设置，且外筒8的顶端以及底端均活动插接设置有导向杆10，两组导向杆10的相背端均固定连接有承压板，两组导向杆10的外周均套接设置有弹性聚氨酯环11，且弹性聚氨酯环11设置于匹配的承压板以及外筒8之间。
[0018]请参阅图2，图3，两组导向杆10的外壁都均匀固定连接有多组限位滑块13，外筒8内腔与多组限位滑块13位置对应处均纵向设置有与其匹配的滑轨，且每组限位滑块13分别活动设置于各自匹配的滑轨内腔之中。
[0019]请参阅图2，两组导向杆10的相对面均固定连接有弹性聚氨酯球体12，且弹性聚氨酯球体12的外径小于外筒8的内径，两组承压板的横截面均为圆形，且两组承压板的外径均与外筒8的外径一致。
[0020]请参阅图1，图2，每组外筒8均分别插接至聚氨酯板层5上各自匹配的安装孔内腔。
[0021]请参阅图1，金属抗压板6的表面均匀刷有防锈漆层。
[0022]工作原理：
[0023]该道路设置有抗老化结构3能够对路面本体1进行减震支撑作用，当有车辆经过金属抗压板6顶部时，作用力通过金属抗压板6传递至聚氨酯板层5以及缓冲组件7处，并由聚氨酯板层5以及缓冲组件7对外部作用力进行双重缓冲减震处理，缓冲组件7通过两组弹性
聚氨酯环11以及两组弹性聚氨酯球体12实现对聚氨酯板层5的缓冲能力具有强化作用，使得抗老化结构3能够抵抗外部更大的碾压作用力，从而让该装置能够有效抵抗外部车辆的碾压，起到养护路面，防止破裂的作用，从而实现使得路面本体1具有抗老化作用。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路养护工程抗老化路面结构，包括路面本体(1)，其特征在于：所述路面本体(1)的顶部设置有沥青防水层(2)，所述沥青防水层(2)的顶部设置有抗老化结构(3)，所述抗老化结构(3)包括底板(4)，所述底板(4)的上方间隔设置有金属抗压板(6)，所述底板(4)与金属抗压板(6)之间固定连接有聚氨酯板层(5)，所述聚氨酯板层(5)上均匀贯穿设置有多组安装孔，且每组所述安装孔的内腔均设置有缓冲组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种道路养护工程抗老化路面结构，其特征在于：所述缓冲组件(7)包括外筒(8)，所述外筒(8)的内腔固定连接有固定隔板(9)，所述外筒(8)的顶端以及底端均为敞口设置，且所述外筒(8)的顶端以及底端均活动插接设置有导向杆(10)，两组所述导向杆(10)的相背端均固定连接有承压板，两组所述导向杆(10)的外周均套接设置有弹性聚氨酯环(11)，且所述弹性聚氨酯环(11)设置于匹配的承压板以及外...

【专利技术属性】
技术研发人员：脱永刚，
申请(专利权)人：脱永刚，
类型：新型
国别省市：