稳定燃料油的生产制造技术

提供了低硫船用燃料组合物以及制备它的方法。所述组合物的硫含量为至多0.50wt.％，溶解能力为至少0.30，并且P值为至少1.15。并且P值为至少1.15。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】稳定燃料油的生产
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2019年6月10日提交的美国临时申请序列号62/859,389的优先权和权益。


[0003]本公开涉及具有相对低硫含量的船用燃料组合物，以及形成此类组合物的方法。

技术介绍

[0004]根据《国际防止船舶造成污染公约》(称为《MARPOL公约》)附则VI，国际海事组织(IMO)关于减少船舶硫氧化物(SO
x
)排放的规定于2005年首次生效。从那时起，对硫氧化物的限量逐渐降低。根据修订后的MARPOL附则VI规定，指定排放控制区(ECA)内船舶使用的燃料油的硫含量限量降低至0.10wt.％(2015年1月1日生效)。对于在指定ECA以外作业的船舶，附则VI将燃料油的总硫含量上限设定为3.50wt.％(2012年1月1日生效)，并进一步降低至0.50wt.％(2020年1月1日生效)。值得注意的是，后者0.50wt.％的硫含量上限对应于影响所有非ECA燃料的全球法规，除非有替代的缓解方法，如车载洗涤器。
[0005]按照惯例，船用燃料油至少部分是通过使用残油或重油馏分形成的。由于许多类型的这些馏分的硫含量高，往往需要某些类型的另外加工和/或共混来形成低硫燃料油(0.50wt.％或更少的硫)。按照惯例，与一种或多种低硫馏分共混通常被用于调节所得共混燃料的硫含量。除了降低所得共混燃料的硫含量外，共混低硫馏分还可以改变燃料的粘度、密度、燃烧质量(计算碳芳香度指数或CCAI)、倾点和/或其它特性。因为具有较低的倾点和/或粘度往往有利于提高船用燃料油的等级，所以为了满足0.50wt.％或更少的目标硫水平，共混可能往往比对残余馏分进行严格的加氢处理更为优选。
[0006]尽管将低硫馏分与残余馏分共混的常规策略可用于实现所需的燃料油硫目标，但与足够的低硫馏分共混以生产低硫燃料油可潜在地对稳定性造成困难。一些经济上有吸引力的低硫共混原料可以具有相对较低的芳烃含量以及有限的多环环烷烃和/或芳烃含量。残余和重质馏分主要由以下四类烃组成：饱和烃(主要是非极性直链烃、支链烃和环状链烷烃)、芳烃(包括稠合苯环化合物)、树脂(含有氮、氧或硫的极性芳环体系)和沥青质(具有不同组成并且含有氮、氧和硫的高极性复杂芳环化合物)。饱和烃、芳烃和树脂有时统称为软沥青质(maltene)。沥青质馏分被定义为不溶于链烷烃溶剂如正戊烷、正庚烷或异辛烷的部分。一般地，沥青质以由软沥青质(尤其是树脂)稳定的胶体悬浮液形式存在。此类残余或重油馏分在与一些低硫馏分共混时可能不完全相容，导致燃料共混物在某些条件下可能形成沉淀的沥青质。沥青质的沉淀会导致设备结垢、操作问题以及储存和处理困难。
[0007]有利的是开发在被添加了另外的低硫共混原料时具有增加的稳定性和相容性的船用燃料油以及形成所述船用燃料油的相应方法。

技术实现思路

[0008]在一方面，提供了一种船用燃料油组合物，其硫含量为至多0.50wt.％，溶解能力(P
o
)为至少0.30，P值为至少1.15。
[0009]在另一方面，提供了一种船用燃料油组合物，其硫含量为0.50wt.％或更低，溶解能力(P
o
)为至少0.30，P值为至少1.15，其中所述船用燃料油组合物包含(a)15wt.％或更低的渣油烃组分，所述渣油烃组分包括溶剂脱沥青残余物、脱沥青油、常压塔底物和真空塔底物中的至少一种；(b)15至65wt.％的瓦斯油组分，所述瓦斯油组分包含未经加氢处理的真空瓦斯油、经加氢处理(hydrotreated)的真空瓦斯油和直馏瓦斯油中的至少一种；(c)15至85wt.％的芳族原料组分，所述芳族原料组分包含乙烯裂化器塔底物、油浆、重质循环油和轻质循环油中的至少一种；和(d)30wt.％或更低的经加氢处理的烃组分，所述经加氢加工(hydroprocessed)的烃组分包含蜡质轻质中性加氢裂化产物、柴油和喷气燃料中的至少一种。
[0010]在又一方面，提供了一种船用燃料油组合物，其硫含量为0.50wt.％或更低，溶解能力(P
o
)为至少0.30，P值为至少1.15，其中所述船用燃料油组合物包含(a)15wt.％或更低的渣油烃组分，所述渣油烃组分包括溶剂脱沥青残余物、脱沥青油、常压塔底物和真空塔底物中的至少一种；(b)15至70wt.％的原油；(c)75wt.％或更低的芳族原料组分，所述芳族原料组分包含乙烯裂化器塔底物、油浆、重质循环油和轻质循环油中的至少一种；和(d)25wt.％或更低的包含馏出物的经加氢加工的烃组分。
[0011]在进一步的方面，提供了一种降低渣油烃组分的结垢倾向的方法，该方法包括：(a)确定渣油烃组分和至少一种其它烃组分的硫含量、溶解能力和P值；(b)选择至少一种其它烃组分，以使得渣油烃组分和至少一种其它烃组分的共混物的计算出的硫含量为至多0.50wt.％，计算出的溶解能力(P
o
)为至少0.30，计算出的P值为至少1.15；以及(c)将渣油烃组分和至少一种其它烃组分共混以制备低结垢倾向的共混物，使得该共混物的硫含量为至多0.50wt.％，溶解能力为至少0.30，且P值为至少1.15。
具体实施方式
[0012]定义
[0013]如本文所用，术语“溶解能力”一般是指溶剂溶解溶质的能力。例如，对沥青质具有高溶解能力的流体意味着该流体与对沥青质具有低溶解能力的流体相比，具有更大的溶解或保持胶体分散体中的沥青质的能力。
[0014]术语“原油”是指从地质构造中提取的呈未精炼形式的石油。术语原油还应该理解为包括已经经受了水
‑
油分离和/或气
‑
油分离和/或脱盐和/或稳定的原油。衡量液态烃重或轻的一种方法是美国石油协会(API)比重。根据这个等级，轻质原油可以定义为API比重(ASTM D287)大于31.1
°
，中油可以定义为API比重在22.3
°
到31.1
°
之间，重质原油可以定义为API比重低于22.3
°
，且超重原油可定义为API比重低于10.0
°
。
[0015]术语“渣油”是指初始沸点高于343℃的任何烃，如常压或真空塔底物，树脂，来自溶剂脱沥青(SDA)装置、减粘裂化器或热裂化装置残余物的沥青级分(pitch cuts)。“常压塔底物”可意指从常压粗馏塔的底部得到的烃材料。一般地，常压残余物含有大量焦炭前体和金属污染物。通常，常压塔底物具有初始沸点为约343℃、T5为约343℃至约360℃，且T95
为约700℃至约900℃的沸点范围。术语“T5”或“T95”分别表示样品的5质量％或95质量％(视情况而定)沸腾时的温度。“真空塔底物”可以意指沸点高于约524℃的烃材料并且可以包括一种或多种C
40+
烃。
[0016]术语“瓦斯油”是指沸点在约204℃至约524℃范围内的烃材料。这可以作为分馏段中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种船用燃料油组合物，其硫含量为至多0.50wt.％，溶解能力(P
o
)为至少0.30，且P值为至少1.15。2.如权利要求1所述的船用燃料油组合物，其进一步包含：(a)15wt.％或更低的渣油烃组分，所述渣油烃组分包括溶剂脱沥青残余物、脱沥青油、常压塔底物和真空塔底物中的至少一种；(b)15至65wt.％的瓦斯油组分，所述瓦斯油组分包括未经加氢处理的真空瓦斯油、经加氢处理的真空瓦斯油和直馏瓦斯油中的至少一种；(c)15至85wt.％的芳族原料组分，所述芳族原料组分包括乙烯裂化器塔底物、油浆、重质循环油和轻质循环油中的至少一种；和(d)30wt.％或更低的经加氢加工的烃组分，所述经加氢加工的烃组分包括蜡质轻质中性加氢裂化产物、柴油和喷气燃料中的至少一种。3.如权利要求2所述的船用燃料油组合物，其中所述渣油烃组分以5至12.5wt.％的量存在。4.如权利要求2所述的船用燃料油组合物，其中所述瓦斯油组分以30至60wt.％的量存在。5.如权利要求2所述的船用燃料油组合物，其中所述芳族原料组分以30至50wt.％的量存在。6.如权利要求1所述的船用燃料油组合物，其进一步包含：(a)15wt.％或更低的渣油烃组分，所述渣油烃组分包括溶剂脱沥青残余物、脱沥青油、常压塔底物和真空塔底物中的至少一种；(b)15至70wt.％的原油；(c)25至75wt.％的芳族原料组分，所述芳族原料组分包含乙烯裂化器塔底物、油浆、重质循环油和轻质循环油中的至少一种；和(d)25wt.％或更低的包含馏出物的经加氢加工的烃组分。7.如权利要求6所述的船用燃料油组合物，其中所述渣油烃组分以5至12.5wt.％的量存在。8.如权利要求6所述的船用燃料油组合物，其中所述芳族原料组分以30至50wt.％的量存在。9.如权利要求6所述的船用燃料油组合物，其中所述原油具有以下一种或多种特性：(a)API比重为10
°
至22.3
°
；(b)50...

【专利技术属性】
技术研发人员：E，
申请(专利权)人：雪佛龙美国公司，
类型：发明
国别省市：