汽车点火瞬间的检测系统、方法、电子设备及存储介质技术方案

本发明专利技术提供一种检测汽车启动的电路、方法、电子设备及存储介质，涉及汽车电气控制技术领域，所述检测汽车启动的启动包括：第一电阻，所述第一电阻的一端连接供电电压U1；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端连接，所述第二电阻的另一端接地，在所述第一电阻和所述第二电阻的连接点与地之间产生电压信号U2；微控制单元，与所述第二电阻和所述第一电阻的连接点U2相连，对所述电压信号U2进行信号处理，得到供电电压的数值。该检测汽车启动的方法改善了现有技术中无法在汽车启动后及时唤醒汽车上的设备的问题。启动后及时唤醒汽车上的设备的问题。启动后及时唤醒汽车上的设备的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车点火瞬间的检测系统、方法、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车电气控制
，尤其涉及一种汽车点火瞬间的检测系统、方法、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]汽车发动机不运行的时候，由车上电瓶供电，而电瓶电量过低的时候，汽车无法点火，所以在汽车熄火的时候，汽车上的设备需要进入休眠模式以节省汽车电瓶电量，现有技术中汽车上没有一种系统能够精确检测汽车打火来唤醒汽车上的设备。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种检测汽车启动的电路、方法、电子设备及存储介质，该检测汽车启动的方法能够解决现有技术中无法在汽车启动后及时唤醒汽车上的设备的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0005]本专利技术实施例提供一种检测汽车启动的电路，包括：
[0006]第一电阻，所述第一电阻的一端连接供电电压U1；
[0007]第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端连接，所述第二电阻的另一端接地，在所述第一电阻和所述第二电阻的连接点与地之间产生电压信号U2；
[0008]微控制单元，与所述第二电阻和所述第一电阻的连接点U2相连，对所述电压信号U2进行信号处理，得到供电电压的数值。
[0009]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进：
[0010]进一步地，所述检测电路还包括滤波电容，所述滤波电容与所述第二电阻相并联，用于过滤电压信号U2。
[0011]进一步地，所述第一电阻和所述第二电阻的电阻分压比为10：61。
[0012]进一步地，所述微控制单元内置模拟数字转换器，所述模拟数字转换器用于检测电压信号U2的数值。
[0013]进一步地，所述微控制单元的检测电压范围为0
‑
20.13V。
[0014]一种检测汽车启动的方法，所述方法应用于上述检测汽车启动的电路，所述方法包括：
[0015]检测电压信号U2的数值；
[0016]根据所述电压信号U2的数值得到供电电压U1的数值；
[0017]判断供电电压U2的数值在0.5S内的上升值是否大于预设阈值，若是，则输出唤醒指令，唤醒汽车上的供电设备。
[0018]进一步地，检测电压信号U2的数值包括：
[0019]基于供电电压U1在第一电阻和第二电阻的连接点与地之间产生电压信号U2。
[0020]进一步地，检测电压信号U2的数值还包括：
[0021]将电压信号U2进行过滤。
[0022]一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如所述方法的步骤。
[0023]一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述方法的步骤。
[0024]本专利技术具有如下优点：
[0025]本专利技术中的检测汽车启动的电路，第一电阻，所述第一电阻的一端连接供电电压U1；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端连接，所述第二电阻的另一端接地，在所述第一电阻和所述第二电阻的连接点与地之间产生电压信号U2；微控制单元，与所述第二电阻和所述第一电阻的连接点U2相连，对所述电压信号U2进行信号处理，得到供电电压的数值；解决了现有技术中无法在汽车启动后及时唤醒汽车上的设备的问题。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术汽车点火瞬间的检测电路的示意图；
[0028]图2为本专利技术汽车点火瞬间的检测方法的流程图；
[0029]图3为本专利技术提供的电子设备实体结构示意图。
[0030]第一电阻10，第二电阻20，微控制单元30，滤波电容40，电子设备50，处理器501，存储器502，总线503。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]图1为本专利技术检测汽车启动的电路实施例流程图，如图1所示，本专利技术实施例提供的一种检测汽车启动的电路，包括以下步骤：
[0033]第二电阻20，所述第二电阻20的一端与所述第一电阻10的另一端连接，所述第二电阻20的另一端接地，供电电压U1在所述第一电阻10和所述第二电阻20的连接点与地之间产生电压信号U2；
[0034]微控制单元30，与所述第二电阻20和所述第一电阻10的连接点U2相连，对所述电压信号U2进行信号处理，得到供电电压的数值。
[0035]所述检测电路还包括滤波电容40，所述滤波电容40与所述第二电阻20相并联，用于过滤分压后电压信号U2。
[0036]ADC具有一定的检测范围，经反复测试，可确认ADC可检测的电压范围并不是恒定的0～5.1V，而是和供电电压相关。ADC输入电压超过供电电压，则检测出来的电压值不准
确。VDD1电压是车上的电压，通常是从12V
‑
14V之间变动；考虑低电压工作场景，建议ADC检测范围：0～3.3V。
[0037]将第一电阻10的一端连接供电电压U1，另一端连接第二电阻20，将第二电阻20一端接地，供电电压U1在所述第一电阻10和所述第二电阻20的连接点与地之间产生电压信号U2；所述第一电阻10和所述第二电阻20的电阻分压比为10：61。
[0038]考虑到测量电压是12V
‑
14V，将电压分压比定到10/61，同时打火瞬间有上冲的纹波，预留一定的电压上限，所以测量到的电压是20.13V。把测量电压上限尽量接近所测电压，测量到的电压越精细，线性度较好，能较好的测量到实际电压。
[0039]实验过程中，采用电阻分压比是1/10和1/8，实际测试过程中发现采用电阻分压比为1/10和1/8会出现电压线性度不好的现象。优选的，将电压分压比定到10/61。
[0040]通过第一电阻10和第二电阻20分压使得电压落入ADC的检测范围内，ADC检测电压信号U2，微控制器根据电压信号U2还原供电电压U1；所述微控制单元30的检测电压范围为0
‑
20.13V。
[0041]检测电压信号U2的数值还包括：过滤分压后电压信号U2；所述滤波电容40的型号包括但不限于C442，所述滤波电容40为分压后的电压信号U2进行滤波，减少电压信号U2的波动，使得ADC显示电压更稳定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种检测汽车启动的电路，其特征在于，包括：第一电阻，所述第一电阻的一端连接供电电压U1；第二电阻，所述第二电阻的一端与所述第一电阻的另一端连接，所述第二电阻的另一端接地，在所述第一电阻和所述第二电阻的连接点与地之间产生电压信号U2；微控制单元，与所述第二电阻和所述第一电阻的连接点U2相连，对所述电压信号U2进行信号处理，得到供电电压的数值。2.根据权利要求1所述的检测汽车启动的电路，其特征在于，所述检测电路还包括滤波电容，所述滤波电容与所述第二电阻相并联，用于过滤电压信号U2。3.根据权利要求2所述的检测汽车启动的电路，其特征在于，所述第一电阻和所述第二电阻的电阻分压比为10：61。4.根据权利要求3所述的检测汽车启动的电路，其特征在于，所述微控制单元内置模拟数字转换器，所述模拟数字转换器用于检测电压信号U2的数值。5.根据权利要求4所述的检测汽车启动的电路，其特征在于，所述微控制单元的检测电压范围为0
‑
20.13V。6.一种检测汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑敏伟，柳如峰，
申请(专利权)人：北京乐驾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：