电动车及其配电单元、供电系统、控制方法技术方案

本申请公开一种电动车及其配电单元、供电系统、控制方法，所述配电单元包括控制单元、正直流母线端、负直流母线端、第一电源正输入端、第一电源负输入端、第二电源正输入端、第二电源负输入端、第一可控开关以及第二可控开关；正直流母线端与第一电源正输入端以及第二电源正输入端电连接，负直流母线端与第一电源负输入端以及第二电源负输入端电连接；第一可控开关电连接在正直流母线端与第一电源正输入端之间；第二可控开关电连接在正直流母线端与第二电源正输入端之间。本申请通过采用直流侧双路供电且共母线供电方式，降低了重载车辆对电池容量的要求，同时减小了电池的充电频率，利于重载车辆的电动化推广。利于重载车辆的电动化推广。利于重载车辆的电动化推广。

【技术实现步骤摘要】
电动车及其配电单元、供电系统、控制方法


[0001]本申请涉及电动车
，尤其涉及一种电动车及其配电单元、供电系统、控制方法。

技术介绍

[0002]现有纯电动车(如纯电动矿山自卸车等)输入电源基本为单路电池供电，在一定的空间和体积下电池的容量是一定的，这将限制电动车的应用，尤其是大型纯电动矿山自卸车等的应用。由于受限于电池容量，将会限制电动车的载重或者导致需要频繁充电，从而导致实际工程应用经济性不佳，不利于大型重载车辆的电动化推广。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种电动车及其配电单元、供电系统、控制方法，以降低重载车辆对电池容量的要求。
[0004]本申请一方面提供一种电动车的配电单元，用于向所述电动车的逆变器提供直流电，所述配电单元包括控制单元、正直流母线端、负直流母线端、第一电源正输入端、第一电源负输入端、第二电源正输入端、第二电源负输入端、第一可控开关以及第二可控开关；
[0005]所述正直流母线端与所述第一电源正输入端以及所述第二电源正输入端电连接，所述负直流母线端与所述第一电源负输入端以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的配电单元，用于向所述电动车的逆变器提供直流电，其特征在于，所述配电单元包括控制单元、正直流母线端、负直流母线端、第一电源正输入端、第一电源负输入端、第二电源正输入端、第二电源负输入端、第一可控开关以及第二可控开关；所述正直流母线端与所述第一电源正输入端以及所述第二电源正输入端电连接，所述负直流母线端与所述第一电源负输入端以及所述第二电源负输入端电连接；所述第一可控开关电连接在所述正直流母线端与所述第一电源正输入端之间，或者电连接在所述负直流母线端与所述第一电源负输入端之间；所述第二可控开关电连接在所述正直流母线端与所述第二电源正输入端之间，或者电连接在所述负直流母线端与所述第二电源负输入端之间；所述控制单元用于控制所述第一可控开关以及所述第二可控开关的导通或者关断。2.根据权利要求1所述的配电单元，其特征在于，还包括与所述第一可控开关并联连接的第一软启电路，和/或，还包括与所述第二可控开关并联连接的第二软启电路。3.根据权利要求2所述的配电单元，其特征在于，所述第一软启电路包括串联连接的第三可控开关以及第一软启电阻；所述第二软启电路包括串联连接的第四可控开关以及第二软启电阻。4.根据权利要求1所述的配电单元，其特征在于，还包括与所述第一可控开关串联连接的第一防反电路，以防止电流倒灌至第一电源输入端；和/或，还包括与所述第二可控...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晓生，廖荣辉，周党生，
申请(专利权)人：深圳市禾望电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：