本实用新型专利技术涉及浪涌保护器设备技术领域，尤其是一种高铁列车安装便捷的浪涌保护器，包括第一固定板，第一固定板的上端开凿有两个第一T形插槽，第一固定板的上侧设置有第二固定板，第二固定板的下端开凿有两个第二T形插槽，且两个第二T形插槽和两个第一T形插槽相匹配，两个第一T形插槽内均滑动连接有T形滑块，两个T形滑块和分别滑动连接于两个第二T形插槽内，两个T形滑块的前端固定连接有浪涌保护器主体，最终实现便于浪涌保护器主体的安装和拆卸更换，避免螺钉固定浪涌保护器主体，防止在列车上急需拆卸浪涌保护器主体而找不到螺丝刀的现象，对现有高铁列车上浪涌保护器的安装方式进行了优化。式进行了优化。式进行了优化。
【技术实现步骤摘要】
一种高铁列车安装便捷的浪涌保护器
[0001]本技术涉及浪涌保护器设备
，尤其涉及一种高铁列车安装便捷的浪涌保护器。
技术介绍
[0002]浪涌保护器，也叫防雷器，是一种为各种电子设备、仪器仪表、通讯线路提供安全防护的电子装置。当电气回路或者通信线路中因为外界的干扰突然产生尖峰电流或者电压时，浪涌保护器能在极短的时间内导通分流，从而避免浪涌对回路中其他设备的损害。
[0003]现有技术中公开了部分有防雷器的专利文件，申请号为202021849321.6的中国专利，公开了一种插拔式直流电源防雷器，包括防雷器本体和防雷器插槽；所述防雷器插槽包括外壳体和设于所述外壳体内的插接内腔，所述插接内腔和防雷器本体相匹配；所述插接内腔的一端设有开口，另一端与直流电源的正极母排和负极母排的位置相对应；所述插接内腔的一侧设有限位孔。
[0004]高铁列车上的浪涌保护器损坏需要更换时，在列车上寻找螺丝刀拆卸浪涌保护器进行更换十分不方便，因此常规螺钉固定浪涌保护器的方式在列车上并不适用，为此我们提出一种高铁列车安装便捷的浪涌保护器。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高铁列车安装便捷的浪涌保护器。
[0006]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种高铁列车安装便捷的浪涌保护器，包括第一固定板，所述第一固定板的上端开凿有两个第一T形插槽，所述第一固定板的上侧设置有第二固定板，所述第二固定板的下端开凿有两个第二T形插槽，且两个第二T形插槽和两个第一T形插槽相匹配，两个所述第一T形插槽内均滑动连接有T形滑块，两个所述T形滑块和分别滑动连接于两个第二T形插槽内，两个所述T形滑块的前端固定连接有浪涌保护器主体，所述第二固定板和第一固定板之间通过弹力滑动机构连接，所述弹力滑动机构用于第二固定板和第一固定板的闭合以实现固定两个T形滑块的位置；工作时，当需要将浪涌保护器主体取下时，手握转板，旋转转板，使卡块脱离卡孔，将转板推入到容纳槽内，手握第二固定板，将第二固定板向上拉动，第二固定板带动连接板向上移动，连接板挤压弹簧，弹簧被压缩，第二固定板带动第二T形插槽向上移动，当T形滑块脱离第二T形插槽后，向上滑动浪涌保护器主体，浪涌保护器主体带动T形滑块在第一T形插槽内向上滑动，当第一固定板完全脱离第一T形插槽后，可以将浪涌保护器主体取出，当需要安装新的浪涌保护器主体时，将新的T形滑块插在第一T形插槽内，松开第二固定板，在弹簧的弹性复位下，第二固定板向下移动，新的T形滑块滑动至第二T形插槽内，反向旋转转板，将新的卡块卡在卡孔内即可，最终实现便于浪涌保护器主体的安装和拆卸更换，避免螺钉固定浪涌保护器主体，防止在列车上急需拆卸浪涌保护器主体而找不到螺丝刀的现象，对现有高铁列车上
浪涌保护器的安装方式进行了优化。
[0007]优选的，所述弹力滑动机构包括两个连接板、两个固定杆、两个弹簧和两个限位板，两个所述固定杆均固定连接于第一固定板的上端，两个所述连接板分别固定连接于第二固定板的左右两端，两个所述固定杆分别滑动连接于两个连接板内，两个所述限位板分别固定连接于两个固定杆的上端，两个所述弹簧分别套设于两个固定杆的圆周表面，且两个弹簧分别位于两个限位板和两个连接板之间；工作时，固定杆在连接板内滑动实现连接板挤压弹簧，通过弹簧的弹性复位便于第二固定板向下移动，将新的T形滑块卡在第一T形插槽和第二T形插槽内，限位板起到限位效果。
[0008]优选的，所述第二固定板的前端开凿有容纳槽，所述容纳槽内转动连接有转板，所述转板的上端开凿有卡孔，所述浪涌保护器主体的上端固定连接有卡块，所述卡块卡接于卡孔内；工作时，容纳槽的设置便于旋转转板，将转板收纳到容纳槽内，通过卡块卡在卡孔内实现第二固定板和浪涌保护器主体的进一步固定，防止浪涌保护器主体在第二固定板的前端前后晃动。
[0009]优选的，所述第一固定板的前端固定连接有托板，所述浪涌保护器主体位于托板的上端，所述托板和浪涌保护器主体相匹配；工作时，托板的设置有益于支撑浪涌保护器主体，防止浪涌保护器主体的上下抖动，也便于T形滑块卡在第一T形插槽内后，浪涌保护器主体位置的固定，为第二固定板的向下滑动带动T形滑块卡在第二T形插槽内提供便利。
[0010]优选的，所述第一固定板的左右两端和下端均固定连接有固定脚，三个所述固定脚的前端均开凿有安装孔；工作时，可以将锁紧螺钉插在安装孔内，将固定脚固定在列车的墙壁上。
[0011]优选的，所述第二固定板的下端固定连接有插杆，所述第一固定板的上端开凿有插孔，所述插杆活动插接于插孔内；工作时，插杆是插在插孔内的，通过容纳槽插在插孔内，防止第二固定板和第一固定板分离后，第二固定板向下移动不能准确的将T形滑块卡在第二T形插槽内，插杆和插孔的设置起到对第二固定板上下移动过程中的限位效果。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0013]本方案中当需要将浪涌保护器主体取下时，手握转板，旋转转板，使卡块脱离卡孔，将转板推入到容纳槽内，手握第二固定板，将第二固定板向上拉动，第二固定板带动连接板向上移动，连接板挤压弹簧，弹簧被压缩，第二固定板带动第二T形插槽向上移动，当T形滑块脱离第二T形插槽后，向上滑动浪涌保护器主体，浪涌保护器主体带动T形滑块在第一T形插槽内向上滑动，当第一固定板完全脱离第一T形插槽后，可以将浪涌保护器主体取出，当需要安装新的浪涌保护器主体时，将新的T形滑块插在第一T形插槽内，松开第二固定板，在弹簧的弹性复位下，第二固定板向下移动，新的T形滑块滑动至第二T形插槽内，反向旋转转板，将新的卡块卡在卡孔内即可，最终实现便于浪涌保护器主体的安装和拆卸更换，避免螺钉固定浪涌保护器主体，防止在列车上急需拆卸浪涌保护器主体而找不到螺丝刀的现象，对现有高铁列车上浪涌保护器的安装方式进行了优化。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体图；
[0015]图2为本技术的立体爆炸图；
[0016]图3为本技术第一固定板处的立体图；
[0017]图4为本技术第二固定板处的立体图。
[0018]图中：1、第一固定板；2、固定脚；3、安装孔；4、托板；5、第一T形插槽；6、插孔；7、固定杆；8、弹簧；9、限位板；10、浪涌保护器主体；11、卡块；12、T形滑块；13、插杆；14、第二T形插槽；15、连接板；16、容纳槽；17、转板；18、卡孔；19、第二固定板。
具体实施方式
[0019]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0020]如图1
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4所示的一种高铁列车安装便捷的浪涌保护器，包括第一固定板1，第一固定板1的上端开凿有两个第一T形插槽5，第一固定板1的上侧设置有第二固定板19，第二固定板19的下端开凿有两个第二T形插槽14，且两个第二T形插槽1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高铁列车安装便捷的浪涌保护器，包括第一固定板（1），其特征在于，所述第一固定板（1）的上端开凿有两个第一T形插槽（5），所述第一固定板（1）的上侧设置有第二固定板（19），所述第二固定板（19）的下端开凿有两个第二T形插槽（14），且两个第二T形插槽（14）和两个第一T形插槽（5）相匹配，两个所述第一T形插槽（5）内均滑动连接有T形滑块（12），两个所述T形滑块（12）和分别滑动连接于两个第二T形插槽（14）内，两个所述T形滑块（12）的前端固定连接有浪涌保护器主体（10），所述第二固定板（19）和第一固定板（1）之间通过弹力滑动机构连接，所述弹力滑动机构用于第二固定板（19）和第一固定板（1）的闭合以实现固定两个T形滑块（12）的位置。2.根据权利要求1所述的一种高铁列车安装便捷的浪涌保护器，其特征在于，所述弹力滑动机构包括两个连接板（15）、两个固定杆（7）、两个弹簧（8）和两个限位板（9），两个所述固定杆（7）均固定连接于第一固定板（1）的上端，两个所述连接板（15）分别固定连接于第二固定板（19）的左右两端，两个所述固定杆（7）分别滑动连接于两个连接板（15）内，两个所述限位板（9）分别固定连接于两个固定杆（7...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄优万，蓝莹，
申请(专利权)人：可盈科技深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：
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