一种地铁车站腋角角撑的固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站腋角角撑的固定装置，涉及地下工程技术领域，包括机架，所述机架的顶部安装有主支座，且主支座的内部连接有主推进器，所述主支座的左侧安装有副支座，且副支座的内部连接有副推进器，所述副推进器与主推进器之间连接有载物台。本实用新型专利技术中，设置有小型伺服电机、连接柱、工作箱、角撑本体以及限定块，通过控制工作箱内的电动伸缩杆就方便带动限定块进行升降操作，再通过小型伺服电机就方便带动限定块进行旋转操作，这样就方便完成角撑本体的拆装工作，该固定机构，使用方便，不易磨损，且不需要通过人工来完成角撑本体与载物台的分离工作，减少了工作人员的工作量，提高了安全性。提高了安全性。提高了安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站腋角角撑的固定装置


[0001]本技术涉及地下工程
，尤其涉及一种地铁车站腋角角撑的固定装置。

技术介绍

[0002]地铁车站作为城市轨道交通的枢纽站点、地面客流的集散点，联系着地面与地下的客运功能，其安全稳定是最为重要的，目前，国内外一般采用优势明显的明挖地铁车站设计方案，车站主体结构一般采用现浇钢筋混凝土箱型框架结构，为了增加箱型框架的整体结构稳定性，一般需要在板墙交接处、梁板交接处、转角处等位置设置腋角，在腋角位置安装角撑来提高结构的稳定性。
[0003]现有的地铁车站腋角角撑在施工过程中，大都是通过固定带与载物台进行固定的，固定带在使用过程中容易出现磨损，安全系数较低，而且当角撑完成安装工作时，需要人工通过梯子将角撑上的固定带手动解绑，增加了工作人员的工作量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的地铁车站腋角角撑在施工过程中，大都是通过固定带与载物台进行固定的，固定带在使用过程中容易出现磨损，安全系数较低，而且当角撑完成安装工作时，需要人工通过梯子将角撑上的固定带手动解绑，增加了工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站腋角角撑的固定装置，其特征在于，包括：机架(1)，所述机架(1)的顶部安装有主支座(2)，且主支座(2)的内部连接有主推进器(4)，所述主支座(2)的左侧安装有副支座(3)，且副支座(3)的内部连接有副推进器(5)，所述副推进器(5)与主推进器(4)之间连接有载物台(6)，且载物台(6)的另一端安装有角撑本体(7)，所述角撑本体(7)的内部开设有连接槽(19)，且角撑本体(7)的外部安装有预埋件(8)，所述预埋件(8)的外部安装有侧墙(9)；电机箱(11)，所述电机箱(11)安装在载物台(6)的内部，且电机箱(11)的内部安装有小型伺服电机(12)，所述小型伺服电机(12)的输出端连接有旋转杆(13)，且旋转杆(13)的另一端安装有工作箱(14)，所述工作箱(14)的内部安装有电动伸缩杆(15)，且电动伸缩杆(15)的顶部连接有连接柱(17)，所述连接柱(17)与连接槽(19)之间连接有限定块(18)，所述电机箱(11)的内壁开设有凹槽(24)，且电机箱(11)的内部安装有连接块(20)；所述地铁车站腋角角撑的固定装置还包括箱盖(10)，所述箱盖(10)安装在电机箱(11)的正面，且箱盖(10)的内部开设有滑槽(21)，所述滑槽(21)的内部连接有活动杆(23)，且活动杆(23)与滑槽(21)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏洪流，易容华，徐建军，何杰峰，罗意，张坤，耿东锋，罗威力，
申请(专利权)人：广州建筑工程监理有限公司，
类型：新型
国别省市：