轨道障碍物检测装置及轨道车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种轨道障碍物检测装置及轨道车辆，所述检测装置包括：第一连接部、第二连接部和调节部；所述第一连接部的一端与所述调节部连接，所述第一连接部的另一端与轨道车辆的底架连接；所述第二连接部的一端与所述调节部连接，所述第二连接部的另一端与所述轨道车辆的障碍物检测横梁连接；所述调节部与所述轨道车辆的气动辅助控制模块连接；其中，所述调节部在压缩空气的作用下，调节所述障碍物检测横梁与轨道顶面之间的距离。本发明专利技术提供的一种轨道障碍物检测装置及轨道车辆，通过将气动辅助控制模块与相应的调节机构进行连接，实现了调节机构根据压缩空气对轨道障碍物检测高度进行调节。进行调节。进行调节。

【技术实现步骤摘要】
轨道障碍物检测装置及轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道障碍物检测装置及轨道车辆。

技术介绍

[0002]现有主流的轨道障碍物检测利用视频和图像对轨道周边障碍物进行检测，但是没有相应的处置措施，也有利用丝杠和滑轨结构进行障碍物检测横梁的高度可调节，且高度调节需要手动调节，另外此装置需要安装在转向架端梁，无法安装在其他位置，增加转向架设备布置难度同时也增加了一系或者二系重量，增加轮轨作用力不利于优化轮轨关系。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种轨道障碍物检测装置，用以解决现有技术中无法根据需要调节轨道障碍物检测的相应高度，或者相应的调节装置增加了一系或者二系重量，增加轮轨作用力不利于优化轮轨关系的缺陷，通过将气动辅助控制模块与相应的调节机构进行连接，实现了调节机构根据压缩空气对轨道障碍物检测高度进行调节。
[0004]本专利技术还提供一种轨道车辆。
[0005]根据本专利技术第一方面提供的一种轨道障碍物检测装置，包括：第一连接部、第二连接部和调节部；
[0006]所述第一连接部的一端与所述调节部连接，所述第一连接部的另一端与轨道车辆的底架连接；
[0007]所述第二连接部的一端与所述调节部连接，所述第二连接部的另一端与所述轨道车辆的障碍物检测横梁连接；
[0008]所述调节部与所述轨道车辆的气动辅助控制模块连接；
[0009]其中，所述调节部在压缩空气的作用下，调节所述障碍物检测横梁与轨道顶面之间的距离。
>[0010]根据本专利技术的一种实施方式，所述调节部包括：N级彼此套设的调节组件，第一级所述调节组件设置于最外层，N为大于等于2的整数；
[0011]每级所述调节组件均包括：调节腔、调节板和弹性部；
[0012]所述调节腔为一侧开口的腔室结构；
[0013]所述调节板活动的设置于所述调节腔的开口处；
[0014]所述弹性部分别连接所述调节腔的顶壁和所述调节板；
[0015]其中，通过所述弹性部的伸缩，实现对所述障碍物检测横梁与所述轨道顶面之间距离的调节。
[0016]具体来说，本实施例提供了一种调节部构成的实施方式，通过设置N级调节组件，实现了根据压缩空气对障碍物检测横梁与轨面的高度进行调节。
[0017]需要说明的是，调节组件包括了调节腔、调节板和弹性部，每级调节组件的调节腔均为一侧开口结构，而调节板则设置于调节腔的一侧开口处。
[0018]进一步地，弹性部分别连接本级调节组件的调节腔和调节板，压缩空气进入调节腔后，推送调节板向下移动，弹性部则为调节板提供弹性恢复力。
[0019]在可能的实施方式中，气动辅助控制模块可与其中一级的所述调节组件连接，将压缩空气输入至该级的所述调节腔内后，逐层传递给其他级的所述调节腔，进而推动调节板的滑动，实现障碍物检测横梁与轨面之间距离的调节。
[0020]在可能的实施方式中，气动辅助控制模块可与每级的所述调节组件进行连接，通过轨道车辆的总控系统，实现对每级调节组件伸缩距离的控制。
[0021]需要说明的是，调节组件还设置有相应密封结构，避免压缩空气泄露导致对障碍物检测横梁的调节失效，对于此部分的相关设置，在实际应用中，可参考相关领域的相应设置。
[0022]根据本专利技术的一种实施方式，第M级所述调节组件的所述调节腔顶壁为第M
‑
1级所述调节组件的所述调节板，M为大于等于2，小于等于N的整数；
[0023]所述第一连接部与第一级所述调节组件的所述调节腔顶壁连接；
[0024]所述第二连接部与第N级的所述调节组件的所述调节板连接。
[0025]具体来说，本实施例提供了一种调节组件构成的实施方式，通过将第M级调节组件的调节腔的顶壁设置为第M
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1级调节组件的调节板，使得调节部的整体结构更加紧凑，为障碍物检测横梁的调节预留了更大的空间。
[0026]根据本专利技术的一种实施方式，第一级所述调节组件的所述调节腔侧壁上设置有第一进气口；
[0027]第二级所述调节组件至第N
‑
1级所述调节组件的所述调节板上设置有第二进气口；
[0028]其中，所述第一进气口与所述气动辅助控制模块连接，用于将压缩空气引流至各级所述调节组件内。
[0029]具体来说，本实施例提供了一种调节部与气动辅助控制模块连接的实施方式，通过在第一级调节腔的侧壁上开设第一进气口，以及在第二级至第N
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1级调节板上开设第二进气口，实现了压缩空气在调节部内流动路径的设置，通过第一进气口和第二进气口，压缩空气依次进入每级调节腔内，实现对调节板的推动，进而实现对障碍物检测横梁与轨面之间距离的调节。
[0030]根据本专利技术的一种实施方式，每级所述调节腔的开口处均设置有限位环，所述限位环与所述调节板配合，防止所述调节板从所述调节腔内滑出。
[0031]具体来说，本实施例提供了一种在调节腔内设置限位环的实施方式，通过设置限位环，避免了调节板从调节腔内滑出。
[0032]根据本专利技术的一种实施方式，自第一级所述弹性部的弹性力至第N级所述弹性部的弹性力逐渐减小。
[0033]具体来说，本实施例提供了一种弹性部的实施方式，此种设置有利于在压缩空气的作用下，第N级弹性部率先开始动作，避免压缩空气进入后，第N级弹性部未动作，而且级别弹性部的动作被第N级弹性部吸收的问题。
[0034]根据本专利技术的一种实施方式，所述第一连接部包括：第一连接柱、安装框架、第一连接螺母和第一弹性垫片；
[0035]所述第一连接柱的一端与所述底架连接，所述第一连接柱的另一端穿过所述安装框架的顶壁；
[0036]所述安装框架与第一级所述调节组件的所述调节腔顶壁连接；
[0037]所述第一连接螺母在所述安装框架内部与所述第一连接柱连接；
[0038]所述第一弹性垫套设于所述第一连接柱的外部，并设置于所述安装框架顶壁外侧。
[0039]具体来说，本实施例提供了一种第一连接部的实施方式，通过设置第一连接柱、安装框架、第一连接螺母和第一弹性垫片，实现了调节部与底架之间的连接。
[0040]在可能的实施方式中，第一连接柱与底架之间可以设置相应的槽形结构，槽形结构与底架连接，第一连接柱设置有与槽形结构配合的定位结构，进而实现第一连接柱与底架之间的连接。
[0041]需要说明的是，对于第一连接柱与底架之间的具体连接方式，为了节约篇幅，本专利技术没有做出过多详细的描述，在实际应用中，可根据实际情况参考相应领域的相关设置，以实现第一连接柱与底架之间的连接，进而实现调节部与底架之间的相对位置关系。
[0042]在可能的实施方式中，安装框架与调节部之间的连接，可以采用焊接、螺纹连接、卡扣连接等。
[0043]需要说明的是，第一弹性垫片的设置能够过滤掉轨道车辆的车体振动，避免底架与调节部等结构刚性连接。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道障碍物检测装置，其特征在于，包括：第一连接部、第二连接部和调节部；所述第一连接部的一端与所述调节部连接，所述第一连接部的另一端与轨道车辆的底架连接；所述第二连接部的一端与所述调节部连接，所述第二连接部的另一端与所述轨道车辆的障碍物检测横梁连接；所述调节部与所述轨道车辆的气动辅助控制模块连接；其中，所述调节部在压缩空气的作用下，调节所述障碍物检测横梁与轨道顶面之间的距离。2.根据权利要求1所述的一种轨道障碍物检测装置，其特征在于，所述调节部包括：N级彼此套设的调节组件，第一级所述调节组件设置于最外层，N为大于等于2的整数；每级所述调节组件均包括：调节腔、调节板和弹性部；所述调节腔为一侧开口的腔室结构；所述调节板活动的设置于所述调节腔的开口处；所述弹性部分别连接所述调节腔的顶壁和所述调节板；其中，通过所述弹性部的伸缩，实现对所述障碍物检测横梁与所述轨道顶面之间距离的调节。3.根据权利要求2所述的一种轨道障碍物检测装置，其特征在于，第M级所述调节组件的所述调节腔顶壁为第M
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1级所述调节组件的所述调节板，M为大于等于2，小于等于N的整数；所述第一连接部与第一级所述调节组件的所述调节腔顶壁连接；所述第二连接部与第N级的所述调节组件的所述调节板连接。4.根据权利要求2所述的一种轨道障碍物检测装置，其特征在于，第一级所述调节组件的所述调节腔侧壁上设置有第一进气口；第二级所述调节组件至第N
‑
1级所述调节组件的所述调节板上设置有第二进气口；其中，所述第一进气口与所述气动辅助控制模块连接，用于将压缩空气引流至各级所述调节组件内。5.根据权利要求2所述的一种轨道障碍物检测装置，其特征在于，每级所述调节腔的开口处均设置有限位环，所述限位环与所述调节板配合，防止所述调节板从所述调节腔内滑出。6.根据权利要求2所述的一种轨道障碍物检测装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，赵振丁，张春雨，包峰，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：