一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车及其使用方法技术

本发明专利技术公开了一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车及其使用方法，涉及桥梁施工领域，包括转运车，组合式钢桁架，其横向设置在转运车上方，组合式钢桁架的顶部和底部分别设有顶部滑轨和底部滑轨。两个横向伸缩装置，其分别设置在组合式钢桁架的两端，并与顶部滑轨配合。两个第一竖向伸缩装置，其分别设置在两个横向伸缩装置的底部。两个第二竖向伸缩装置，其分别设置在组合式钢桁架的底部。电动葫芦，其设置在组合式钢桁架的底部，并与底部滑轨配合，用于沿底部滑轨横向滑动。本发明专利技术用于钢桁梁内铁路桥面系施工材料的运输和吊装，具有变宽和变高功能，减少了钢桁梁内施工空间的占用，行进方式不受轨道限制，提高了灵活性和安全性。提高了灵活性和安全性。提高了灵活性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车及其使用方法


[0001]本专利技术涉及桥梁施工
，具体涉及一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车及其使用方法。

技术介绍

[0002]随着机械设备在桥梁建设领域的广泛应用，特别是各种吊装设备的应用，桥梁建设的效率得到了很大的提高。
[0003]对于桥梁工程中的大跨度钢桁梁，例如孟加拉国帕德玛大桥主桥钢桁梁，钢桁梁主桁采用无竖杆的三角桁式A，如图1所示，为横向两片桁布置，分别为上弦杆a1和下弦杆a2，上弦杆a1和下弦杆a2之间为腹杆a3，上弦杆a1、下弦杆a2、腹杆a3均采用箱形截面，主桁节点采用对接焊连接。
[0004]此钢桁梁主桁下部支撑铁路板、上部支撑公路板，在铁路板两侧分别设置天然气管道和人行竖向通道，其中，天然气管道分节吊装，每节约重85KN，人行通道以3片拼接的大型UB钢为支撑基础，每3片约重56KN，体量相对都较大，需要借助桁车进行吊运。
[0005]但是，由于钢桁梁内部操作空间有限且不规则，桁车的跨度、高度及行进需要根据实际状况进行实时调整。而传统桁车多为轮轨式，行进方向较为固定，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，包括：转运车(7)，其上设有承载平台(71)；组合式钢桁架(3)，其沿横桥向设置于转运车(7)的上方，且其顶部和底部分别设有顶部滑轨和底部滑轨；两个横向伸缩装置(4)，分别设置在组合式钢桁架(3)的两端，并与顶部滑轨配合，用于沿顶部滑轨横向滑动；两个第一竖向伸缩装置(5)，分别设置在两个横向伸缩装置(4)的底部，用于沿竖向伸缩；两个第二竖向伸缩装置(6)，分别设置在组合式钢桁架(3)的底部，用于沿竖向伸缩；电动葫芦(9)，其设置在组合式钢桁架(3)的底部，并与底部滑轨配合，用于沿底部滑轨横向滑动。2.如权利要求1所述的钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，所述转运车(7)包括：车架，其设置在所述承载平台(71)的底部，包括多个相互平行的轮轴(72)，每个轮轴(72)的两侧均设置有车轮(73)和防撞导向组件(8)；动力组件，其设置在车架上，用于为转运车(7)提供动力。3.如权利要求2所述的钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，所述防撞导向组件(8)包括：导向轴(81)，其设置在轮轴(72)的端部，且与轮轴(72)垂直；导向轮(82)，其设置在导向轴(81)上。4.如权利要求1所述的钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，所述横向伸缩装置(4)包括：液压千斤顶(41)，其设置在组合式钢桁架(3)的顶部；嵌套型钢架结构(42)，其套设在组合式钢桁架(3)的端部，且内侧设有与顶部滑轨配合的导向件；液压千斤顶(41)的动力输出端连接嵌套型钢架结构(42)，用于通过动力输出端的伸缩带动嵌套型钢架结构(42)沿顶部滑轨横向滑动。5.如权利要求1所述的钢桁梁内铁路桥面系用桁车，其特征在于，所述第一竖向伸缩装置(5)包括：两个第一套筒(51)，沿顺桥向分布设置，且每个第一套筒(51)顶部分别与横向伸缩装置(4)的底部连接；两个第一固定杆(52)，分别设置在两个第一套筒(51)内部，且每个第一固定杆(52)顶部分别与相应第一套筒(51)的内部顶端连接；两个第二套筒(53)，分别设置在两个第一套筒(51)内部，且每个第二套筒(53)分别套设在相应第一固定杆(52)外部；第一伸缩动力装置，其连接两个第二套筒(53)，用于带动两个第二套筒(53)分别沿相应第一固定杆(52)竖向滑动；第一伸缩动力装置为外挂油顶或电机。6.如权利要求1所述的钢桁梁内铁路桥面...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯鹏，任晓明，徐平安，余本俊，潘军，刘建华，沈涛，周琳，瞿召乾，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：