一种基于发动机舱灭火剂浓度测量的直升机飞行试验方法技术

本发明专利技术属于航空领域，涉及一种基于发动机舱灭火剂浓度测量的直升机飞行试验方法。该方法包括：直升机以飞行包线内最低环境温度起飞，飞到预设的飞行试验高度后，按照悬停、爬升和平飞三种飞行状态进行飞行试验测试；对于直升机悬停飞行姿态，以正常悬停状态要求进行灭火剂浓度测试；对于直升机爬升飞行姿态，直升机保持最佳爬升率速度时，进行灭火剂浓度测试；对于直升机平飞飞行姿态，直升机保持最大巡航速度时，进行灭火剂浓度测试。进行灭火剂浓度测试。

【技术实现步骤摘要】
一种基于发动机舱灭火剂浓度测量的直升机飞行试验方法


[0001]本专利技术属于航空领域，涉及一种基于发动机舱灭火剂浓度测量的直升机飞行试验方法。

技术介绍

[0002]直升机上发动机舱为指定火区，在工作中可能由于可燃液体泄漏、电气起火、摩擦等原因发生火灾，危及直升机飞行安全。对此，直升机发动机舱设置有灭火系统，是保证直升机和人员飞行安全的重要系统。
[0003]在民用直升机适航审定中，发动机舱灭火剂浓度测量试验是一项重要的适航验证工作，其试验准备周期长、改装量大、成本昂贵、且存在反复设计风险。根据中国民用航空规章第29部《运输类旋翼航空器适航规定》第29.1195条款要求，必须通过真实的或模拟的飞行试验来表明，动力装置灭火系统、灭火剂剂量、喷射速率和喷射分布必须足以灭火，并使火区内着火复燃的概率减至最小。目前没有一种发动机舱灭火剂浓度测量的试验方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是：根据中国民用航空规章第29部《运输类旋翼航空器适航规定》第29.1195条款要求，针对直升机发动机舱灭火剂浓度测量适航验证要求，设计一种基于发动机舱灭火剂浓度测量的直升机飞行试验方法，填补国内自主研发直升机相关试验方法上的空白。
[0005]本专利技术技术方案是：
[0006]一种基于发动机舱灭火剂浓度测量的直升机飞行试验方法，包括：
[0007]直升机以飞行包线内最低环境温度起飞，飞到预设的飞行试验高度后，按照悬停、爬升和平飞三种飞行状态进行飞行试验测试；
[0008]对于直升机悬停飞行姿态，以正常悬停状态要求进行灭火剂浓度测试；
[0009]对于直升机爬升飞行姿态，直升机保持最佳爬升率速度时，进行灭火剂浓度测试；
[0010]对于直升机平飞飞行姿态，直升机保持最大巡航速度时，进行灭火剂浓度测试。
[0011]所述方法还包括：
[0012]若直升机无法达到或保持最大巡航速度，直升机保持不低于单发平飞，进行灭火剂浓度测试。
[0013]所述方法还包括：
[0014]若直升机达不到以飞行包线内最低环境温度起飞要求，发动机灭火装置冷冻至飞行包线内最低环境温度值以下5～10℃，快速装机，直升机快速起飞；地面环境温度不低于
‑
20℃。
[0015]飞行试验高度处于直升机飞行高度参考范围，即700～1500m。
[0016]直升机以不低于中等重量起飞；直升机以正常重心起飞。
[0017]灭火和测量操作要求包括：
[0018]灭火剂浓度测试开始时间与灭火装置启动时间，应保持同步；
[0019]灭火剂浓度测试前，按正常程序关闭对应的测试发动机。
[0020]灭火和测量操作要求还包括：
[0021]灭火剂浓度测试结束后，非必要时对应的测试发动机不能空中再启动工作。
[0022]每次灭火剂浓度测试时间不低于15s。
[0023]本专利技术的优点是：国内自主研发的民用直升机动力装置灭火剂浓度测量飞行试验长期处于空白阶段，不具备完整的自主开展试验能力。其中，空中飞行试验方法和要求是重要的一项试验内容，国内主要长期跟踪、借鉴和研究欧美发达国家的适航试验方法。哈飞首次通过自主研发的AC312E民用直升机开展发动机舱灭火剂浓度飞行试验适航验证，在自主型号研制上，填补了国内直升机动力装置灭火适航试验领域应用空白，具备了自主开展试验能力，达到了国外同类技术水平。本专利技术为国内后续研发和改型的军民用直升机发动机舱灭火剂浓度试验验证工作，提供了可操作、可遵循的飞行试验方法和要求，具有重要的工程应用和指导价值。
具体实施方式
[0024]本专利技术提供一种基于发动机舱灭火剂浓度测量的直升机飞行试验方法，包括：
[0025]a)直升机以飞行包线内最低环境温度起飞是理想的，如达不到要求，建议地面环境温度不低于
‑
20℃，同时发动机灭火装置冷冻至飞行包线内最低环境温度值以下5～10℃，快速装机，直升机快速起飞。
[0026]b)直升机以不低于中等重量起飞；
[0027]不同直升机，起飞重量不同，轻型直升机的起飞重量在2
‑
4吨，中型在5
‑
6 吨，重型在15吨以上，中等重量在起飞重量的百分之50
‑
60之间。
[0028]c)直升机飞行高度参考范围700～1500m；
[0029]d)直升机飞行姿态主要包括悬停、爬升和平飞。每个发动机舱灭火剂浓度均需按三种飞行姿态进行飞行试验测试。
[0030]其中，对于直升机悬停飞行姿态，以正常悬停状态要求进行灭火剂浓度测试即可。对于直升机爬升飞行姿态，直升机保持最佳爬升率速度Vy时，进行灭火剂浓度测试；对于直升机平飞飞行姿态，直升机保持最大巡航速度V
H
时，进行灭火剂浓度测试是理想的。如达不到要求，直升机保持不低于单发V
H
平飞，进行灭火剂浓度测试。
[0031]e)直升机以正常重心起飞；
[0032]正常重心为配重后的重心与空载重心相近，差距处于预设范围，范围在 15％
‑
20％之间。
[0033]f)灭火和测量操作要求
[0034]灭火剂浓度测试开始时间与灭火装置启动时间，应保持同步。
[0035]灭火剂浓度测试前，按正常程序关闭对应的测试发动机。
[0036]灭火剂浓度测试结束后，非必要时对应的测试发动机不能空中再启动工作。
[0037]每次灭火剂浓度测试时间不低于15s。
[0038]实施例一：
[0039]验证AC312E直升机在最大巡航速度条件下平飞，发动机舱灭火剂浓度和持续时间
是否满足AC20
‑
100要求。
[0040]试飞状态：中等重量，正常重心，飞行高度4500ft，速度V
H
。
[0041]试飞方法：
[0042]直升机高度4500ft，以V
H
速度平飞；
[0043]适当降低两台发动机的扭矩，同时推杆使直升机进入下滑状态，并保持飞行速度，直至两台发动机的扭矩之和略低于123％；此时直升机高度要高于3600ft。
[0044]切断右发供油，使右发动机停车，左发动机选择OEIC；
[0045]右发停车15s后，接通右发动机灭火按钮“FIRE 1”，同时机上测试人员开始灭火剂浓度测试；
[0046]测试过程中，同时检查座舱显示系统上的右发动机灭火瓶低压告诫信息“R EXTING PRESS”是否显亮，并进行记录；
[0047]注：如接通右发动机灭火按钮“FIRE 1”后，未测试到灭火剂浓度，同时“R EXTING PRESS”告诫信息不显亮，则接通右发动机灭火按钮“FIRE 2”，进行测试试验。
[0048]灭火剂浓度测试15s后，直升机降低飞行速度，单发着陆(下降高度时下降率应小于5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于发动机舱灭火剂浓度测量的直升机飞行试验方法，其特征在于，包括：直升机以飞行包线内最低环境温度起飞，飞到预设的飞行试验高度后，按照悬停、爬升和平飞三种飞行状态进行飞行试验测试；对于直升机悬停飞行姿态，以正常悬停状态要求进行灭火剂浓度测试；对于直升机爬升飞行姿态，直升机保持最佳爬升率速度时，进行灭火剂浓度测试；对于直升机平飞飞行姿态，直升机保持最大巡航速度时，进行灭火剂浓度测试。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若直升机无法达到或保持最大巡航速度，直升机保持不低于单发平飞，进行灭火剂浓度测试。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若直升机达不到以飞行包线内最低环境温度起飞要求，发动机灭火装置冷冻至飞行包线内最低环境温度值以下...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，杜荣超，
申请(专利权)人：哈尔滨哈飞航空工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：