一种带轴进行船舶尾部结构焊接作业的轴线监控方法技术

本发明专利技术涉及船舶加工技术领域，公开了一种带轴进行船舶尾部结构焊接作业的轴线监控方法，本发明专利技术一种带轴进行船舶尾部结构焊接作业的轴线监控方法是在不抽轴的情况下，对船舶尾部结构进行焊接作业，利用焊接变形监测工装轴线，在焊接过程中随时对焊接变形进行监测，随时调整焊接方案，将焊接对轴线变化的影响尽可能引向轴线变化允许偏移的范围内，最终达到满足轴承正常使用的目的。足轴承正常使用的目的。足轴承正常使用的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种带轴进行船舶尾部结构焊接作业的轴线监控方法


[0001]本专利技术涉及船舶加工
，特别是涉及一种带轴进行船舶尾部结构焊接作业的轴线监控方法。

技术介绍

[0002]远洋救助拖船系列船在恒转速低螺距进2到进3工况下，螺旋桨存在较大面空泡，引起脉动压力在25－80HZ宽频范围内出现多峰值现象，造成尾部局部结构振动响应，特别集中于该船舵舱振动。
[0003]要解决振动问题需要对原桨叶修型并同时对尾部螺旋桨上方区域结构进行加强，光加强材料重量就有8吨多，并且尾部舵机舱结构加强施工过程中会产生大量烧焊工作，烧焊有可能会引起轴系中心线不再原来的理论位置，导致附近轴承负荷分布不均，从而造成轴承高温、甚至轴承损坏，继而整个主推进系统无法正常运行。因此，在船舶尾部动火焊接前，常规做法是必须抽轴。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种带轴进行船舶尾部结构焊接作业的轴线监控方法，在不抽轴的情况下，将船舶尾部结构焊接对轴线变化的影响尽可能引向轴线允许偏移的范围内。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带轴进行船舶尾部结构焊接作业的轴线监控方法，其用于船舶推进系统的轴系修理，所述轴系包括轴、尾轴轴承、前轴轴承和托架，所述尾轴轴承和前轴轴承分别设置于所述托架上；其特征在于，包括以下步骤：S1、在所有托架轴承前后两端、船舶最后端焊接多个光靶，光靶中心距轴中心水平距离相等，高度与原轴系中心线高度基本持平，调整所有光靶中心在一条直线上，并将光靶中心锁定，所有光靶中心连接成焊接变形监测工装轴线；S2、通过船舶最后端和前轴承的后端的光靶中心拉焊接过程监测钢丝线；S3、焊接过程中，在光靶外侧安装百分表监测光靶中心位置在船舶尾部焊接过程中的实时变化，根据光靶中心的变化，随时调整焊接方案，最大限度引导焊接变形走向接近焊接过程监测钢丝线；定时测量轴承架光靶中心与监测钢丝线的偏差、轴承与轴之间所能测量的最小的间隙；要求轴承与轴之间所能测量的最小的间隙小于同位置理论间隙；当实际轴承间隙小于同位置最小理论间隙时，可认为整个焊接对轴承中心产生的偏差，不影响轴系中心线正常运转，继...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙启元，彭建文，汪洋，李正华，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：