一种动力电池箱体焊接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池箱体焊接结构，包括电池盒主体，电池盒主体上设置有两根相对设置的纵梁，两根纵梁之间设置有若干根横梁，横梁的端面与纵梁内侧之间设置有插板，插板包括插板底板，插板底板靠近横梁的一侧平行设置有两个插板侧板，两个插板侧板之间形成用于固定横梁端部的插槽，插板底板与纵梁之间、横梁的横梁端面与插板底板之间以及横梁端部侧面与插板侧板之间均留有间隙，插板底板的一侧与纵梁之间形成纵梁与插板焊缝I，一个插板侧板的端面与横梁的侧面形成横梁与插板焊缝I。本实用新型专利技术提供的一种动力电池箱体焊接结构，装配方便，能够满足焊接间隙的要求，保证焊接质量。焊接质量。焊接质量。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池箱体焊接结构


[0001]本技术涉及一种动力电池箱体焊接结构，属于电动汽车


技术介绍

[0002]目前，能源问题和环境污染问题不断加剧，节能减排、发展低碳经济的需求日益急切，电动汽车的发展迫在眉睫。对于电动汽车而言，动力电池作为其核心部件，动力电池性能好坏直接决定了电动汽车性能。考虑轻量化和安全性，目前电池箱体结构普遍考虑采用金属材料焊接而成。电池箱体的安全性决定了整车的安全性，而其中的焊缝的质量要求决定了电池箱体的安全性，现有技术中动力电池箱体焊接结构的结构示意图如图1所示。
[0003]目前焊接电池箱体框架，由于自身零件多，工艺复杂，在生产时候，普遍会出现以下问题：第一：零件很多是铝合金挤出件，尺寸公差比较大，配合面位置不固定，导致装配困难；第二：，箱体焊接通常包括MIG焊接，激光焊接和摩擦焊接，焊接形式多，焊缝位置多，焊缝质量难以得到保证。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种装配方便，能够满足焊接间隙的要求，保证焊接质量的动力电池箱体焊接结构。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种动力电池箱体焊接结构，包括电池盒主体，所述电池盒主体上设置有两根相对设置的纵梁，两根所述纵梁之间设置有若干根横梁，所述横梁的端面与所述纵梁内侧之间设置有插板，所述插板包括插板底板，所述插板底板靠近所述横梁的一侧平行设置有两个插板侧板，两个所述插板侧板之间形成用于固定所述横梁端部的插槽，所述插板底板与所述纵梁之间、所述横梁的横梁端面与所述插板底板之间以及所述横梁端部侧面与所述插板侧板之间均留有间隙，所述插板底板的一侧与所述纵梁之间形成纵梁与插板焊缝I，一个所述插板侧板的端面与所述横梁的侧面形成横梁与插板焊缝I。
[0007]所述插板底板的另一侧与所述纵梁之间形成纵梁与插板焊缝II。
[0008]另一个所述插板侧板的端面与所述横梁的另一侧形成横梁与插板焊缝II。
[0009]所述插板底板为平面结构或者曲面结构。
[0010]所述间隙的范围为1～2mm。
[0011]所述纵梁、插板和横梁的材质为6系铝合金。
[0012]本技术的有益效果：本技术提供的一种动力电池箱体焊接结构，在纵梁和横梁之间设置有插板，插板一侧的插板底板与纵梁连接，另一侧形成插槽与横梁连接，能够避免两个母材之间装配时候，由于尺寸和焊接的变形导致的难以装配的问题。同时，插板的插槽能够使得母材与插板之间的焊接间隙能够得到保证，保证了焊接质量。
附图说明
[0013]图1是现有技术中动力电池箱体焊接结构的结构示意图；
[0014]图2是本技术一种动力电池箱体焊接结构的立体结构示意图；
[0015]图3是图2中A处的局部放大结构示意图；
[0016]图4是本技术中的纵梁、横梁和插板的爆炸结构示意图。
[0017]图中附图标记如下：1
‑
电池盒主体；2
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纵梁；3
‑
插板；31
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插板侧板；32
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插板底板；4
‑
横梁；41
‑
横梁端面；5
‑
纵梁与插板焊缝I；6
‑
横梁与插板焊缝I；7
‑
纵梁与插板焊缝II；8
‑
横梁与插板焊缝II。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0019]如图2到图4所示，本技术公开一种动力电池箱体焊接结构，包括电池盒主体1，电池盒主体1上设置有两根相对设置的纵梁2，两根纵梁2之间设置有若干根横梁4，横梁4的端面与纵梁2内侧之间设置有插板3，横梁4和纵梁2之间通过插板3进行连接。纵梁2、插板3和横梁4的材质为6系铝合金。
[0020]插板3包括插板底板32，插板底板32紧贴纵梁2需要的焊接面，形状可以是平面结构或者曲面结构。插板底板32靠近横梁4的一侧平行设置有两个插板侧板31，两个插板侧板31之间形成用于固定横梁4端部的插槽，横梁4放置于插板3的插槽中间。插板底板32与纵梁2之间、横梁4的横梁端面41与插板底板32之间以及横梁4端部侧面与插板侧板31之间均留有间隙，间隙的范围为1～2mm。在纵梁2，插板3和横梁4位置固定后，采用焊接方式使纵梁2和插板3连接，插板3和横梁4连接。
[0021]插板底板32的一侧与纵梁2之间形成纵梁与插板焊缝I5，插板底板32的另一侧与纵梁2之间形成纵梁与插板焊缝II7，纵梁与插板焊缝I5与纵梁与插板焊缝II7沿着插板3中心面对称设置。一个插板侧板31的端面与横梁4的侧面形成横梁与插板焊缝I6，另一个插板侧板31的端面与横梁4的另一侧形成横梁与插板焊缝II8。横梁与插板焊缝I6和横梁与插板焊缝II8沿着插板3中心面对称设置。
[0022]本技术中插板底板32可以紧密接触纵梁2焊接平面，保证焊接母材之间缝隙要求。插槽间隙可以根据横梁4宽度和焊接要求进行设置，横梁4与插槽焊接间隙得到保证。横梁端部41与插槽底板32之间间隙，避免了由于横梁端面和纵梁的位置误差，导致的装配困难。
[0023]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出：对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池箱体焊接结构，其特征在于：包括电池盒主体(1)，所述电池盒主体(1)上设置有两根相对设置的纵梁(2)，两根所述纵梁(2)之间设置有若干根横梁(4)，所述横梁(4)的端面与所述纵梁(2)内侧之间设置有插板(3)，所述插板(3)包括插板底板(32)，所述插板底板(32)靠近所述横梁(4)的一侧平行设置有两个插板侧板(31)，两个所述插板侧板(31)之间形成用于固定所述横梁(4)端部的插槽，所述插板底板(32)与所述纵梁(2)之间、所述横梁(4)的横梁端面(41)与所述插板底板(32)之间以及所述横梁(4)端部侧面与所述插板侧板(31)之间均留有间隙，所述插板底板(32)的一侧与所述纵梁(2)之间形成纵梁与插板焊缝I(5)，一个所述插板侧板(31)的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵军杰，
申请(专利权)人：肯联汽车南京有限公司，
类型：新型
国别省市：