用于公共交通车辆的座椅附接系统技术方案

一种用于公共交通车辆(12)的座椅附接系统(22)，其包括导轨(24)、紧固件(26)和座椅接口(28)。适用于固定在公共交通车辆(12)的底盘(16)上的导轨(24)具有适用于容纳紧固件(26)的纵向T形槽(30)。导轨(24)在其外表面具有两组不平行的波纹(34a，34b)。还为适用于连接至座椅框架(36)的座椅接口(28)提供了两组不平行的波纹(34c，34d)，两组波纹的角度与导轨(24)上的两组波纹(34a，34b)匹配。波纹组适于成对地协作和互锁以分别定位座椅接口(28)，从而在紧固紧固件(26)时水平地和竖直地定位座椅接口附接的乘客座椅(14)。椅接口附接的乘客座椅(14)。椅接口附接的乘客座椅(14)。

【技术实现步骤摘要】
用于公共交通车辆的座椅附接系统


[0001]本专利技术总体上涉及公共交通车辆的领域。更具体地，本专利技术涉及用于将座椅可调节地安装至这种公共交通车辆中的装置。

技术介绍

[0002]大多数的公共交通车辆都包括给乘客的座椅。这些座椅通常附接至公共交通车辆的地板或侧壁。在这些车辆的制造过程中，由于制造公差，座椅可能要求在安装位置上有所变化。此外，一些顾客可能需要乘客舱的内部布置，该内部布置具有比另一位顾客更多或更少的座椅。因此，公共交通车辆被设计为尽可能通用，以降低制造成本同时允许乘客舱内乘客座椅的数量和准确位置的灵活性。
[0003]一种方便的解决方法是将座椅安装至纵向导轨上，该纵向导轨直接集成在公共交通车辆的车身结构中，可以是地板或者侧壁。该纵向导轨通常为具有C形截面的铝制导轨，该C形截面限定了T形的纵向槽，该纵向槽设计成用于容纳紧固件(称为T形螺栓)。紧固件的头部被C形截面的两个肩部保持困住，从而允许紧固件纵向位置的灵活性。随后通过这个螺栓将一个座椅附接于车辆的车身，该座椅通过螺栓的头部和导轨之间的摩擦保持在位置上。这种附接系统也被称本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公共交通车辆(12)的座椅附接系统(22)，其包括：导轨(24)，其适于固定到公共交通车辆(12)的底盘(16)，所述导轨(24)具有纵向T形槽(30)，所述T形槽(30)限定了第一和第二肩部(32a,32b)，第一肩部和第二肩部各位于T形槽(30)的狭窄部分的一相对侧，导轨(24)具有纵向地延伸在第一肩部(32a)的外表面上的第一组波纹(34a)和在第二肩部(32b)的外表面上的第二组波纹(34b)，第二组波纹(34b)的波纹不平行于第一组波纹(34a)的波纹；紧固件(26)，其适于容纳在T形槽(30)内；座椅接口(28)，其适于安装至乘客座椅(14)，座椅接口(28)具有沿着座椅接口(28)的第一部分纵向延伸的第三组波纹(34c)，和在座椅接口(28)的第二部分延伸的第四组波纹(34d)，第三组波纹(34c)适于与第一组波纹(34a)协作且第四组波纹(34d)适于与第二组波纹(34b)协作，其特征在于，第二组波纹(34b)与第一组波纹(34a)呈预设角度，第四组波纹(34d)与第三组波纹(34c)呈相同的预设角度，第三组波纹(34c)通过在紧固紧固件(26)产生的压缩力时与第一组波纹(34a)互锁而操作以垂直定位座椅接口(28)，第四组波纹(34d)通过在紧固紧固件(26)产生的压缩力时与第二组波纹(34b)互锁而操作以水平定位座椅接口(28)。2.根据权利要求1所述的座椅附接系统(22)，其中，第二组和第四组波纹(34b，34d)分别垂直于第一组和第三组波纹(34a，34c)。3.根据前述权利要求中任一项所述的座椅附接系统(22)，其中，第一组和第二组波纹(34a，34b)延伸导轨(24)的全部长度。4.根据前述权利要求中任一项所述的座椅附接系统(22)，其中，第三组和第四组波纹(34c，34d)延伸座椅接口(28)的全部长度。5.根据前述权利要求中任一项所述的座椅附接系统(22)，其中，座椅接口具有用于容纳紧固件(26)的孔(38)，所述孔(38)定位在第三组波纹(34c)和第四组波纹(34d)之间。6.根据前述权利要求中任一项所述的座椅附接系统(22)，其还包括乘客座椅(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：庞巴迪运输有限公司，
类型：发明
国别省市：