本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁基桩加固装置，涉及公路桥梁技术领域，包括地面，所述地面的上表面设置有基桩，基桩的外表面套接有第一加固环和第二加固环，基桩的外表面开设有四个呈圆周排列的滑槽，第一加固环的外表面固定连接有四个呈圆周排列的第一夹持板。该公路桥梁基桩加固装置，通过设置第一滑块和第二滑块分别与第一加固环和第二加固环固定连接，保证了第一加固环和第二加固环能够稳定的上下滑动，通过设置每组第二固定柱之间均铰接有第三钢板，第三钢板既能够为第一加固环提供一个向上的力，又能够为第二钢板提供一个向下的力，从而进一步实现第二加固环对基桩加固的目的，解决了难以快速有效的对基桩进行加固处理的问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁基桩加固装置
[0001]本技术涉及公路桥梁
，具体为一种公路桥梁基桩加固装置。
技术介绍
[0002]公路桥架支撑由基桩和联接于桩顶的承台共同组成，若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基，若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。常见的公路桥梁对基桩的加固能力较差，由于难以快速有效的对基桩进行加固处理，导致桥梁的安全隐患较高，难以防止基桩倒塌。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种公路桥梁基桩加固装置，解决了难以快速有效的对基桩进行加固处理的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路桥梁基桩加固装置，包括地面，所述地面的上表面设置有基桩，基桩的外表面套接有第一加固环和第二加固环，基桩的外表面开设有四个呈圆周排列的滑槽，第一加固环的外表面固定连接有四个呈圆周排列的第一夹持板，第二加固环的外表面固定连接有四个呈圆周排列的第二夹持板，每个第一夹持板和第二夹持板的外表面均固定连接有两个相对称的挡板，每组挡板之间均转动连接有第一固定柱，位于最上方的四个第一固定柱的外表面均铰接有第一钢板，位于最下方的四个第一固定柱的外表面均铰接有第二钢板，地面的上表面固定连接有四组呈圆周排列的支撑板。
[0005]优选的，每个所述滑槽的上部均滑动连接有第一滑块，且每个第一滑块均与第一加固环固定连接，保证了第一加固环能够稳定的上下滑动。
[0006]优选的，所述第一加固环的内壁与基桩上端的外表面紧密接触，第二加固环的内壁与基桩中端的外表面紧密接触，提高了第一加固环和第二加固环的加固效果。
[0007]优选的，每个所述滑槽的中部均滑动连接有第二滑块，且每个第二滑块均与第二加固环固定连接，保证了第二加固环能够稳定的上下滑动。
[0008]优选的，每组所述支撑板之间均固定连接有第一支撑杆，且第一支撑杆与第一钢板铰接，提高了第一钢板的稳定性，为第一钢板提供了在支撑力。
[0009]优选的，每组所述支撑板之间均固定连接有第二支撑杆，且第二支撑杆与第二钢板铰接，提高了第二钢板的稳定性，为第二钢板提供了在支撑力。
[0010]优选的，每个所述第一钢板和第二钢板的前后两侧面均固定连接有第二固定柱，每组第二固定柱之间均铰接有第三钢板，第三钢板既能够为第一加固环提供一个向上的力，又能够为第二钢板提供一个向下的力，从而进一步实现第二加固环对基桩加固的目的。
[0011]相比于现有技术，本技术具备以下有益效果：
[0012]1.该公路桥梁基桩加固装置，通过设置每个第一滑块和每个第二滑块分别与第一加固环和第二加固环固定连接，保证了第一加固环和第二加固环能够稳定的上下滑动，通
过设置每组第二固定柱之间均铰接有第三钢板，第三钢板既能够为第一加固环提供一个向上的力，又能够为第二钢板提供一个向下的力，从而进一步实现第二加固环对基桩加固的目的，解决了难以快速有效的对基桩进行加固处理的问题。
[0013]2.该公路桥梁基桩加固装置，通过设置第一加固环的内壁与基桩上端的外表面紧密接触，第二加固环的内壁与基桩中端的外表面紧密接触，提高了第一加固环和第二加固环的加固效果，通过设置第二支撑杆与第二钢板铰接，提高了第二钢板的稳定性，为第二钢板提供了在支撑力。
附图说明
[0014]图1为本技术基桩正视图；
[0015]图2为本技术图1中A处结构放大示意图；
[0016]图3为本技术图1中B处结构放大示意图；
[0017]图4为本技术基桩正视图的剖视图。
[0018]图中：1、地面；2、基桩；3、第一加固环；4、第二加固环；5、滑槽；6、第一夹持板；7、第二夹持板；8、挡板；9、第一固定柱；10、第一钢板；11、第二钢板；12、支撑板；13、第一滑块；14、第二滑块；15、第一支撑杆；16、第二支撑杆；17、第二固定柱；18、第三钢板。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
4，一种公路桥梁基桩加固装置，包括地面1，地面1的上表面设置有基桩2，基桩2的外表面套接有第一加固环3和第二加固环4，第一加固环3的内壁与基桩2上端的外表面紧密接触，第二加固环4的内壁与基桩2中端的外表面紧密接触，提高了第一加固环3和第二加固环4的加固效果，基桩2的外表面开设有四个呈圆周排列的滑槽5，每个滑槽5的上部均滑动连接有第一滑块13，且每个第一滑块13均与第一加固环3固定连接，保证了第一加固环3能够稳定的上下滑动，每个滑槽5的中部均滑动连接有第二滑块14，且每个第二滑块14均与第二加固环4固定连接，保证了第二加固环4能够稳定的上下滑动，第一加固环3的外表面固定连接有四个呈圆周排列的第一夹持板6，第二加固环4的外表面固定连接有四个呈圆周排列的第二夹持板7，每个第一夹持板6和第二夹持板7的外表面均固定连接有两个相对称的挡板8，每组挡板8之间均转动连接有第一固定柱9，位于最上方的四个第一固定柱9的外表面均铰接有第一钢板10，位于最下方的四个第一固定柱9的外表面均铰接有第二钢板11，每个第一钢板10和第二钢板11的前后两侧面均固定连接有第二固定柱17，每组第二固定柱17之间均铰接有第三钢板18，第三钢板18既能够为第一加固环3提供一个向上的力，又能够为第二钢板11提供一个向下的力，从而进一步实现第二加固环4对基桩2加固的目的，地面1的上表面固定连接有四组呈圆周排列的支撑板12，每组支撑板12之间均固定连接有第一支撑杆15，且第一支撑杆15与第一钢板10铰接，提高了第一钢板10的稳定性，为第一钢板10提供了在支撑力，每组支撑板12之间均固定连接有第二支撑杆16，且第二支撑杆
16与第二钢板11铰接，提高了第二钢板11的稳定性，为第二钢板11提供了在支撑力。
[0021]工作原理：首先将基桩2与外界的公路桥梁固定连接，然后将四个位于第一加固环3与外界的公路桥梁紧密接触，当公路桥梁收到向下的力时，四个第一加固环3分别带动四个第一夹持板6向下受力，此时，四个第一钢板10靠近基桩2的一端向下受力，同时推动四个第一夹持板6对第一加固环3进行夹紧，从而达到使四个第一加固环3对基桩2加固的效果，同时，四个第一钢板10通过四组第二固定柱17带动四个第三钢板18向下受力，第三钢板18分别通过四组第二固定柱17向下推动四个第二钢板11，四个第二钢板11通过四组挡板8使四个第二夹持板7对第二加固环4进行加固，从而解决了难以快速有效的对基桩2进行加固处理的问题。
[0022]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁基桩加固装置，包括地面(1)，其特征在于：所述地面(1)的上表面设置有基桩(2)，基桩(2)的外表面套接有第一加固环(3)和第二加固环(4)，基桩(2)的外表面开设有四个呈圆周排列的滑槽(5)，第一加固环(3)的外表面固定连接有四个呈圆周排列的第一夹持板(6)，第二加固环(4)的外表面固定连接有四个呈圆周排列的第二夹持板(7)，每个第一夹持板(6)和第二夹持板(7)的外表面均固定连接有两个相对称的挡板(8)，每组挡板(8)之间均转动连接有第一固定柱(9)，位于最上方的四个第一固定柱(9)的外表面均铰接有第一钢板(10)，位于最下方的四个第一固定柱(9)的外表面均铰接有第二钢板(11)，地面(1)的上表面固定连接有四组呈圆周排列的支撑板(12)。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：每个所述滑槽(5)的上部均滑动连接有第一滑块(13)，且每个第一滑块(13)均与第一加固环(3)固定连接。3.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：华文杰，陈放，张达理，毕照翔，薛仕奇，焦红梅，张向东，张建伟，
申请(专利权)人：华文杰，
类型：新型
国别省市：
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