临时固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种临时固定装置，包括第一螺杆、第二螺杆、第一螺母和第二螺母；第一螺杆能穿设于机舱法兰的连接孔，第一螺杆具有朝向轮毂的第一端，以及背离轮毂的第二端；第二螺杆能穿设于轮毂法兰的连接孔，第二螺杆具有朝向机舱的第三端，以及背离机舱的第四端，第一端与第三端可拆卸连接，当第一端与第三端连接后，第一螺杆与第二螺杆同轴设置；第一螺母与第一螺杆螺纹配合，第一螺母用于与机舱法兰背离轮毂的一侧限位接触；第二螺母与第二螺杆螺纹配合，第二螺母用于与轮毂法兰背离机舱的一侧限位接触。本实用新型专利技术提供的临时固定装置能提升临时固定的可靠性、有效性和安全性，且收纳占用空间较小，便于转运。便于转运。便于转运。

【技术实现步骤摘要】
临时固定装置


[0001]本技术属于风力发电组装装备
，具体涉及一种临时固定装置。

技术介绍

[0002]风能是一种清洁无公害的新型能源，其主要依靠风力发电设备进行能量转化，将风能转化为电能，在替代传统化石能源进行发电的方面做出了重要的贡献。风能转化设备主要包括风力发电机，风力发电机主要包括发电塔、机舱、轮毂和多个叶片。目前的组装方式主要先支设发电塔，并将机舱固定于发电塔的顶端，随后才会进行轮毂和机舱的组装。在组装轮毂和机舱的过程中，需要将轮毂吊起到一定的高度，使轮毂法兰与机舱法兰对正后，随后用螺栓安装。
[0003]若轮毂与机舱的对接时间过长，或遇到强风天气，出于对施工安全性的考虑，需要将轮毂与机舱进行临时固定，避免轮毂摇摆磕碰机舱，等不良工况得到改善后再继续施工。但是，目前缺乏使轮毂和机舱实现有效临时固定的装置，导致遇到特殊工况的施工安全性难以得到保障；并且，现有的临时固定手段往往需要用到大型的工具和设备，运输的难度也较大。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种临时固定装置，旨在使轮毂和机舱实现有效的临时固定，避免轮毂磕碰到机舱，同时，使装置在收纳状态下具有较小的体积，便于转运。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种临时固定装置，包括：
[0006]第一螺杆，能穿设于机舱法兰的连接孔，所述第一螺杆具有朝向轮毂的第一端，以及背离轮毂的第二端；
[0007]第二螺杆，能穿设于轮毂法兰的连接孔，所述第二螺杆具有朝向机舱的第三端，以及背离机舱的第四端，所述第一端与所述第三端可拆卸连接，当所述第一端与所述第三端连接后，所述第一螺杆与所述第二螺杆同轴设置；
[0008]第一螺母，与所述第一螺杆螺纹配合，所述第一螺母用于与机舱法兰背离轮毂的一侧限位接触；以及
[0009]第二螺母，与所述第二螺杆螺纹配合，所述第二螺母用于与轮毂法兰背离机舱的一侧限位接触。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述临时固定装置还包括弹性垫块，所述弹性垫块设于所述第二螺母和轮毂法兰之间。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述弹性垫块为环状垫块，所述弹性垫块设有卡接开口，所述弹性垫块的轴向厚度沿远离所述卡接开口的方向逐渐增大。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述第一端设有内螺纹筒，所述内螺纹筒与所述第三端的外螺纹配合。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述临时固定装置还包括连接套筒组件，所述连接套
筒组件包括：
[0014]内套筒，所述内套筒套设于所述第一端和所述第三端之外；
[0015]轴向限位结构，设于所述内套筒、所述第一端和所述第三端之间，并用于限制所述内套筒沿所述第一螺杆和所述第二螺杆轴向的位移；以及
[0016]外套环，套设于所述内套筒之外，所述外套环用于对所述内套筒沿所述第一螺杆和所述第二螺杆的径向施加压力，以使所述内套筒紧贴所述第一螺杆和所述第二螺杆。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述轴向限位结构包括环槽及卡环，所述第一端的外周和所述第三端的外周分别开设有所述环槽，所述卡环凸设于所述内套筒的内壁，并与所述环槽卡接。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述内套筒包括多个拼接体，多个所述拼接体绕所述第一螺杆和所述第二螺杆的轴向首尾顺次相连，以形成筒状结构；
[0019]每个所述拼接体的内弧面均设有弧形的卡条，多个所述卡条首尾顺次相连形成所述卡环。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述筒状结构为直筒状结构，所述拼接体的外弧面开设有固定槽多个，不同所述拼接体上的所述固定槽首尾顺次相连形成环形槽；
[0021]所述外套环为卡箍，所述卡箍卡设于所述环形槽。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述筒状结构为锥筒状结构，所述外套环内形成有与所述锥筒状结构的外锥面适配的锥形孔。
[0023]在一种可能的实现方式中，所述拼接体具有两个，其中一个所述拼接体的拼接面上开设有拼接孔，另一个所述拼接体的拼接面上设有与所述拼接孔对应的拼接销。
[0024]本申请的临时固定装置，通过第一螺杆和第二螺杆连接形成的整体螺杆实现对机舱法兰和轮毂法兰的初步定位，随后安装第一螺母和第二螺母，实现对机舱法兰和轮毂法兰的进一步定位，进而有效避免轮毂摆动磕碰到机舱，提升临时固定的可靠性、有效性和安全性；同时，由于第一螺杆和第二螺杆可拆卸连接，在非使用状态下，使第一螺杆和第二螺杆分离，螺杆的整体长度缩短，收纳占用空间较小，便于转运。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例一提供的临时固定装置的使用状态图；
[0026]图2为图1中临时固定装置的结构示意图；
[0027]图3为本技术实施例二采用的第二螺杆、第二螺母和弹性垫块与轮毂法兰的装配结构示意图；
[0028]图4为图3中弹性垫块的右视图；
[0029]图5为本技术实施例三采用的第一螺杆、第二螺杆和连接套筒组件的装配结构示意图；
[0030]图6为图5中第一螺杆、第二螺杆和其中一个拼接体的装配结构示意图；
[0031]图7为本技术实施例四采用的其中一个拼接体的结构示意图；
[0032]图8为本技术实施例四采用的另一个拼接体的结构示意图；
[0033]图9为本技术实施例四采用的第一螺杆、第二螺杆和其中一个拼接体的装配结构示意图；
[0034]图10为本技术实施例四采用的第一螺杆、第二螺杆和内套筒的装配结构示意图；
[0035]图11为本技术实施例四采用的第一螺杆、第二螺杆和连接套筒组件的装配结构示意图。
[0036]附图标记说明：
[0037]1、第一螺杆；110、第一端；120、第二端；2、第二螺杆；210、第三端；220、第四端；3、第一螺母；4、第二螺母；5、机舱法兰；6、轮毂；7、轮毂法兰；8、机舱；9、弹性垫块；910、卡接开口；10、内螺纹筒；11、内套筒；1110、拼接体；1120、固定槽；1130、拼接孔；1140、拼接销；12、轴向限位结构；1210、环槽；1220、卡条；13、外套环。
具体实施方式
[0038]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0039]请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的临时固定装置进行说明。所述临时固定装置，包括第一螺杆1、第二螺杆2、第一螺母3和第二螺母4；第一螺杆1能穿设于机舱法兰5的连接孔，第一螺杆1具有朝向轮毂6的第一端110，以及背离轮毂6的第二端120；第二螺杆2能穿设于轮毂法兰7的连接孔，第二螺杆2具有朝向机舱8的第三端210，以及背离机舱8的第四端220，第一端110与第三端210可拆卸连接，当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种临时固定装置，其特征在于，包括：第一螺杆，能穿设于机舱法兰的连接孔，所述第一螺杆具有朝向轮毂的第一端，以及背离轮毂的第二端；第二螺杆，能穿设于轮毂法兰的连接孔，所述第二螺杆具有朝向机舱的第三端，以及背离机舱的第四端，所述第一端与所述第三端可拆卸连接，当所述第一端与所述第三端连接后，所述第一螺杆与所述第二螺杆同轴设置；第一螺母，与所述第一螺杆螺纹配合，所述第一螺母用于与机舱法兰背离轮毂的一侧限位接触；以及第二螺母，与所述第二螺杆螺纹配合，所述第二螺母用于与轮毂法兰背离机舱的一侧限位接触。2.如权利要求1所述的临时固定装置，其特征在于，所述临时固定装置还包括弹性垫块，所述弹性垫块设于所述第二螺母和轮毂法兰之间。3.如权利要求2所述的临时固定装置，其特征在于，所述弹性垫块为环状垫块，所述弹性垫块设有卡接开口，所述弹性垫块的轴向厚度沿远离所述卡接开口的方向逐渐增大。4.如权利要求1所述的临时固定装置，其特征在于，所述第一端设有内螺纹筒，所述内螺纹筒与所述第三端的外螺纹配合。5.如权利要求1所述的临时固定装置，其特征在于，所述临时固定装置还包括连接套筒组件，所述连接套筒组件包括：内套筒，所述内套筒套设于所述第一端和所述第三端之外；轴向限位结构，设于所述内套筒、所述第一端和所述第三端之间，并用于限制所述内套筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：周若岩，杨晓彬，马兵辉，谷洁亮，邓立峰，郝秀义，高杰贤，
申请(专利权)人：河北迎策电力工程有限公司，
类型：新型
国别省市：