具有集成的防夹系统的车身零件技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的车身零件(1)，所述车身零件包括由塑料制成的主体(2)和防夹系统。所述防夹系统包括电容式传感器，所述电容式传感器至少包括通过焊接集成在所述主体的厚度中的第一导线(4)，所述电容式传感器适于检测在所述主体的周边区域中是否存在物体或使用者的手。物体或使用者的手。物体或使用者的手。

【技术实现步骤摘要】
具有集成的防夹系统的车身零件


[0001]本专利技术涉及机动车工业的领域，更具体地说，涉及旨在安装在机动车辆上的由塑料制成的车身零件。

技术介绍

[0002]众多现代车辆配备有由塑料制成的车身零件，例如配备有旨在实现打开和关闭功能的马达的关闭件，比如尾门或车门。这样的关闭件可配备有包括布置在关闭件周边、在侧边缘处的电容式传感器的防夹装置。
[0003]电容式传感器允许短距离检测由于存在物体或在传感器的检测域中存在物体而造成的电容变化。
[0004]一般来说，这样的传感器因此通过检测电容变化而无需接触地检测是否存在进入检测域的物体。该防夹装置于是在障碍物夹在关闭件与车辆车身之间之前停止关闭尾门。
[0005]这样的传感器可用来在众多类型的机动车辆关闭件(例如：电动车窗升降器、可打开的车顶、侧门、滑动门、尾门)中检测是否存在障碍物。
[0006]这样的电容式传感器由于对金属和非金属敏感而具有能够短距离检测是否存在所有类型的物体或材料的优点。
[0007]电容式传感器基于电容器的原理，电容器的电容尤其取决于分隔其电极的电介质的性质和分隔其电极的距离。一般来说，该电介质是空气。由此，被引至电极附近的任何具有不同的介电常数或相对介电常数(空气的是1)的物体引起可检测到的变化(例如，人体的介电常数非常接近于大小为81的水的介电常数)。检测该变化允许检测是否存在物体。
[0008]形成传感器的电容器的电极中的一个可以由尤其是金属制的导线或导电膜构成。
[0009]目前在机动车工业中使用的电容式传感器一般是布置在关闭件上、在不同敏感区域中的系统。
[0010]“敏感区域”指其中存在夹住风险的区域。对于后部关闭件而言，其尤其涉及位于关闭件周边与车身之间的区域。
[0011]因此存在将这些电容式传感器布置得尽可能接近敏感区域以便能够在该敏感区域确保尽可能好的检测的真实需求。
[0012]然而，如上所述，电容式传感器是如下的系统：该系统一般必须布置在关闭件上并且基于固定到支撑件的导线，该支撑件例如是形成塑料壳或束的柔性套。
[0013]因此，这些系统具有大的体积或高的刚性，它们因此难以集成在关闭件的环境中，这复杂化、甚至妨碍为了允许最优检测而尽可能接近敏感区域的最优布置。
[0014]此外，这些添置的电容式系统的固定需要增加固定元件，这些固定元件根据其性质会增大电容式系统的总体积和/或可能复杂化该电容式系统与所涉及的车身零件之间的组装步骤。
[0015]最后，这些系统一般容置在关闭件的可见区域(即使用者在关闭件处于打开位置时看见的区域)当中。除了不美观以外，这样的布置还具有风险，这是因为该装置可能会被
使用者不小心碰到或勾到。
[0016]而且，在呈形成束的套的形式的支撑件的情况下，该支撑件一般通过彼此间隔开的不同点固定到关闭件。每个点因此意味着一个具有风险的点，这是因为它们每个都可能会在车辆振动或拍打的作用下松脱，由此造成令使用者不愉快的杂音。

技术实现思路

[0017]本专利技术的目的尤其在于弥补以上列出的所有缺陷。
[0018]为此，本专利技术的主题在于一种用于机动车辆的车身零件，其特征在于，该车身零件包括由塑料制成的主体和防夹系统，该防夹系统包括电容式传感器，该电容式传感器至少包括通过焊接以与主体平齐或不平齐的方式集成在主体的厚度中的第一导线，该第一导线至少部分地位于所述主体的周边区域中，所述电容式传感器适于检测在所述周边区域中是否存在物体或使用者的手。
[0019]由此，根据本专利技术的车身零件提供最接近主体的周边区域和最接近目标敏感区域的检测。它因此允许通过防夹系统的电容式传感器进行优化了的检测，这是因为所述传感器的导线尽可能地集成得最接近零件主体的边缘。此外，根据本专利技术的车身零件具有在维持其主体在厚度上的小体积的同时还包括防夹系统的优点。因此，所谓“与主体平齐或不平齐”的导线指该导线与主体的相邻表面分别形成形状连续的表面或起伏。
[0020]有利地，电容式传感器包括通过焊接以与主体平齐或不平齐的方式集成在主体的厚度中的第二导线，该第二导线至少部分地位于所述主体的周边区域中。
[0021]因此，由电容式传感器进行的对在敏感区域中是否存在物体的检测通过考虑物体的存在在两个导线之间产生的电容差而得以优化。更确切地说，这两个导线之一被视为“发射线”，而另一个被视为“接收线”。
[0022]有利地，周边区域是自主体的边缘延伸到与所述边缘相距20mm的这样的区域。由此可最接近敏感区域地检测是否存在物体。有利地，周边区域自主体的边缘延伸到与所述边缘相距10mm。进一步更有利地，周边区域自主体的边缘延伸到与所述边缘相距5mm。
[0023]有利地，导线的焊接通过施加超声波振动来实现。
[0024]由此，可在主体中制造沟槽，并且几乎同时地在沟槽中嵌入导线，这使得焊接既快速又可靠。这样的焊接可借助于超声波焊头(sonotrode)通过以下步骤实现：
[0025]‑
将导线的一部分插入超声波焊头的自由端部的空腔中；
[0026]‑
对超声波焊头施加超声波振动，并插入线，以在主体的塑料厚度中制造沟槽并将线嵌入其中。
[0027]有利地，所述零件包括通过胶合剂条带添置到主体上的元件，该胶合剂条带覆盖导线中的至少一个。
[0028]由此，被胶合剂条带覆盖的这个导线(或这些导线)得到保护，这确保电容式传感器的耐久性，因此提供所考虑的敏感区域中的物体检测的安全性。
[0029]有利地，主体和添置的元件形成密封体积，第一导线和/或第二导线位于该密封体积中。
[0030]本专利技术的主题还在于一种机动车辆，其包括至少一个根据本专利技术的车身零件的变型中的任一个的车身零件。
[0031]有利地，所述车身零件是关闭件，比如尾门、侧门、引擎盖或可打开的车顶。
附图说明
[0032]通过阅读以下仅作为示例提供和参照附图做出的说明将更好地理解本专利技术，在附图中：
[0033]‑
图1是根据本专利技术的一种实施方式的机动车辆尾门的立体视图；
[0034]‑
图2是图1的尾门沿着剖面II
‑
II的剖视图组(图2A、图2B和图2C)；
[0035]‑
图3是图1的尾门沿着剖面III
‑
III的剖视图组(图3A和图3B)。
具体实施方式
[0036]在图1至图3B中示出了根据本专利技术不同实施变型的车身零件(形式为尾门)，该零件用通用附图标记1指示。
[0037]根据本专利技术的车身零件1包括由塑料制成的主体2和防夹系统，该防夹系统包括电容式传感器，该电容式传感器至少包括通过焊接以与主体2平齐或不平齐的方式集成在主体2的厚度中的第一导线4，第一导线4至少部分地位于所述主体的周边区域中，所述电容式传感器适于检测在所述周边区域中是否存在物体或使用者的手(未示出)。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的车身零件(1)，其特征在于，所述车身零件包括由塑料制成的主体(2)和防夹系统，所述防夹系统包括电容式传感器，所述电容式传感器至少包括通过焊接以与所述主体(2)平齐或不平齐的方式集成在所述主体的厚度中的第一导线(4)，所述第一导线(4)至少部分地位于所述主体(2)的周边区域中，所述电容式传感器适于检测在所述周边区域中是否存在物体或使用者的手。2.如权利要求1所述的零件(1)，其中，所述电容式传感器包括通过焊接以与所述主体(2)平齐或不平齐的方式集成在所述主体(2)的厚度中的第二导线(5)，所述第二导线(5)至少部分地位于所述主体(2)的周边区域中。3.如上述权利要求中任一项所述的零件(1)，其中，所述周边区域是自所述主体(2)的边缘延伸到与...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞巴斯蒂安，
申请(专利权)人：全耐塑料欧洲公司，
类型：发明
国别省市：