本实用新型专利技术提供的催化器总成包括筒体；进气端锥，与所述筒体的一端相连，远离所述筒体的一端连接进气法兰；出气端锥，与所述筒体的另一端相连，远离所述筒体的一端连接出气法兰；三元催化载体，设于所述筒体内部，并位于所述筒体靠近所述进气端锥的一端；颗粒捕集载体，设于所述筒体内部，位于所述筒体靠近所述出气端锥的一端，与所述三元催化载体之间具有间隔；EGR取气口，贯穿所述三元催化载体和所述颗粒捕集载体之间的筒体表面。本实用新型专利技术带来的有益效果是：降低了生产成本；保证了EGR取气压差；催化器总成隔热性价比高；有效避免了发动机和催化器总成之间产生装配应力，提高催化总成的耐久可靠性。总成的耐久可靠性。总成的耐久可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种催化器总成
[0001]本技术属于汽车排气净化领域，具体涉及一种催化器总成。
技术介绍
[0002]相关技术中，对于TWC(三元催化器)和GPF(汽油颗粒捕集器)，常用的布置方案有：
[0003]1、三元催化器紧耦合布置于发动机舱，汽油颗粒捕集器布置于底盘，三元催化器与汽油颗粒捕集器之间通过波纹管和连接管路连接。
[0004]2、三元催化器和汽油颗粒捕集器之间通过端锥或筒体连接，紧耦合布置于发动机舱。
[0005]上述方案中，三元催化器布置于机舱，汽油颗粒捕集器布置于底盘的方案存在如下缺点：
[0006](1)、由于汽油颗粒捕集器布置在底盘，汽油颗粒捕集器上的压差管在底盘处趋于水平布置，存在冬季结冰的风险；同时，当天冷且车辆处于排气温度低的工况时，汽油颗粒捕集器载体也存在结冰风险，易造成车辆熄火或无法启动。
[0007](2)、汽油颗粒捕集器布置在底盘的设计使排气管路较长，排气温度损失大，汽油颗粒捕集器再生困难，累碳增加快，导致系统背压大，易影响发动机动力性能。
[0008](3)三元催化器与汽油颗粒捕集器需分别封装，生产成本较高。
[0009]而三元催化器与汽油颗粒捕集器紧耦合布置于发动机舱的方案，当三元催化器与汽油颗粒捕集器之间通过筒体连接时，三元催化器与汽油颗粒捕集器还需各自与筒体进行连接；当三元催化器与汽油颗粒捕集器之间通过锥体连接时，废气通过端锥时，由于锥端面积变化，系统背压将增大，发动机动力性能同样会受到影响。
技术实现思路
[0010]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种催化器总成，该催化器总成能克服上述缺点。
[0011]本技术提供的催化器总成包括：
[0012]筒体；
[0013]进气端锥，与所述筒体的一端相连，远离所述筒体的一端连接进气法兰；
[0014]出气端锥，与所述筒体的另一端相连，远离所述筒体的一端连接出气法兰；
[0015]三元催化载体，设于所述筒体内部，并位于所述筒体靠近所述进气端锥的一端；
[0016]颗粒捕集载体，设于所述筒体内部，位于所述筒体靠近所述出气端锥的一端，与所述三元催化载体之间具有间隔；
[0017]EGR取气口，贯穿所述三元催化载体和所述颗粒捕集载体之间的筒体表面。
[0018]可选地，还包括取气管，所述取气管具有挠性，连接所述EGR取气口，并通往EGR系统。
[0019]可选地，所述进气端锥包括第一蚌壳和第二蚌壳，所述第一蚌壳位于所述进气端
锥靠近发动机缸体、缸盖和正时罩盖的一侧，所述第二蚌壳位于所述进气端锥远离发动机缸体、缸盖和正时罩盖的一侧，所述第一蚌壳的外表面上设有隔热罩连接件。
[0020]可选地，所述催化器总成还包括第一进气锥罩、第二进气锥罩和第三进气锥罩，所述第一进气锥罩为第一蚌壳的仿形状，位于所述第一蚌壳外侧，并具有供所述隔热罩连接件穿过的镂空区域，所述第二进气锥罩具有所述第一进气锥罩的仿形状，并位于所述第一进气锥罩外侧，所述第二进气锥罩通过所述隔热罩连接件与所述第一蚌壳固定连接。
[0021]可选地，还包括第一转接支架和第二转接支架，所述第一转接支架包括第一焊接件和第一连接件，所述第一焊接件的一端与所述筒体固定连接，所述第一焊接件与第一连接件通过固定件连接，所述第一连接件与发动机固定连接；
[0022]所述第二转接支架包括第二焊接件和第二连接件，所述第二焊接件的一端与所述筒体固定连接，所述第二焊接件与第二连接件通过固定件连接，所述第二连接件与发动机固定连接。
[0023]可选地，所述进气端锥中远离所述筒体的端口直径小于所述进气端锥与所述筒体连接端的端口直径，所述进气法兰的中心轴线与所述筒体的中心轴线之间具有24
°
夹角，所述进气端锥弯曲，使所述进气法兰位于所述筒体的一侧。
[0024]可选地，所述进气端锥上设有前氧传感器安装孔，所述前氧传感器安装孔设置在所述进气端锥连接所述进气法兰的一端上，并贯穿所述进气端锥，所述筒体上设有后氧传感器安装孔，所述后氧传感器安装孔贯穿所述三元催化载体和所述颗粒捕集载体之间的所述筒体表面。
[0025]可选地，所述EGR取气口的中心轴线与所述后氧传感器安装孔的中心轴线之间的夹角为24
°
。
[0026]可选地，还包括高压硬管和低压硬管，所述高压硬管的一端绕着所述进气端锥，另一端连通所述筒体内部位于所述三元催化载体和所述颗粒捕集载体之间的空间，所述低压硬管一端连通所述出气端锥，另一端绕着所述进气端锥；
[0027]所述后氧传感器安装孔位于所述EGR取气口和所述高压硬管与所述筒体的连通口之间。
[0028]可选地，还包括：
[0029]第一硬管支架，其一端连接所述进气端锥，另一端与所述高压硬管和所述低压硬管分别固定连接；
[0030]第二硬管支架，其一端连接在位于所述三元催化载体和所述颗粒捕集载体之间的所述筒体的表面上，另一端与所述低压硬管固定连接。
[0031]综上所述，本技术带来的有益效果是：
[0032]1、降低了生产成本；
[0033]2、保证了EGR取气压差；
[0034]3、催化器总成隔热性价比高；
[0035]4、有效避免了发动机和催化器总成之间产生装配应力，提高催化总成的耐久可靠性。
[0036]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征
和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0037]图1为本技术实施例提供的催化器总成的结构示意图(无隔热罩)。
[0038]图2为本技术实施例提供的三元催化载体与颗粒捕集载体的结构示意图。
[0039]图3为本技术实施例提供的进气端锥的结构示意图。
[0040]图4为本技术实施例提供的隔热罩的示意图。
[0041]图5为本技术实施例提供的第三进气锥罩的装配示意图。
[0042]图6为本技术实施例提供的第一转接支架的结构示意图。
[0043]图7为本技术实施例提供的第一转接支架的示意图。
[0044]图8为本技术实施例提供的第二转接支架的结构示意图。
[0045]图9为本技术实施例提供的第二转接支架的示意图。
[0046]附图标记说明
[0047]1‑
进气端锥，101
‑
前氧传感器安装孔；
[0048]2‑
筒体，201
‑
后氧传感器安装孔，202
‑
EGR取气口；
[0049]3‑
出气端锥，301
‑
第一蚌壳，302
‑
第二蚌壳，303
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种催化器总成，其特征在于，包括：筒体(2)；进气端锥(1)，与所述筒体(2)的一端相连，远离所述筒体(2)的一端连接进气法兰(10)；出气端锥(3)，与所述筒体(2)的另一端相连，远离所述筒体(2)的一端连接出气法兰(11)；三元催化载体(8)，设于所述筒体(2)内部，并位于所述筒体(2)靠近所述进气端锥(1)的一端；颗粒捕集载体(9)，设于所述筒体(2)内部，位于所述筒体(2)靠近所述出气端锥(3)的一端，与所述三元催化载体(8)之间具有间隔；EGR取气口(202)，贯穿所述三元催化载体(8)和所述颗粒捕集载体(9)之间的筒体(2)表面。2.如权利要求1所述的催化器总成，其特征在于，还包括取气管(19)，所述取气管(19)具有挠性，连接所述EGR取气口(202)，并通往EGR系统。3.如权利要求1所述的催化器总成，其特征在于，所述进气端锥(1)包括第一蚌壳(301)和第二蚌壳(302)，所述第一蚌壳(301)位于所述进气端锥(1)靠近发动机缸体、缸盖和正时罩盖的一侧，所述第二蚌壳(302)位于所述进气端锥(1)远离发动机缸体、缸盖和正时罩盖的一侧，所述第一蚌壳(301)的外表面上设有隔热罩连接件(303)。4.如权利要求3所述的催化器总成，其特征在于，所述催化器总成还包括第一进气锥罩(14)、第二进气锥罩(15)和第三进气锥罩(16)，所述第一进气锥罩(14)为第一蚌壳(301)的仿形状，位于所述第一蚌壳(301)外侧，并具有供所述隔热罩连接件(303)穿过的镂空区域，所述第二进气锥罩(15)具有所述第一进气锥罩(14)的仿形状，并位于所述第一进气锥罩(14)外侧，所述第二进气锥罩(15)通过所述隔热罩连接件(303)与所述第一蚌壳(301)固定连接。5.如权利要求1所述催化器总成，其特征在于，还包括第一转接支架(4)和第二转接支架(5)，所述第一转接支架(4)包括第一焊接件(401)和第一连接件(402)，所述第一焊接件(401)的一端与所述筒体(2)固定连接，所述第一焊接件(401)与第一连接件(402)通过固定件连接，所述第一连接件(402)与发动机固定连接；所述第二转接支架(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建，宁会娟，李晓娟，王志高，罗华建，夏孟秋，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：义乌吉利动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：
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