一种轨道交通车辆再生能量系统的对拖试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种轨道交通车辆再生能量系统的对拖试验装置，包括第一再生能量回馈装置和第二再生能量回馈装置；第一再生能量回馈装置包括与直流母线连接的直流控制柜；与直流控制柜连接的逆变柜；与逆变柜连接的隔离变压器模块；与隔离变压器模块连接的并网柜；与并网柜连接的第一整流变压器；与第一整流变压器连接的第一开关柜；以及与第一开关柜连接的第一连接端口；第二再生能量回馈装置包括与直流母线连接的整流柜；与整流柜连接的电抗器模块；与电抗器模块连接的第二整流变压器；与第二整流变压器连接的第二开关柜；以及与第二开关柜连接的第二连接端口；可以更好地进行对拖实验，为检验轨道交通车辆再生能量系统的功能提供了便利。提供了便利。提供了便利。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆再生能量系统的对拖试验装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体而言，涉及一种轨道交通车辆再生能量系统的对拖试验装置。

技术介绍

[0002]逆变回馈型再生制动能量吸收装置也就是再生能量回馈装置，此类技术主要采用晶闸管、IGBT等电力电子器件构成大功率三相逆变器，该逆变器的直流侧与牵引变电所中的直流母线相联，将再生制动能量通过逆变装置逆变为三相交流电能，再通过整流变压器或专用变压器回馈至中压网络，供地铁中的其他系统负荷使用。基于晶闸管技术的再生能量回馈装置最大的优点是成本低廉，但是其缺点也十分明显：由于采用晶闸管作为开关器件，谐波、功率因数等技术指标不易与电网谐波要求兼容。基于IGBT的能量回馈装置主要以日本东芝和明电舍的能量回馈装置为代表。日本东芝与明电舍的再生能量回馈装置采用所谓混合变流器技术方案；该方案采用IGBT构成逆变单元，与整流器共用牵引变压器向中压网络逆变能量，但是该方案不便于对能量回馈装置的基本功能进行检验，因此需要提供一种方案以便于对能量回馈装置的基本功能进行检验。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轨道交通车辆再生能量系统的对拖试验装置，用以通过提供的电路更方便地对能量回馈装置的基本功能进行检验的技术效果。
[0004]本技术实施例提供了一种轨道交通车辆再生能量系统的对拖试验装置，包括第一再生能量回馈装置、第二再生能量回馈装置、第一整流变压器、第二整流变压器、第一开关柜、第二开关柜、第一连接端口和第二连接端口；所述第一再生能量回馈装置包括与直流母线连接的直流控制柜；与所述直流控制柜连接的逆变柜；与所述逆变柜连接的隔离变压器模块；与所述隔离变压器模块连接的并网柜；所述第二再生能量回馈装置包括与直流母线连接的整流柜；与所述整流柜连接的电抗器模块；所述第一整流变压器与所述并网柜连接；所述第一开关柜与所述第一整流变压器连接；所述第一连接端口与所述第一开关柜连接；所述第二整流变压器与所述电抗器模块连接；所述第二开关柜与所述第二整流变压器连接；所述第二连接端口与所述第二开关柜连接。
[0005]进一步地，所述整流柜包括为IGBT变流器和第一开关模块；所述IGBT变流器的第一输出端与直流母线的正极连接；所述IGBT变流器的第二输出端与所述直流母线的负极连接；所述第一开关模块包括与所述IGBT变流器的第一输入端连接的第一开关，以及与所述IGBT变流器的第二输入端连接的第二开关；所述电抗器模块的第一输出端与所述第一开关连接；所述电抗器模块的第二输出端与所述第二开关连接。
[0006]进一步地，所述电抗器模块包括第一电抗器和第二电抗器；所述第一电抗器的第一端与所述第一开关连接；所述第二电抗器的第一端与所述第二开关连接；所述第一电抗器的第二端与所述第二整流变压器的第一输出端连接；所述第二电抗器的第二端与所述第
二整流变压器的第二输出端连接。
[0007]进一步地，所述直流控制柜包括电感器和直流开关；所述直流开关与所述直流母线的负极连接；所述电感器与所述直流开关连接。
[0008]进一步地，所述逆变柜包括IGBT逆变器和第二开关模块；所述IGBT逆变器的第一输出端通过直流接触器与所述直流母线的正极连接；所述IGBT逆变器的第二输出端与所述电感器连接；所述第二开关模块包括与所述IGBT逆变器的第一输入端连接的第三开关，以及与所述IGBT逆变器的第二输入端连接的第四开关；所述隔离变压器模块的第一输出端与所述第三开关连接；所述隔离变压器模块的第二输出端与所述第四开关连接。
[0009]进一步地，所述隔离变压器模块包括第一隔离变压器和第二隔离变压器；所述第一隔离变压器的输入端与所述第三开关连接；所述第二隔离变压器的输入端与所述第四开关连接；所述第一隔离变压器的输出端与所述并网柜的第一输入端连接；所述第二隔离变压器的输出端与所述并网柜的第二输入端连接。
[0010]进一步地，所述并网柜包括第一并网开关和第二并网开关；所述第一并网开关的第一端与所述第一隔离变压器的输出端连接；所述第二并网开关的第一端与所述第二隔离变压器的输出端连接；所述第一并网开关的第二端与所述第一整流变压器的第一输入端连接；所述第二并网开关的第二端与所述第一整流变压器的第二输入端连接。
[0011]本技术能够实现的有益效果是：本技术提供的对拖试验装置通过两个再生能量回馈装置可以更好地进行对拖实验，为检验轨道交通车辆再生能量系统的功能提供了便利。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0013]图1为本技术实施例提供的一种对拖试验装置的拓扑结构示意图；
[0014]图2为本技术实施例提供的一种对拖试验装置的原理图。
[0015]图标：10
‑
对拖试验装置；100
‑
第一再生能量回馈装置；110
‑
直流控制柜；120
‑
逆变柜；130
‑
隔离变压器模块；140
‑
并网柜；200
‑
第一整流变压器；300
‑
第一开关柜；400
‑
第一连接端口；500
‑
第二再生能量回馈装置；510
‑
整流柜；520
‑
电抗器模块；600
‑
第二整流变压器；700
‑
第二开关柜；800
‑
第二连接端口。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
[0017]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]请参看图1，图1为本技术实施例提供的一种对拖试验装置的拓扑结构示意图。
[0019]在一种实施方式中，本技术实施例提供了一种轨道交通车辆再生能量系统的对拖试验装置10，包括第一再生能量回馈装置100、第二再生能量回馈装置500、第一整流变压器200、第二整流变压器600、第一开关柜300、第二开关柜700、第一连接端口400和第二连接端口800；第一再生能量回馈装置100包括与直流母线连接的直流控制柜110；与直流控制柜110连接的逆变柜120；与逆变柜120连接的隔离变压器模块130；与隔离变压器模块130连接的并网柜140；第二再生能量回馈装置500包括与直流母线连接的整流柜510；与整流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆再生能量系统的对拖试验装置，其特征在于，包括第一再生能量回馈装置、第二再生能量回馈装置、第一整流变压器、第二整流变压器、第一开关柜、第二开关柜、第一连接端口和第二连接端口；所述第一再生能量回馈装置包括与直流母线连接的直流控制柜；与所述直流控制柜连接的逆变柜；与所述逆变柜连接的隔离变压器模块；与所述隔离变压器模块连接的并网柜；所述第二再生能量回馈装置包括与直流母线连接的整流柜；与所述整流柜连接的电抗器模块；所述第一整流变压器与所述并网柜连接；所述第一开关柜与所述第一整流变压器连接；所述第一连接端口与所述第一开关柜连接；所述第二整流变压器与所述电抗器模块连接；所述第二开关柜与所述第二整流变压器连接；所述第二连接端口与所述第二开关柜连接。2.根据权利要求1所述的对拖试验装置，其特征在于，所述整流柜包括为IGBT变流器和第一开关模块；所述IGBT变流器的第一输出端与直流母线的正极连接；所述IGBT变流器的第二输出端与所述直流母线的负极连接；所述第一开关模块包括与所述IGBT变流器的第一输入端连接的第一开关，以及与所述IGBT变流器的第二输入端连接的第二开关；所述电抗器模块的第一输出端与所述第一开关连接；所述电抗器模块的第二输出端与所述第二开关连接。3.根据权利要求2所述的对拖试验装置，其特征在于，所述电抗器模块包括第一电抗器和第二电抗器；所述第一电抗器的第一端与所述第一开关连接；所述第二电抗器的第一端与所述第二开关连接；所述第一电抗器的第二端与所述第二整流变压器的第一输出端...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈红明，常然，刘丰，陈和刚，
申请(专利权)人：昆明中车时代电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：