本实用新型专利技术提供一种发动机后取力装置及发动机，包括壳体单元、输入齿轮和后取力输出轴，壳体单元包括壳体和密封组件，壳体具有贯通壳体相对两侧的轴孔，后取力输出轴设置在轴孔内，且后取力输出轴的第一端和第二端暴露于壳体外侧；后取力输出轴的第一端和输入齿轮固定连接，后取力输出轴的第二端具有转矩输出部，转矩输出部用于输出转矩，密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处。本实用新型专利技术具有较好的密封效果。本实用新型专利技术具有较好的密封效果。本实用新型专利技术具有较好的密封效果。
【技术实现步骤摘要】
发动机后取力装置及发动机
[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机后取力装置及发动机。
技术介绍
[0002]随着社会经济活动对车辆动力性、经济性、适应性等要求的提高，车辆及其零部件的轻量化、安全性、适用性成为了一个获得广泛关注的提升方向。其中，后取力装置在工程机械、农业机械中运用非常广泛，主要作用是从车辆底盘系统取得动力，然后通过自身的转化，把动力通过传动轴传递给车辆油泵系统。比如混凝土搅拌运输车运输罐的旋转机构、农机的收割机构等都需要后取力提供动力。
[0003]现有的后取力装置是将动力输出至外部工作，一般由齿轮、箱体、轴承等零部件组成，与发动机或变速箱输出轴(或齿轮)连接，其中后取力齿轮轴与输出轴是靠花键连接，螺栓固定。
[0004]但是，现有技术中的后取力装置，由于大部分后取力装置工作工况恶劣，后取力输出轴振动跳动大，使其后取力时易松动和窜动、造成油封漏油等问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种发动机后取力装置及发动机，具有较好的密封效果。
[0006]本技术提供一种发动机后取力装置，包括壳体单元、输入齿轮和后取力输出轴，壳体单元包括壳体和密封组件，壳体具有贯通壳体相对两侧的轴孔，后取力输出轴设置在轴孔内，且后取力输出轴的第一端和第二端暴露于壳体外侧；后取力输出轴的第一端和输入齿轮固定连接，后取力输出轴的第二端具有转矩输出部，转矩输出部用于输出转矩，密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处。具体的，解决了发动机后取力装置在工作的过程中会产生振动，其中后取力输出轴的第二端振动幅度大，影响了在后取力输出轴的第二端处与另一结构之间连接的稳固性，使其容易产生窜动的问题，提高了装置的使用寿命。密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处，可以有效的减小外界环境对后取力输出轴的影响，延长后取力输出轴的使用寿命，同时，密封组件远离后取力输出轴第一端的设置，解决了因容易产生窜动带来密封效果不好的问题，提高了装置的密封效果。
[0007]如上述的发动机后取力装置，可选的，后取力输出轴包括设置在轴孔内的轴体，轴体延伸至壳体外侧，轴体在轴向上各处截面形状均相同。具体的，轴体设置在轴孔内，且延伸至壳体外侧，位于后取力输出轴的第一端和第二端之间，其中，为了更好的设置在轴孔内，与轴孔相互配合更紧密，轴体在轴向上各处截面形状均相同。
[0008]如上述的发动机后取力装置，可选的，后取力输出轴和输入齿轮之间过盈配合或者通过花键配合连接。具体的，后取力输出轴和输入齿轮之间采用过盈配合，能够增加结合面积与结合力，使得后取力输出轴和输出齿轮结合紧密，牢固结实，可靠度高，不会松动脱落；或者后取力输出轴和输入齿轮之间采用渐开线花键，定心好，精度高，保证运行平稳。这
两种连接方式均能增加后取力输出轴和输入齿轮之间的稳固性，使得后取力输出轴和输入齿轮连接成一体式结构。
[0009]如上述的发动机后取力装置，可选的，转矩输出部为法兰盘。具体的，发动机后取力装置工作时，外界的发动机会带动输入齿轮转动，与输入齿轮连接成一体的后取力输出轴也随着转动，进而通过设置在后取力输出轴第二端的法兰盘再次将后取力转矩输出出去。
[0010]如上述的发动机后取力装置，可选的，密封组件包括油封，油封位于轴体的靠近转矩输出部的一端。具体的，油封设置在轴孔和后取力输出轴之间，位于轴体的靠近转矩输出部的一端，即位于后取力输出轴的第二端处，油封对整个后取力装置的密封起了很好的作用，以防止漏油，这样将润滑油密封在壳体的腔体内，防止润滑油泄漏到外部，其中油封为骨架油封。
[0011]如上述的发动机后取力装置，可选的，还包括轴承，轴承设置在后取力输出轴和壳体的内壁之间。具体的，轴承设置在后取力输出轴和壳体的内壁之间，也就是说，后取力输出轴通过轴承安装在壳体内，能够提高后取力输出轴安装的可靠性，运动平稳。
[0012]如上述的发动机后取力装置，可选的，还包括弹性挡圈，弹性挡圈的外缘和轴孔内壁抵接，弹性挡圈的端面抵接在轴承上。具体的，弹性挡圈位于轴孔内，其外缘与轴孔内壁抵接，其端面抵接在轴承的外圈上，用于固定轴承，用于轴承的轴向定位，增加预紧力，防止轴承轴向移动。
[0013]如上述的发动机后取力装置，可选的，轴承包括第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承依次间隔设置在后取力输出轴的第一端和第二端之间。具体的，轴承包括第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承依次间隔设置在后取力输出轴的第一端和第二端之间，也就是说，为了能够提高后取力输出轴安装的可靠性，后取力输出轴通过两个轴承安装在壳体内，其中第一轴承位于后取力输出轴的第一端处，第二轴承位于后取力输出轴的第二端处。
[0014]如上述的发动机后取力装置，可选的，还包括隔离件，隔离件设在后取力输出轴上，隔离件位于输入齿轮和第一轴承的端面之间。
[0015]也就是说，隔离件位于后取力输出轴的第一端处，且位于输入齿轮和第一轴承的端面之间，其中，隔离件并不完全在壳体内，也就是说，隔离件在靠近输入齿轮的第一部位在壳体的外侧，隔离件在靠近第一轴承的第二部位在壳体的内侧，保证输入齿轮连接在后取力输出轴上不发生轴向窜动，使得输入齿轮与后取力输出轴之间的连接更加稳固。
[0016]本技术提供的发动机后取力装置，包括壳体单元、输入齿轮和后取力输出轴，壳体单元包括壳体和密封组件，壳体具有贯通壳体相对两侧的轴孔，后取力输出轴设置在轴孔内，且后取力输出轴的第一端和第二端暴露于壳体外侧；后取力输出轴的第一端和输入齿轮固定连接，后取力输出轴的第二端具有转矩输出部，转矩输出部用于输出转矩，密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处。具体的，壳体单元、输入齿轮和后取力输出轴为单独的结构，后取力输出轴贯穿整个轴孔，且后取力输出轴的第一端和第二端暴露于壳体外侧，其中，后取力输出轴的第一端和输入齿轮固定连接成一体，也就是说，后取力输出轴的第一端和输入齿轮的连接处暴露于壳体的外侧，后取力输出轴的第二端具有转矩输出部，通过转矩输出部与外界结构相连用于输出转矩。解决了发
动机后取力装置在工作的过程中会产生振动，其中后取力输出轴的第二端振动幅度大，影响了在后取力输出轴的第二端处与另一结构之间连接的稳固性，使其容易产生窜动的问题，提高了装置的使用寿命。密封组件设置在轴孔和后取力输出轴之间，且位于后取力输出轴的第二端处，可以有效的减小外界环境对后取力输出轴的影响，延长后取力输出轴的使用寿命，同时，密封组件远离后取力输出轴第一端的设置，解决了因容易产生窜动带来密封效果不好的问题，提高了装置的密封效果。
[0017]本技术还提供了一种发动机，包括上述任一项的发动机后取力装置。也就是说，该发动机包括的发动机后取力装置，解决了在工作的过程中会产生振动，其中后取力输出轴的第二端振动幅度大，影响了在后取力输出轴的第二端处与另一结构之间连接的稳固性，使其容易产生窜动的问题，提高了装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机后取力装置，其特征在于，包括壳体单元、输入齿轮和后取力输出轴，所述壳体单元包括壳体和密封组件，所述壳体具有贯通所述壳体相对两侧的轴孔，所述后取力输出轴设置在所述轴孔内，且所述后取力输出轴的第一端和第二端暴露于所述壳体外侧；所述后取力输出轴的第一端和所述输入齿轮固定连接，所述后取力输出轴的第二端具有转矩输出部，所述转矩输出部用于输出转矩，所述密封组件设置在所述轴孔和所述后取力输出轴之间，且位于所述后取力输出轴的第二端处。2.根据权利要求1所述的发动机后取力装置，其特征在于，所述后取力输出轴包括设置在所述轴孔内的轴体，所述轴体延伸至所述壳体外侧，所述轴体在轴向上各处截面形状均相同。3.根据权利要求2所述的发动机后取力装置，其特征在于，所述后取力输出轴和所述输入齿轮之间过盈配合或者通过花键配合连接。4.根据权利要求2或3所述的发动机后取力装置，其特征在于，所述转矩输出部为法兰盘。5...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨立云，刘井年，郑雪，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。