驻车和非P挡保持机构及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车和非P挡保持机构及具有其的车辆，其中驻车和非P挡保持机构包括：驻车齿轮、驻车臂、滚动组件和驻车动力组件。驻车臂可转动地连接在变速器壳体上，驻车臂上设有限位块和导向槽，导向槽内有第一限位面、第二限位面，驻车臂的导向槽外设有第三限位面。滚动组件包括第一推杆和滚动体，滚动体可转动地连接在第一推杆上，第一推杆可相对于驻车臂摆动以使滚动体在导向槽中滚动。驻车动力组件可推动第一推杆摆动。滚动体滚动至第一限位面时，限位块止位在驻车齿轮上；滚动体滚动至第二限位面时，限位块与驻车齿轮脱离配合，第三限位面止抵在变速器壳体上。本实用新型专利技术在非P挡状态下可保持稳定，驻车可靠。驻车可靠。驻车可靠。

【技术实现步骤摘要】
驻车和非P挡保持机构及具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，具体而言，涉及一种驻车和非P挡保持机构及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]作为汽车传动系统最核心部分的变速器，近年来不断进行技术创新。变速器中的驻车机构，可以使汽车安全平稳地停在道路上，目前在已公开的自动变速器驻车机构中，有机械驻车、液压驻车和电机驻车三种驱动方式。
[0003]机械驻车通过机械式手拉推杆实现驻车；液压驻车是由驻车弹簧提供动力实现驻车，再由液压模块提供液压解除驻车；电机驻车机构是在传统的机械驻车机构上将人工操作部分替换为电机驱动。
[0004]相关技术中，如图1所示，常见的电机驻车机构200的驻车臂杆230上连接有回位弹簧240，在驻车时，驻车电机接收控制器“开始驻车”指令，驻车电机带动换挡转毂机构旋转压下驻车支架分总成210，驻车支架分总成210对驻车推杆分总成220施加作用力，使驻车推杆分总成220推动驻车臂杆230旋转，回位弹簧240蓄力，驻车臂杆230齿进入齿轮250齿槽，实现驻车。
[0005]需要解除驻车时，驻车电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车和非P挡保持机构(100)，所述驻车和非P挡保持机构(100)与变速器配合实现驻车，所述变速器容纳在变速器壳体内，其特征在于，包括：与变速器输出轴相连的驻车齿轮(110)；驻车臂(120)，所述驻车臂(120)的一端可转动地连接在所述变速器壳体上，所述驻车臂(120)的另一端上形成限位块(121)，所述驻车臂(120)上远离所述限位块(121)的一端设有导向槽(122)，所述导向槽(122)的内壁形成有第一限位面(1221)、第二限位面(1222)，所述驻车臂(120)的导向槽(122)外设有第三限位面(123)；滚动组件(130)，所述滚动组件(130)包括第一推杆(131)和滚动体(133)，所述滚动体(133)可转动地连接在所述第一推杆(131)上，所述第一推杆(131)可相对于所述驻车臂(120)摆动以使所述滚动体(133)在所述导向槽(122)中滚动；驻车动力组件(140)，所述驻车动力组件(140)可推动所述第一推杆(131)摆动；所述滚动体(133)滚动至所述第一限位面(1221)时，所述限位块(121)止位在所述驻车齿轮(110)上；所述滚动体(133)滚动至所述第二限位面(1222)时，所述限位块(121)与所述驻车齿轮(110)脱离配合，所述第三限位面(123)止抵在所述变速器壳体上。2.根据权利要求1所述的驻车和非P挡保持机构(100)，其特征在于，所述驻车动力组件(140)包括第二推杆(141)和驱动弹簧(143)，所述驱动弹簧(143)连接在所述第二推杆(141)和所述第一推杆(131)之间，在驻车时，所述第二推杆(141)可相对于所述第一推杆(131)向下运动以挤压所述驱动弹簧(143)；在解除驻车时，所述第二推杆(141)可相对于所述第一推杆(131)向上运动以解除对所述驱动弹簧(143)的挤压力。3.根据权利要求2所述的驻车和非P挡保持机构(100)，其特征在于，所述第一推杆(131)远离所述滚动体(133)的一端上设有导向孔(132)，所述第二推杆(141)可升降移动地设在所述导向孔(132)中，所述驱动弹簧(143)套接在所述第二推杆(141)上，所述第二推杆(141)远离所述第一推杆(131)的一端设有止位部(142)，所述驱动弹簧(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹顺，李文良，唐广清，谭鑫，马得朝，程阳，杨培培，王丁，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：