本实用新型专利技术涉及一种高速铁路桥梁封闭式声屏障桥屏组合结构，由桥梁上部封闭式声屏障和桥梁梁体组合而成，封闭式声屏障呈圆形，桥梁梁体为单箱三室鱼腹梁形式梁体，封闭式声屏障由圆形钢架和吸声板组成，吸声板置于圆形钢架的翼缘槽中，圆形钢架的翼缘槽中设置固定限位板，吸声板置于固定限位板与圆形钢架的外侧翼缘之间，并通过活动挡板将吸声板紧固，圆形钢架和桥梁梁体通过柱脚螺栓连接；相邻两榀圆形钢架之间设有系杆及斜撑；圆形钢架分三段，相邻两段之间采用对接焊接连接；桥梁梁体的最外侧腹板对应封闭式声屏障底部基础位置设置，中间腹板对应列车荷载位置设置。本实用新型专利技术桥屏组合结构在承受高速铁路气动力方面有较好的受力条件和抗变形能力。的受力条件和抗变形能力。的受力条件和抗变形能力。
【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路桥梁封闭式声屏障桥屏组合结构
[0001]本技术涉及噪声防治
，特别是涉及一种高速铁路桥梁封闭式声屏障桥屏组合结构。
技术介绍
[0002]全封闭声屏障作为最强的降噪措施越来越多地应用于铁路工程。现有的全封闭声屏障主要应用于市政公路、城市轨道交通及低速铁路，用于时速350公里的高速铁路的全封闭声屏障尚且空白。
[0003]列车气动荷载是列车通过全封闭声屏障内部压缩空气产生的气压波作用于声屏障屏体产生的荷载。列车进入全封闭声屏障后产生若干个气压波，气压波在声屏障内部以声速传播，气压波作用于声屏障屏体后对屏体产生气动压力，该压力呈现正负压交替变化情况。已有的声屏障以门式结构为主，在列车气动力和风荷载工况下受力较差。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种高速铁路桥梁封闭式声屏障桥屏组合结构，该结构通过桥梁和声屏障整体圆形结构，提高封闭式声屏障整体结构承载能力，使得声屏障整体安全性大幅度提高。
[0005]本技术是这样实现的，一种高速铁路桥梁封闭式声屏障桥屏组合结构，是由桥梁上部封闭式声屏障和桥梁梁体组合而成，封闭式声屏障呈圆形，桥梁梁体为单箱三室鱼腹梁形式梁体，封闭式声屏障由圆形钢架和吸声板组成，所述吸声板置于圆形钢架的翼缘槽中，所述圆形钢架和桥梁梁体通过柱脚螺栓连接。
[0006]桥梁梁体与上部圆形钢架和吸声板共同形成整体的圆形结构，形成组合受力结构，该结构形式有利于承受高速列车气动力以及自然风荷载。
[0007]优选的，相邻两榀圆形钢架之间通过系杆连接。
[0008]进一步优选的，相邻两榀圆形钢架之间还设置有斜撑。
[0009]优选的，所述圆形钢架的翼缘槽中设置固定限位板，所述吸声板置于固定限位板与圆形钢架的外侧翼缘之间，并通过活动挡板将吸声板紧固，所述活动挡板通过螺栓固定于圆形钢架的腹板上，采用螺栓连接以便于现场拆装。
[0010]系杆和斜撑布置于两榀圆形钢架之间，共同形成空间受力体系。活动挡板和固定限位板用于固定吸声板，活动挡板处可以用于吸声板的安装及更换。
[0011]优选的，所述圆形钢架分为三段，相邻两段之间采用对接焊接连接。
[0012]优选的，所述桥梁梁体的最外侧腹板对应封闭式声屏障底部基础位置设置，中间腹板对应列车荷载位置设置，桥梁梁体支撑于桥墩上，桥墩与桥梁基础相连接。
[0013]圆形钢架：气动压力垂直作用于声屏障屏体，方向分为两种：负压即压力指向圆心；正压即压力背向圆心。对于同一断面，气动压力沿声屏障四周内壁均按照同是正压或同是负压分布。圆形钢架结构与门型钢架和多段弧拟合的钢架相比钢架在承受列车气动荷载
时产生最小的弯矩，一般只承受压力和拉力，受力状态好，避免结构压弯的状态产生。圆形钢架分为三段，并且同一弧度，便于安装。
[0014]吸声板：采用插板式连接，吸声板的单元板可以做成同一尺寸，避免因弧度不同设置不同形式的单元板。
[0015]桥梁梁体：截面类型为单箱三室等高度简支鱼腹梁，全封闭声屏障基础外缘近似与桥梁遮板结构外缘平齐，整个基础与梁体形成一体。其特点是：1.截面外形优美；2.最外侧腹板对应声屏障基础位置，与传统悬臂板支撑结构相比桥梁翼缘板变形小，中间腹板对应列车荷载位置设置，受力合理，整体变形量小，且有较好的经济性。
[0016]斜撑：斜撑布置于温度区段两侧且位于圆形钢架之间，温度伸缩缝的布置位置与桥梁梁体位置一致，以此减小温度应力，斜撑可提高声屏障钢架结构的纵向刚度，可将上部钢架纵向力和温度应力传至桥梁，靠近桥梁支座布置可避免桥梁产生过大的效应。
[0017]系杆：布置于圆形钢架之间，一般采用圆形钢管，系杆两侧与圆形钢架螺栓连接，用于将顺线路方向的力，在钢架之间有效传递。
[0018]本技术具有以下优点和有益效果：
[0019]本技术上部钢结构采用圆形钢架形式，下部桥梁结构采用鱼腹梁形式，该组合结构形式共同形成整体的圆形结构，该结构在承受高速铁路气动力以及自然风荷载方面有较好的受力条件和抗变形能力。本技术从外观上结构圆润、协调；从受力角度上，圆形结构形式更有利于克服列车通过声屏障产生的气动压力，是结构受力最合理的断面形式。
附图说明
[0020]图1是本技术实施例提供的桥屏组合结构的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例提供的封闭式声屏障的侧视图；
[0022]图3是本技术实施例提供的封闭式声屏障的局部结构示意图。
[0023]图中：1、封闭式声屏障；2、桥梁梁体；21、最外侧腹板；22、中间腹板；3、吸声板；4、柱脚螺栓；5、圆形钢架；6、系杆；7、斜撑；8、活动挡板；9、固定限位板；10、温度伸缩缝；11、桥墩；12、桥梁基础。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，并配合附图对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间
接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]实施例
[0028]请参阅图1～3，本技术的实施例提供一种高速铁路桥梁封闭式声屏障桥屏组合结构，是由桥梁上部封闭式声屏障1和桥梁梁体2组合而成，封闭式声屏障1呈圆形，桥梁梁体2为单箱三室鱼腹梁形式梁体，封闭式声屏障1由圆形钢架5和吸声板3组成，吸声板3为铝合金材质，所述吸声板3置于圆形钢架5的翼缘槽中，所述圆形钢架5和桥梁梁体2通过柱脚螺栓4连接。桥梁梁体2与上部圆形钢架5和吸声板3共同形成整体的圆形结构，形成组合受力结构，该结构形式有利于承受高速列车气动力以及自然风荷载。
[0029]相邻两榀圆形钢架5之间通过系杆6连接，且相邻两榀圆形钢架5之间还设置有斜撑7。系杆6和斜撑7布置于两榀圆形钢架5之间，共同形成空间受力体系。
[0030]所述圆形钢架5的翼缘槽中设置固定限位板9，所述吸声板3置于固定限位板9与圆形钢架5的外侧翼缘之间，并通过活动挡板8将吸声板3紧固，所述活动挡板8通过螺栓固定于圆形钢架5的腹板上，采用螺栓连接以便于现场拆装。活动挡板8和固定限位板9用于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥梁封闭式声屏障桥屏组合结构，其特征在于，由桥梁上部封闭式声屏障(1)和桥梁梁体(2)组合而成，封闭式声屏障(1)呈圆形，桥梁梁体(2)为单箱三室鱼腹梁形式梁体，封闭式声屏障(1)由圆形钢架(5)和吸声板(3)组成，所述吸声板(3)置于圆形钢架(5)的翼缘槽中，所述圆形钢架(5)和桥梁梁体(2)通过柱脚螺栓(4)连接。2.如权利要求1所述的高速铁路桥梁封闭式声屏障桥屏组合结构，其特征在于，相邻两榀圆形钢架(5)之间通过系杆(6)连接。3.如权利要求2所述的高速铁路桥梁封闭式声屏障桥屏组合结构，其特征在于，相邻两榀圆形钢架(5)之间还设置有斜撑(7)。4.如权利要求1所述的高速...
【专利技术属性】
技术研发人员：周继超，杨斌，李国栋，于越，茹旭，王召祜，朱正清，辛思远，肖锐，张世峰，吴长发，高永强，陈团团，马西章，史学平，王华强，赵鹏鑫，葛辉凯，吴明杰，郝爽，张海瑜，赵煜，石玉川，刘立斌，潘晓岩，申耀国，胡胜军，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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