汽车的保险丝盒组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车的保险丝盒组件及汽车，汽车包括保险丝盒组件，保险丝盒组件包括保险丝盒、保险丝盒支架以及控制器支架，保险丝盒支架的底部支撑固定于车身钣金且与车身钣金之间形成过线通道，主干导线自保险丝盒支架的第一侧穿过过线通道伸到保险丝盒支架的第二侧，保险丝盒支架的第一侧和第二侧的侧壁上设有穿线口，自主干导线叉出的分支导线就近通过不同侧的穿线口穿入保险丝盒支架的内腔中，控制器支架和所述保险丝盒支架通过连接结构集装在一起。采用本申请提供的保险丝盒组件，能节约车身钣金上的布置空间且能节约布线成本和方便布线操作。布线成本和方便布线操作。布线成本和方便布线操作。

【技术实现步骤摘要】
汽车的保险丝盒组件及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别是一种汽车的保险丝盒组件及采用该保险丝盒组件的汽车。

技术介绍

[0002]为保障汽车的电气安全性能，会设置保险丝、保障丝盒、保险丝盒支架等结构。保险丝盒支架的底部通常固定在车身钣金上，且底部与车身钣金紧密贴合。
[0003]此外，对于燃油或混动型汽车，其发动机控制器的支架，以及，对于电动汽车，其电机控制器的支架，也会固定在车身钣金上。
[0004]车身钣金上的布置空间有限，如何节约布置空间，是需要本领域技术人员解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种保险丝盒组件及采用该保险丝盒组件的汽车，采用该保险丝盒组件能节约布置空间以及节约导线成本。
[0006]具体的，汽车包括保险丝盒组件，保险丝盒组件包括保险丝盒和保险丝盒支架，所述保险丝盒支架的底部支撑固定于车身钣金且与车身钣金之间形成过线通道，主干导线自所述保险丝盒支架的第一侧穿过所述过线通道伸到所述保险丝盒支架的第二侧。
[0007]在一种实施方式中，所述保险丝盒支架具有底壁和凸伸到所述底壁下方的支腿，所述支腿支撑固定于车身钣金，所述过线通道形成在所述底壁和车身钣金之间。
[0008]在一种实施方式中，还包括用于固定主干导线的导线固定器，所述底壁设有卡口，所述导线固定器卡装于所述卡口。
[0009]在一种实施方式中，所述保险丝盒支架还具有围设在所述底壁周围的侧壁，所述第一侧和第二侧的所述侧壁设有穿线口，自所述主干导线叉出的分支导线通过所述穿线口穿入所述保险丝盒支架的内腔中。
[0010]在一种实施方式中，还包括多个插接件，所述插接件插装在所述保险丝盒底部并位于所述保险丝盒支架的内腔中，且与穿入所述保险丝盒支架的内腔中的分支导线连接。
[0011]在一种实施方式中，还包括控制器支架，所述控制器支架和所述保险丝盒支架通过连接结构集装在一起。
[0012]在一种实施方式中，所述控制器支架集装在所述保险丝盒支架侧部。
[0013]在一种实施方式中，所述连接结构包括：限定所述控制器支架和所述保险丝盒支架的水平相对位置的竖向滑动副，以及，限定所述控制器支架和所述保险丝盒支架的竖向相对位置的螺纹紧固副。
[0014]在一种实施方式中，至少一个螺纹紧固件穿于所述控制器支架的过孔和所述保险丝盒支架的通孔并紧固于车身钣金。
[0015]采用本申请提供的保险丝盒组件，布线时，主干导线不需要从一侧绕过保险丝盒，
因而即便其他部件紧挨着保险丝盒支架布置也不影响主干导线的布线，从而能有效节约布置空间且能节约主干导线的用量。此外，通过设置导线固定器，不需要再将主干导线固定在车身钣金上，从而能进一步节约车身钣金上的布置空间。此外，通过在第一侧和第二侧的侧壁上设置穿线口，自主干导线叉出的分支导线能就近通过不同侧的穿线口穿入保险丝盒支架的内腔中，这样方便走线、利于走线整齐且能节约分支导线的用量。此外，通过让控制器支架和保险丝盒支架通过连接结构集装在一起，以及让控制器支架与保险丝盒支架通过同一螺纹紧固件紧固于车身钣金，这样可进一步节约布置空间且方便安装操作。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的保险丝盒组件一种实施例的立体图；
[0017]图2为图1的部分结构的另一视角图；
[0018]图3为图1中保险丝盒支架和控制器支架的爆炸图；
[0019]图4为图1中主干导线、分支导线和保险丝盒支架的俯视图；
[0020]图5为图3中保险丝盒支架的部分结构的另一视角图；
[0021]图6为图3中控制器支架的俯视图。
[0022]附图标记说明如下：
[0023]01车身钣金；
[0024]100保险丝盒；
[0025]200保险丝盒支架，201底壁，202侧壁，202a穿线口，203支腿，204卡扣，205通孔，206螺纹孔，207滑槽，208凹腔，209卡口；
[0026]L过线通道
[0027]300主干导线；
[0028]400分支导线；
[0029]500控制器支架，501滑片，502接板，503过孔；
[0030]600控制器；
[0031]700插接件。
具体实施方式
[0032]为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术的技术方案作进一步的详细说明。
[0033]如图所示，该保险丝盒组件主要包括保险丝盒100、保险丝盒支架200、主干导线300、分支导线400、控制器支架500、控制器600和插接件700。
[0034]保险丝盒100安装在保险丝盒支架200顶部，保险丝盒支架200的顶部设有用于固定保险丝盒100的固定件。图示实施例中，固定件采用卡扣204，以方便保险丝盒100拆装，当然，不局限于卡扣，比如，也可以是螺纹紧固件等能起到固定作用的部件。
[0035]如图2和图3，保险丝盒支架200具有底壁201、围设在底壁201周围的侧壁202以及凸伸到底壁201下方的支腿203。侧壁202与底壁201一起围合形成保险丝盒支架200的内腔。
[0036]如图4，插接件700布置在保险丝盒支架200的内腔中，并与支撑固定在保险丝盒支架200顶部的保险丝盒100插接固定。
[0037]如图2，保险丝盒支架200的底部支撑固定于车身钣金01，具体是：支腿203的底端设有通孔205，通孔205处设有凹腔208，螺纹紧固件比如螺栓、螺钉等的头部位于该凹腔208中，以节约布置空间，螺纹紧固件的尾部穿过该通孔205后拧固于车身钣金01，以此将保险丝盒支架200固定于车身钣金01。
[0038]如1和图2，保险丝盒支架200的底部与车身钣金01之间形成过线通道L，过线通道L形成在底壁201和车身钣金01之间。
[0039]如1和图2，主干导线300自保险丝盒支架200的第一侧穿过该过线通道L伸到保险丝盒支架200的第二侧。这样设计，布线时，主干导线300不需要从一侧绕过保险丝盒支架200，因而即便其他部件紧挨着保险丝盒支架200布置也不影响主干导线300的布线，从而能有效节约布置空间且能节约主干导线300的用量。
[0040]图示实施例中，第一侧和第二侧为左右两侧。需说明，实际实施中，第一侧和第二侧不特指左右两侧，且不必须是相对的两侧，也可以是相邻的两侧，比如左侧和前侧。
[0041]如图4，第一侧的侧壁202和第二侧的侧壁202设有穿线口202a。自主干导线300靠近第一侧的位置叉出的分支导线400，通过第一侧的穿线口202a穿入保险丝盒支架200的内腔中，并与内腔中靠近第一侧布置的插接件700连接。自主干导线300靠近第二侧的位置叉出的分支导线400，通过第二侧的穿线口202a穿入保险丝盒支架200的内腔中，并与内腔中靠近第二侧布置的插接件700连接。这样本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车的保险丝盒组件，其特征在于，包括保险丝盒(100)和保险丝盒支架(200)，所述保险丝盒支架(200)的底部支撑固定于车身钣金(01)且与车身钣金(01)之间形成过线通道(L)，主干导线(300)自所述保险丝盒支架(200)的第一侧穿过所述过线通道(L)伸到所述保险丝盒支架(200)的第二侧。2.根据权利要求1所述的汽车的保险丝盒组件，其特征在于，所述保险丝盒支架(200)具有底壁(201)和凸伸到所述底壁(201)下方的支腿(203)，所述支腿(203)支撑固定于车身钣金(01)，所述过线通道(L)形成在所述底壁(201)和车身钣金(01)之间。3.根据权利要求2所述的汽车的保险丝盒组件，其特征在于，还包括用于固定主干导线(300)的导线固定器，所述底壁(201)设有卡口(209)，所述导线固定器卡装于所述卡口(209)。4.根据权利要求2所述的汽车的保险丝盒组件，其特征在于，所述保险丝盒支架(200)还具有围设在所述底壁(201)周围的侧壁(202)，所述第一侧和第二侧的所述侧壁(202)设有穿线口(202a)，自所述主干导线(300)叉出的分支导线(400)通过所述穿线口(202a)穿入所述保险丝盒支架(200)的内腔中。5.根据权利要求4所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙超，张婉婷，王玉川，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：