一种天然气发电的电动汽车动力系统及设备技术方案

本实用新型专利技术公开了一种天然气发电的电动汽车动力系统及设备，包括用于存储天然气的燃气存储单元，所述燃气存储单元的输送端与燃气发动机单元的进气端连接，所述燃气发动机单元用于将天然气转换成机械能，所述燃气发动机单元的输出端与传动件连接，所述传动件的第一输出端连接第一离合单元，所述第一离合单元的输出端连接用于发电的发电单元，本申请针对现有装置的弊端进行设计，可以利用天然气发电，再利用电力驱动完成动力输出，也可以利用天然气发电机单元直接输出动力，两个动力线的切换，有效的起到了节能的效果，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种天然气发电的电动汽车动力系统及设备


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体是一种天然气发电的电动汽车动力系统及设备。

技术介绍

[0002]电动汽车具有噪音小，节能、环保、经济、加速快、结构简单、维护方便、易保养等优点；但是也存在续航里程短、充电难、充电慢、充电时间长等问题。充电站或者充电桩的建设投资巨大；另外，约5年动力电池就需更换，而动力电池的回收又面临着回收成本高、回收技术难的困境，当下天然气作为动力源的汽车成为热点。
[0003]但是现有专利公告号为CN211869143U的专利公布了一种汽车动力系统，但是该动力系统中仅仅是利用电动作为主要驱动源进行工作，节能效果不佳，基于此，现在提供一种混动式天然气发电的电动汽车动力系统及设备。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种天然气发电的电动汽车动力系统及设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种天然气发电的电动汽车动力系统，包括用于存储天然气的燃气存储单元，所述燃气存储单元的输送端与燃气发动机单元的进气端连接，所述燃气发动机单元用于将天然气转换成机械能，所述燃气发动机单元的输出端与传动件连接，所述传动件的第一输出端连接第一离合单元，所述第一离合单元的输出端连接用于发电的发电单元，所述发电单元与电力存储单元电性连接，所述电力存储单元电性连接用于输出动力的电动机，所述电动机的输出端设有第一驱动齿轮，所述第一驱动齿轮与传动齿轮相互啮合，所述传动齿轮安置在第一传动轴左端，所述第一传动轴右端与减速器的输入端连接，减速器的输出端设有用于驱动车轮行走的输出轴，所述传动件的第二输出端还通过第二传动机构与传动齿轮传动连接。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述减速器为无级变速器。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述传动件包括与燃气发动机单元输出端链接的第二齿轮，所述第二齿轮通过传动皮带与第一带轮传动配合。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述第二传动机构包括与第一带轮轴端链接的第二离合单元，所述第二离合单元的输出端设有第二传动轴，所述第二传动轴端部设有与传动齿轮相互啮合的第二驱动齿轮。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述第一离合单元和第二离合单元以及电动机电性连接控制器。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述控制器电性连接用于检测车辆速度的速度传感器。
[0012]一种包括上述一种天然气发电的电动汽车动力系统的动力设备，还包括用于承载上述动力系统的支撑平台。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本申请针对现有装置的弊端进行改进，可以利用天然气发电，再利用电力驱动完成动力输出，也可以利用天然气发电机单元直接输出动力，两个动力线的切换，有效的起到了节能的效果，实用性强。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图。
[0015]图2为本技术中控制的逻辑判断图。
[0016]图3为本技术中动力设备的结构示意图。
[0017]其中：燃气存储单元11、第一离合单元12、发电单元13、电力存储单元14、第一驱动齿轮15、电动机16、输出轴17、减速器18、第一传动轴19、传动齿轮20、第二驱动齿轮21、第二传动轴22、第二离合单元23、传动皮带24、第一带轮25、第二齿轮26、燃气发动机单元27。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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图3，本技术实施例中，一种天然气发电的电动汽车动力系统，包括用于存储天然气的燃气存储单元11，所述燃气存储单元11的输送端与燃气发动机单元27的进气端连接，所述燃气发动机单元27用于将天然气转换成机械能，所述燃气发动机单元27的输出端与传动件连接，所述传动件的第一输出端连接第一离合单元12，所述第一离合单元12的输出端连接用于发电的发电单元13，所述发电单元13与电力存储单元14电性连接，所述电力存储单元14电性连接用于输出动力的电动机16，所述电动机16的输出端设有第一驱动齿轮15，所述第一驱动齿轮15与传动齿轮20相互啮合，所述传动齿轮20安置在第一传动轴19左端，所述第一传动轴19右端与减速器18的输入端连接，减速器18的输出端设有用于驱动车轮行走的输出轴17，所述传动件的第二输出端还通过第二传动机构与传动齿轮20传动连接；
[0020]通过燃气发动机单元27带动发电单元13发电，电力存储在电力存储单元14中，电力存储单元14为电动机16供电，电动机16通过第一驱动齿轮15驱动传动齿轮20转动，传动齿轮20通过第一传动轴19带动减速器18转动，从而带动输出轴17完成动力输出，燃气发动机单元27通过传动件带动第二传动机构工作，第二传动机构带动传动齿轮20转动，从而完成动力输出；
[0021]这样就可以设置两种驱动方式，一种是利用燃气发动机单元27直接完成动力输出，另一种是利用燃气发动机单元27进行发电，对电能进行存储，然后利用电动机16进行驱动，完成动力输出；
[0022]所述传动件包括与燃气发动机单元27输出端链接的第二齿轮26，所述第二齿轮26通过传动皮带24与第一带轮25传动配合；
[0023]所述第二传动机构包括与第一带轮25轴端链接的第二离合单元23，所述第二离合单元23的输出端设有第二传动轴22，所述第二传动轴22端部设有与传动齿轮20相互啮合的第二驱动齿轮21，燃气发动机单元27通过传动件带动第二离合单元23转动，所述第二离合单元23通过第二传动轴22带动第二驱动齿轮21转动，从而完成第二条线的传动。
[0024]所述第一离合单元12和第二离合单元23以及电动机16电性连接控制器。
[0025]所述控制器电性连接用于检测车辆速度的速度传感器，当速度大于设定值时使用第二动力线，此时处于高速状态，天然气燃烧充分，当速度较低时，采用第一动力线传输，此时处于拥堵状态，燃烧非常不充分。
[0026]一种包括上述一种天然气发电的电动汽车动力系统的动力设备，还包括用于承载上述动力系统的支撑平台，图3所示；
[0027]本技术的工作原理是：实际使用时，通过燃气发动机单元27带动发电单元13发电，电力存储在电力存储单元14中，电力存储单元14为电动机16供电，电动机16通过第一驱动齿轮15驱动传动齿轮20转动，传动齿轮20通过第一传动轴19带动减速器18转动，从而带动输出轴17完成动力输出；
[0028]当切换到第二动力线时，燃气发动机单元27通过传动件带动第二离合单本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种天然气发电的电动汽车动力系统，包括用于存储天然气的燃气存储单元(11)，所述燃气存储单元(11)的输送端与燃气发动机单元(27)的进气端连接，所述燃气发动机单元(27)用于将天然气转换成机械能，其特征在于，所述燃气发动机单元(27)的输出端与传动件连接，所述传动件的第一输出端连接第一离合单元(12)，所述第一离合单元(12)的输出端连接用于发电的发电单元(13)，所述发电单元(13)与电力存储单元(14)电性连接，所述电力存储单元(14)电性连接用于输出动力的电动机(16)，所述电动机(16)的输出端设有第一驱动齿轮(15)，所述第一驱动齿轮(15)与传动齿轮(20)相互啮合，所述传动齿轮(20)安置在第一传动轴(19)左端，所述第一传动轴(19)右端与减速器(18)的输入端连接，减速器(18)的输出端设有用于驱动车轮行走的输出轴(17)，所述传动件的第二输出端还通过第二传动机构与传动齿轮(20)传动连接。2.根据权利要求1所述的天然气发电的电动汽车动力系统，其特征在于，所述减速器(18)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎凤坤，
申请(专利权)人：黎凤坤，
类型：新型
国别省市：