本实用新型专利技术提供了一种列车自动保护设备的试验装置，包括操作面板和连接器，所述操作面板上包括两个或两个以上的可分别测试不同类型的列车自动保护设备的测试主区域，每个所述测试主区域均包括施加电压区和测量电压区，所述操作面板上还设置有切换测试主区域的选择开关，所述连接器与待测列车自动保护设备的航空插连接将线路信号引入到所述操作面板。本实用新型专利技术提供的一种列车自动保护设备的试验装置，一套试验装置，可分别进行两种或两种以上类型的列车自动保护设备进行试验验证，装置整体体积小，外部接线少。外部接线少。外部接线少。
【技术实现步骤摘要】
一种列车自动保护设备的试验装置
[0001]本技术涉及交通控制
，尤其是一种列车自动保护设备的试验装置。
技术介绍
[0002]随着科学技术日益发展和生活节奏不断提高，轨道交通行业在推动现代化建设进程中具有越来越重要的作用，轨道车辆的安全性要求也越来越高。为确保行驶安全，通常使用列车自动保护设备(Automatic Train Protection，简称ATP)对列车的安全性进行性能检测，ATP与轨道车辆的牵引系统和制动系统由专门的接口电路连接，ATP接收地面信号，并对车辆的牵引系统和制动系统发出控制指令，以控制车辆的运行速度。
[0003]目前动车组车上安装的列车自动保护设备，需在动车组在调试过程中对该设备进行功能性验证。因列车自动保护验证试验项目较多，传统试验时，使用多根线缆组装成束，试验时对同一个连接器的不同针脚同时施加电压和测量电压，过程复杂，且受配电柜空间狭小影响，试验操作难度大、一次成功率低、耗时较长，试验效率低，而且容易发生同一连接器接入较多施电压导致施加电压线缆导致电器件短路、烧损现象。而目前动车组上同时安装有300S型和300H型两种类型的列车自动保护设备(ATP)，需配备两个试验装置，分别与车上的ATP设备的插接、试验，操作繁琐，试验效率低，需占用的体积大。
技术实现思路
[0004]本技术主要目的在于提供一种列车自动保护设备的试验装置，一套试验装置，可分别进行两种或两种以上类型的列车自动保护设备进行试验验证，装置整体体积小，外部接线少。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种列车自动保护设备的试验装置，其技术方案是：
[0006]一种列车自动保护设备的试验装置，包括操作面板和连接器，所述操作面板上包括两个或两个以上的可分别测试不同类型的列车自动保护设备的测试主区域，每个所述测试主区域均包括施加电压区和测量电压区，所述操作面板上还设置有切换测试主区域的选择开关，所述连接器与待测列车自动保护设备的航空插连接将线路信号引入到所述操作面板。
[0007]进一步的，所述选择开关为具有单项选择性的拔动开关。
[0008]进一步的，所述施加电压区包括多个两档拔动式施加电压开关，所述施加电压开关可保护高电平和低电平两种工作状态。
[0009]进一步的，所述测量电压区设置多个测量端子环。
[0010]进一步的，所述测量端子环处设置有标识。
[0011]进一步的，所述测量端子环为中空结构，包括绝缘材质的外壳和由所述外壳包裹的导电体。
[0012]进一步的，所述外壳高于导电体。
[0013]进一步的，所述操作面板还包括PCB板，所述PCB板内置试验用各类电路，所述施加电压区和测量电压区在所述PCB板上分区设置。
[0014]进一步的，所述PCB板共5层，顶层和底层设置装置功能电路，中间两层电路分别为接地层和电源层。
[0015]进一步的，在所述PCB板上设置的电路中，线宽为0.36mm，间距0.26mm，孔径0.65mm，孔内径0.33mm。
[0016]综上所述，本技术提供的一种列车自动保护设备的试验装置，与现有技术相比，具有如下技术优势：
[0017]1.试验装置安全性高，可避免试验线路发生短路、烧损，将列车自动保护设备试验时所需施加电压、测量针脚使用同型号连接器与列车自动保护设备可靠连接，引入试验装置，试验装置操作面板分为两个主区域，分别对应300S型和300H型列车自动保护设备，两个区域再分为施加电压区域和测量电压区域，以此解决同一连接器接入较多施加电压线缆导致电器件短路、烧损现象；
[0018]2.便携性强：试验装置尺寸为400mm*300mm*150mm的长方体，质量轻盈，可方便手提携带，试验时仅需与列车自动保护设备航空插连接即可；
[0019]3.节省作业时间，提高作业效率：试验时首先确认动车组列车自动保护设备型号，将试验装置与列车自动保护设备相连接，并将操作面板上的选择开关置于与现车相对应的主区域，即可在扣作面板的施加电压区域和测量区域进行作业；
[0020]4.减少作业人员：按照传统的试验方法需要多人协同作业，通过试验装置仅需一人即可完成施加电压和测量作业。
附图说明：
[0021]图1：本技术一种列车自动保护设备的试验装置整体结构示意图；
[0022]图2：本技术一种列车自动保护设备的试验装置的验证线路示意图；
[0023]图3：本技术一种列车自动保护设备的试验装置中测量端子结构示意图；
[0024]图4：本技术一种列车自动保护设备的PCB板结构示意图；
[0025]图中：箱体1，操作面板2，测试主区域3，施加电压区4，测量电压区5，测量端子6，导电体61，外壳62，选择开关7，施加电压开关8，PCB板9。
具体实施方式
[0026]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。
[0027]本技术提供了一种列车自动保护设备的试验装置，包括操作面板2和连接器，操作面板2上包括两个或两个以上的可分别测试不同类型的列车自动保护设备的测试主区域3，每个测试主区域3均包括施加电压区4和测量电压区5，操作面板2上还设置有切换测试主区域3的选择开关7，连接器与待测列车自动保护设备的航空插连接将线路信号引入到操作面板2。
[0028]本实施例提供的一种列车自动保护设备的试验装置，包括操作面板2和连接器，操作面板2嵌装放置在箱体1内，箱体1的开口端通过箱盖密封，箱盖与箱体1之间通过折页连接，箱体1上设置提手，使整个装置便于携带。操作面板2嵌装在箱体1内，顶面低于箱体1侧
壁顶面，避免箱盖合上后，损伤操作面板2上的各类器件，或箱盖为底面开放的盒体状结构，箱盖内衬有防护垫，进一步保护操作面板2上的各类器件。连接器可存放在箱盖内部的空间内，在箱体侧部，对应各测试主区域3的位置处，设置可与连接器插接的接线端子，连接器一端与接线端子连接，另一端与车上的列车自动保护设备连接，将列车自动保护设备的线路信号引入到操作面板2。
[0029]目前部分动车组安装有300S型和300H型列车自动保护(ATP)设备，300S型和300H型列车自动保护(ATP)设备接口不统一，常规技术中，分别用两个具备不同接口的试验装置进行试验验证，与现有技术的区别在于，本实施例提供的一种列车自动保护设备的试验装置可同时实现两种类型的列车保护设备的试验操作，为实现这一专利技术目的，根据现有技术中对列车自动保护设备的试验大纲要求，将300S型和300H型两种列车自动保护设备接口的针脚进行统计，如表1所示，并分别梳理两种型号的设备需要验证的线路，形成如图2所示的验证线路，验证的线路引入到装置的操作面板2上，使操作面板2上具备两种类型的列车自动保护设备的验证线路。
[0030]表1施加电压及测量端子统计表
[0031][0032]操作面板2包括PCB板9，在本实施例中，如图4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种列车自动保护设备的试验装置，其特征在于：包括操作面板和连接器，所述操作面板上包括两个或两个以上的可分别测试不同类型的列车自动保护设备的测试主区域，每个所述测试主区域均包括施加电压区和测量电压区，所述操作面板上还设置有切换测试主区域的选择开关，所述连接器与待测列车自动保护设备航空插连接将线路信号引入到所述操作面板。2.如权利要求1所述的一种列车自动保护设备的试验装置，其特征在于：所述选择开关为具有单项选择性的拔动开关。3.如权利要求1所述的一种列车自动保护设备的试验装置，其特征在于：所述施加电压区包括多个两档拔动式施加电压开关，所述施加电压开关可保护高电平和低电平两种工作状态。4.如权利要求1所述的一种列车自动保护设备的试验装置，其特征在于：所述测量电压区设置多个测量端子环。5.如权利要求4所述的一种列车自动保护设备的试验装置，其特征在于：所述测量...
【专利技术属性】
技术研发人员：李仲凯，王伟，刘国腾，王明亮，罗正义，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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