一种用于车载电路板的减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车载电路板的减震结构，包括连接板、缓冲台、滑槽和固定板，连接板的底端设置有缓冲台，缓冲台内部的一侧固定连接有第一弹簧，第一弹簧的顶端固定连接有第一活动块，第一活动块的两个固定连接有滑块，滑块的外部滑动连接有缓冲台，滑块的顶端固定连接有第一连接杆，第一连接杆的顶端固定连接有连接板，缓冲台的两侧固定设置有滑槽。本实用新型专利技术通过将电路板安装在连接板的顶端，当车辆出现颠簸情况时，连接板所收到的力会通过第一连接杆与第二连接杆传递至下方的第一弹簧与第二弹簧中，同时第一弹簧与第二弹簧被挤压的反作用力会与上方传来的力相抵消，对连接板起到的稳定保护作用。接板起到的稳定保护作用。接板起到的稳定保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车载电路板的减震结构


[0001]本技术涉及电路板减震
，具体为一种用于车载电路板的减震结构。

技术介绍

[0002]现今科技的发展越来越快，汽车慢慢发展成人们的必需品，人们对高性能汽车的需求日益旺盛，而高性能汽车的正常工作离不开高性能的电路板。在汽车行驶中往往会出现颠簸晃动，从而导致电路板跟随着晃动，严重的时候可直接影响电路板的正常工作，从而影响汽车的正常行驶，安全后患较大，目前有些汽车对电路板采取了相应的减震措施，但是通过硬质塑胶套、以及铝合金保护套进行防震抗震的效果十分不理想，不仅不能起到抗震作用，还会影响电路板的正常工作。
[0003]现有的现有的电路板直接固定在电路板骨架上，与电路板骨架相接触，在电路板骨架受到震动时会直接传递给电路板，电路板没有减震处理，元器件容易受冲击，有可能损坏或是造成不稳定，且焊点、接线受到震动、冲击，长时间下会造成松动、脱落，电路不能正常工作的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于车载电路板的减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的电路板没有减震处理，元器件容易受冲击，有可能损坏或是造成不稳定，且焊点、接线受到震动、冲击，长时间下会造成松动、脱落，电路不能正常工作等问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于车载电路板的减震结构，包括连接板、缓冲台、滑槽和固定板，所述连接板的底端设置有缓冲台，所述缓冲台内部的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定连接有第一活动块，所述第一活动块的两个固定连接有滑块，所述滑块的外部滑动连接有缓冲台，所述滑块的顶端固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆的顶端固定连接有连接板，所述缓冲台的两侧固定设置有滑槽。
[0006]优选的，所述连接板的顶端固定连接有卡块，所述连接板底端的两侧固定连接有第一活动轴。
[0007]优选的，所述连接板内部的一侧设置有绝缘层，所述绝缘层的一侧固定连接有隔热层，所述隔热层的一侧固定连接有散热层。
[0008]优选的，所述卡块外部的一侧活动连接有螺旋杆，所述螺旋杆的底端固定连接有第二活动轴，所述第二活动轴的底端固定连接有挤压板。
[0009]优选的，所述滑槽内部的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一侧固定连接有第二活动块，所述第二活动块的外部滑动连接有滑槽。
[0010]优选的，所述第二活动块的顶端固定连接有第三活动轴，所述第三活动轴的顶端活动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的顶端活动连接有第一活动轴。
[0011]优选的，所述缓冲台外部的两侧固定连接有固定板，所述固定板的一侧活动连接
有固定螺栓。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.该种用于车载电路板的减震结构，通过将电路板安装在连接板的顶端，当车辆出现颠簸情况时，连接板所收到的力会通过第一连接杆与第二连接杆传递至下方的第一弹簧与第二弹簧中，同时第一弹簧与第二弹簧被挤压的反作用力会与上方传来的力相抵消，对连接板起到的稳定保护作用；
[0014]2.该种用于车载电路板的减震结构，通过在连接板的顶端设置有卡块可以完成电路板的限位，同时在卡块上活动连接有螺旋杆，通过转动螺旋杆，可以使螺旋杆通过第二活动轴带动挤压板，使挤压板贴紧连接板内电路板的表面，完成对电路板的限位，保证电路板的稳定放置出现滑动偏移的情况；
[0015]3.该种用于车载电路板的减震结构，通过在连接板内部设置有绝缘层、隔热层、散热层等材质，绝缘层为绝缘橡胶材质，防止出现漏电情况发生，并且绝缘层的一侧固定连接有隔热层，隔热层为多孔泡沫材料、纤维材料，材料本身所含的孔隙隔热，空隙内的空气或惰性气体的导热系数很低，可以有效隔热，同时在隔热层的一侧固定连接有散热层，散热层可以防止连接板外表面出现过热情况。
附图说明
[0016]图1为本技术的正视结构示意图；
[0017]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0018]图3为本技术连接板的内部结构示意图；
[0019]图4为本技术的俯视结构示意图。
[0020]图中：1、连接板；101、卡块；102、第一活动轴；103、绝缘层；104、隔热层；105、散热层；2、螺旋杆；201、第二活动轴；202、挤压板；3、缓冲台；4、第一弹簧；401、第一活动块；402、滑块；403、第一连接杆；5、滑槽；501、第二弹簧；502、第二活动块；503、第三活动轴；504、第二连接杆；6、固定板；601、固定螺栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种用于车载电路板的减震结构，包括连接板1、缓冲台3、滑槽5和固定板6,连接板1的顶端固定连接有卡块101，连接板1底端的两侧固定连接有第一活动轴102，连接板1内部的一侧设置有绝缘层103，绝缘层103的一侧固定连接有隔热层104，隔热层104的一侧固定连接有散热层105，通过绝缘层103、隔热层104、散热层105的配合，可以起到绝缘散热的作用；
[0023]卡块101外部的一侧活动连接有螺旋杆2，螺旋杆2的底端固定连接有第二活动轴201，第二活动轴201的底端固定连接有挤压板202，通过转动螺旋杆2，可以通过第二活动轴201推动挤压板202，使挤压板202贴紧电路板表面完成固定；
[0024]连接板1的底端设置有缓冲台3，缓冲台3内部的一侧固定连接有第一弹簧4，第一
弹簧4的顶端固定连接有第一活动块401，第一活动块401的两个固定连接有滑块402，滑块402的外部滑动连接有缓冲台3，滑块402的顶端固定连接有第一连接杆403，第一连接杆403的顶端固定连接有连接板1，连接板1受到的力会通过第一连接杆403传递至第一活动块401，并通过第一活动块401挤压下方的第一弹簧4，同时与第一弹簧4被挤压的反作用力相抵消，起到稳定作用；
[0025]缓冲台3的两侧固定设置有滑槽5，滑槽5内部的一侧固定连接有第二弹簧501，第二弹簧501的一侧固定连接有第二活动块502，第二活动块502的外部滑动连接有滑槽5，第二活动块502的顶端固定连接有第三活动轴503，第三活动轴503的顶端活动连接有第二连接杆504，第二连接杆504的顶端活动连接有第一活动轴102，连接板1受到的力会通过第二连接杆504传递至下方的第二活动块502，并使第二活动块502挤压一侧的第二弹簧501，并与第二弹簧501的反作用力相抵消，起到稳定作用；
[0026]缓冲台3外部的两侧固定连接有固定板6，固定板6的一侧活动连接有固定螺栓601，通过固定板6上的固定螺栓601，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车载电路板的减震结构，其特征在于,包括连接板（1）、缓冲台（3）、滑槽（5）和固定板（6），所述连接板（1）的底端设置有缓冲台（3），所述缓冲台（3）内部的一侧固定连接有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的顶端固定连接有第一活动块（401），所述第一活动块（401）的两个固定连接有滑块（402），所述滑块（402）的外部滑动连接有缓冲台（3），所述滑块（402）的顶端固定连接有第一连接杆（403），所述第一连接杆（403）的顶端固定连接有连接板（1），所述缓冲台（3）的两侧固定设置有滑槽（5）。2.根据权利要求1所述的一种用于车载电路板的减震结构，其特征在于：所述连接板（1）的顶端固定连接有卡块（101），所述连接板（1）底端的两侧固定连接有第一活动轴（102）。3.根据权利要求1所述的一种用于车载电路板的减震结构，其特征在于：所述连接板（1）内部的一侧设置有绝缘层（103），所述绝缘层（103）的一侧固定连接有隔热层（104），所述隔热层（104）的一侧固定连接有散热层（10...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚林军，
申请(专利权)人：深圳市路通达实业有限公司，
类型：新型
国别省市：