一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，涉及电气组合接线板技术领域。本实用新型专利技术包括接线座，所述接线座的一侧面开设卡槽，所述接线座上和卡槽相背的一侧面固设有与卡槽相适配的卡板，所述接线座的外表面固设有套管，所述套管内部滑动连接有抵触柱。本实用新型专利技术与现有技术相比，当两个或两个以上的接线板设备在使用时，一个接线座上的卡板卡接在另一个接线座的卡槽内，并且通过抵触弹簧驱使抵触柱穿过穿孔和卡槽并与连接槽形成抵触进行固定，当需要将其中一个接线板设备拆卸时，手动拉动抵触柱，使抵触柱延伸到穿孔的内部，并使抵触柱与连接槽解除抵触，再将需要拆卸的接线板设备拉出即可拆卸下来，操作简单，更换方便。更换方便。更换方便。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备


[0001]本技术涉及电气组合接线板设备
，具体涉及一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备。

技术介绍

[0002]轨道交通用车门电气连接是轨道交通车门控制网络的基础，车门控制网络通过电气连接将车门控制单元、车辆信号、运动电机、电磁阀、限位开关及指示灯等电气部件组成一体，通过电气连接将列车车门的控制信号传递给各个部件，实现车门开/关运动功能。在这些电气部件的组成过程中，需要用的接线板进行相互连接。
[0003]传统的接线板在使用时，当其中一个接线端子损坏时，需要将整个接线板进行拆卸与更换，操作不便，并且造成资源的浪费。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
中所提出的问题，本技术提供了一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备。
[0005]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，包括接线座，所述接线座的一侧面开设卡槽，所述接线座上和卡槽相背的一侧面固设有与卡槽相适配的卡板，所述接线座的外表面固设有套管，所述套管内部滑动连接有抵触柱，所述接线座的外表面开设有与卡槽相连通的穿孔，所述套管与位于套管内部的抵触柱之间设置有驱使抵触柱穿过穿孔延伸至卡槽内部的抵触弹簧，所述卡板上开设有与抵触柱相适配的连接槽。
[0007]进一步地，还包括安装在接线座一侧面的组装板，所述组装板的外表面均匀开设有限制槽，所述接线座靠近组装板的一侧面固设有与限制槽相适配的限制块，所述接线座上设有将限制块固定在限制槽内部的固定件。
[0008]进一步地，所述固定件包括构造在接线座侧面的组装槽，所述组装槽的内部滑动连接有连接杆，所述连接杆的外表面固设有固定板，所述限制块与接线座相互靠近的两侧面均开设有与固定板相适配的滑槽，所述限制槽的内部开设与固定板端部相适配的固定槽，所述组装槽与连接杆之间固设有驱使固定板通过滑槽与固定槽形成抵触的固定弹簧。
[0009]进一步地，所述接线座的内部设有导电片，所述接线座上固设有两个固定管，所述导电片的两端分别与固定管通过螺钉可拆卸连接。
[0010]进一步地，所述接线座内部铰接有防尘板，所述接线座的外表面设有卡块，所述防尘板的端部与卡块可拆卸卡接。
[0011]进一步地，所述防尘板上开设有用于穿过电线的接线孔。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术与现有技术相比，当两个或两个以上的接线板设备在使用时，一个接线座上的卡板卡接在另一个接线座的卡槽内，并且通过抵触弹簧驱使抵触柱穿过穿孔和
卡槽并与连接槽形成抵触进行固定，当需要将其中一个接线板设备拆卸时，手动拉动抵触柱，使抵触柱延伸到穿孔的内部，并使抵触柱与连接槽解除抵触，再将需要拆卸的接线板设备拉出即可拆卸下来，操作简单，更换方便。
附图说明
[0014]图1是本技术立体结构示意图；
[0015]图2是本技术主视图；
[0016]图3是本技术图2中A
‑
A方向剖视图；
[0017]图4是本技术图2中B
‑
B方向剖视图；
[0018]图5是本技术立体结构爆炸图；
[0019]附图标记：1、接线座；101、导电片；102、固定管；103、防尘板；104、卡块；2、卡板；3、套管；4、抵触柱；5、抵触弹簧；6、组装板；7、限制块；8、固定件；801、连接杆；802、固定板；803、固定弹簧。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0021]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]如图1、图2、图3和图5所示，本技术一个实施例提供的一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，包括接线座1，接线座1的一侧面开设卡槽，接线座1上和卡槽相背的一侧面固设有与卡槽相适配的卡板2，该卡板2的纵截面为T型，接线座1的外表面固设有套管3，套管3内部滑动连接有抵触柱4，该抵触柱4位于套管3外侧的一端部固设有拉动旋钮，接线座1的外表面开设有与卡槽相连通的穿孔，套管3与位于套管3内部的抵触柱4之间设置有驱使抵触柱4穿过穿孔延伸至卡槽内部的抵触弹簧5，卡板2上开设有与抵触柱4相适配的连接槽，当两个或两个以上的该接线板设备在使用时，一个接线座1上的卡板2卡接在另一个接线座1的卡槽内，并且通过抵触弹簧5驱使抵触柱4穿过穿孔和卡槽并与连接槽形
成抵触，从而将卡板2固定在卡槽的内部，进而将两个该接线板设备之间进行固定，当需要将其中一个接线板设备拆卸时，手动拉动抵触柱4，使抵触柱4延伸到穿孔的内部，并使抵触柱4与连接槽解除抵触，再将需要更换的接线板设备拉出即可拆卸下来，操作简单，更换方便。
[0025]如图2、图4和图5所示，还包括安装在接线座1一侧面的组装板6，组装板6的外表面均匀开设有限制槽，接线座1靠近组装板6的一侧面固设有与限制槽相适配的限制块7，接线座1上设有将限制块7固定在限制槽内部的固定件8，通过设置组装板6并在组装板6上开设有多个限制槽，由于限制槽与限制块7相适配，并且能够通过固定件8将多个接线座1固定在该组装板6上，进而能够使多个接线座1有序的安装在组装板6上，提高电线与接线座1进行有序的接线。
[0026]如图2、图4和图5所示，固定件8包括构造在接线座1侧面的组装槽，组装槽的内部滑动连接有连接杆801，该连接杆801在组装槽的内部只能进行移动，不能进行转动，连接杆801的外表面固设有固定板802，限制块7与接线座1相互靠近的两侧面均开设有与固定板802相适配的滑槽，限制槽的内部开设与固定板802端部相适配的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于，包括接线座(1)，所述接线座(1)的一侧面开设卡槽，所述接线座(1)上和卡槽相背的一侧面固设有与卡槽相适配的卡板(2)，所述接线座(1)的外表面固设有套管(3)，所述套管(3)内部滑动连接有抵触柱(4)，所述接线座(1)的外表面开设有与卡槽相连通的穿孔，所述套管(3)与位于套管(3)内部的抵触柱(4)之间设置有驱使抵触柱(4)穿过穿孔延伸至卡槽内部的抵触弹簧(5)，所述卡板(2)上开设有与抵触柱(4)相适配的连接槽。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于，还包括安装在接线座(1)一侧面的组装板(6)，所述组装板(6)的外表面均匀开设有限制槽，所述接线座(1)靠近组装板(6)的一侧面固设有与限制槽相适配的限制块(7)，所述接线座(1)上设有将限制块(7)固定在限制槽内部的固定件(8)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于，所述固定件(8)包括构造在接线座(1)侧面的组装槽，所述组装槽的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，魏晋发，杨文娇，
申请(专利权)人：张伟，
类型：新型
国别省市：