一种尾气处理总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾气处理总成，涉及柴油机尾气处理技术领域。该尾气处理总成包括进气管、进气法兰和选择性催化还原箱，进气法兰设置于进气管的进气口，选择性催化还原箱设置于进气管的出气口，其中，尾气处理总成还包括氧化催化装置，氧化催化装置一端与进气法兰可拆卸连接，另一端套设于进气管内。通过设置氧化催化装置，提高SCR催化剂的转化效率。将氧化催化装置的一端与进气法兰可拆卸连接，另一端套设于进气管内，使得氧化催化装置易于拆装，便于后期维修和保养。便于后期维修和保养。便于后期维修和保养。

【技术实现步骤摘要】
一种尾气处理总成


[0001]本技术涉及柴油机尾气处理
，尤其涉及一种尾气处理总成。

技术介绍

[0002]为了减少柴油机的废气污染，通常在使用柴油机的车辆上均设置有尾气处理系统，以将有污染的废气经过处理后再排放至空气中。
[0003]SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原)技术是降低柴油机NOx排放，满足国V及以上排放法规的重要技术。但是在寒冷天气下，SCR箱容易出现废气超标故障，发动机限扭。经分析发现轻型后处理产品相对面容比较大，燃烧过程更容易产生碳氢化合物(HC)，整车运行温度低时HC无法降解，形成粘性碳烟物质一直堆积在SCR催化剂表面，导致SCR催化剂转化效率降低。DOC(Diesel Oxidation Catalyst，氧化催化)技术，能够将发动机排气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化成无害的水(H20)和二氧化碳(CO2)的装置。
[0004]现有技术中将进气筒体和SCR筒体均设置为双层壳体结构，双层壳体之间填充保温棉，以对后处理进行保温；并将SCR和DOC集成于一个筒体中，通过DOC氧化HC和CO等污染物，SOC还原NO
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等污染物，以使尾气满足排放标准。但是这种尾气处理系统中的DOC装置不可拆卸，不便于后期维修和保养。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提出一种尾气处理总成，该尾气处理总成中的氧化催化装置易于拆卸，便于后期维修和保养。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种尾气处理总成，包括进气管、进气法兰和选择性催化还原箱，所述进气法兰设置于所述进气管的进气口，所述选择性催化还原箱设置于所述进气管的出气口，其中，还包括氧化催化装置，所述氧化催化装置一端与所述进气法兰可拆卸连接，另一端套设于所述进气管内。
[0008]可选地，所述氧化催化装置包括壳体和DOC催化剂，所述壳体的一端与所述进气法兰可拆卸连接，另一端套设于所述进气管内，所述DOC催化剂固定于所述壳体内。
[0009]可选地，所述壳体包括圆筒和设置于所述圆筒一端的凸缘，所述圆筒套设于所述进气管内，所述凸缘与所述进气法兰的端面贴合。
[0010]可选地，所述氧化催化装置还包括第一固定件，所述第一固定件用于固定所述进气法兰和所述凸缘。
[0011]可选地，所述第一固定件包括卡箍、卡扣或磁铁。
[0012]可选地，所述圆筒与所述进气管间隙配合。
[0013]可选地，所述氧化催化装置还包括第二固定件，所述第二固定件用于将所述DOC催化剂固定于所述圆筒的内壁。
[0014]可选地，所述第二固定件为衬垫。
[0015]可选地，所述圆筒远离所述凸缘的一端还设置有阻挡件，用于防止所述DOC催化剂掉进所述选择性催化还原箱。
[0016]可选地，所述阻挡件包括自所述圆筒的端部向内翻折的挡片，所述挡片设置有多个，多个所述挡片沿所述圆筒的圆周间隔均布。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]本技术提供的尾气处理总成，通过设置氧化催化装置，用于在寒冷天气下将尾气中的CO和HC转化成无害的H20和CO2,避免低温运行工况下尾气中的HC无法降解，形成粘性碳烟物质一直堆积在SCR催化剂表面，导致SCR催化剂转化效率降低，使整车运行过程中出现尾气超标故障导致发动机限扭。将氧化催化装置的一端与进气法兰可拆卸连接，另一端套设于进气管内，使得氧化催化装置易于拆装，便于后期维修和保养。
附图说明
[0019]图1是本技术具体实施方式提供的尾气处理总成的剖视图；
[0020]图2是本技术具体实施方式提供的氧化催化装置的剖视图；
[0021]图3是本技术具体实施方式提供的氧化催化装置的壳体的结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1、进气管；2、进气法兰；3、选择性催化还原箱；4、壳体；5、DOC催化剂；6、衬垫；
[0024]41、凸缘；42、圆筒；43、挡片。
具体实施方式
[0025]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0026]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0029]如图1所示，本实施例提供了一种尾气处理总成，包括进气管1、进气法兰2和选择
性催化还原箱3，进气法兰2设置于进气管1的进气口，选择性催化还原箱3设置于进气管1的出气口，其中，尾气处理总成还包括氧化催化装置，氧化催化装置一端与进气法兰2可拆卸连接，另一端套设于进气管1内。
[0030]本实施例提供的尾气处理总成，通过设置氧化催化装置，用于在寒冷天气下将排气中的CO和HC转化成无害的H20和CO2，避免低温运行工况下尾气中的HC无法降解，形成粘性碳烟物质一直堆积在SCR催化剂表面，导致SCR催化剂转化效率降低，使整车运行过程中出现尾气超标故障导致发动机限扭。将氧化催化装置的一端与进气法兰2可拆卸连接，另一端套设于进气管1内，使得氧化催化装置易于拆装，便于后期维修和保养。
[0031]可选地，如图2所示，氧化催化装置包括壳体4和DOC催化剂5，壳体4的一端与进气法兰2可拆卸连接，另一端套设于进气管1内，DOC催化剂5固定于壳体4内。在本实施例中，壳体4用于承载DOC催化剂5，DOC催化剂5是在DOC载体上涂覆一层贵金属(如钯、铂等)，使得废气进入进气管1后在DOC催化剂5的作用下，将发动机排气中的CO和HC转化成无害的H20和CO2，然后再进入选择性催化还原箱3中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾气处理总成，包括进气管(1)、进气法兰(2)和选择性催化还原箱(3)，所述进气法兰(2)设置于所述进气管(1)的进气口，所述选择性催化还原箱(3)设置于所述进气管(1)的出气口，其特征在于，还包括氧化催化装置，所述氧化催化装置一端与所述进气法兰(2)可拆卸连接，另一端套设于所述进气管(1)内。2.根据权利要求1所述的尾气处理总成，其特征在于，所述氧化催化装置包括壳体(4)和DOC催化剂(5)，所述壳体(4)的一端与所述进气法兰(2)可拆卸连接，另一端套设于所述进气管(1)内，所述DOC催化剂(5)固定于所述壳体(4)内。3.根据权利要求2所述的尾气处理总成，其特征在于，所述壳体(4)包括圆筒(42)和设置于所述圆筒(42)一端的凸缘(41)，所述圆筒(42)套设于所述进气管(1)内，所述凸缘(41)与所述进气法兰(2)的端面贴合。4.根据权利要求3所述的尾气处理总成，其特征在于，所述氧化催化装置还包括第一固定件，所述第一固...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昭阳，郑碧莹，卞增涛，霍翠英，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：