一种两轮电动车电池包极柱制造技术

本实用新型专利技术涉及两轮电动车电池包领域，尤其涉及一种两轮电动车电池包极柱，其包括极柱本体和包塑部，所述包塑部包裹极柱本体一端，所述包塑部包括爬电部分，所述爬电部分设置于电池包内壁一侧，所述爬电部分远离电池包内壁的端面环绕极柱本体设置有第一凹槽。通过对爬电部分设置环绕极柱本体的第一凹槽，使得爬电距离延长，无需通过加长包塑部的长度来达到所需爬电距离；同时对电池包内空间占用小，使用成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮电动车电池包极柱


[0001]本技术涉及两轮电动车电池包领域，尤其涉及一种两轮电动车电池包极柱。

技术介绍

[0002]随着电池技术的发展，两轮电动车在出行领域得到广泛应用，由于电动车续航里程的不断增加，电池电压也不断加大以提高电池包能量，出于安全需求，电池包输出极极柱与电池包箱体的爬电距离也需要相应增加。
[0003]目前市场上针对输出极极柱与电池包箱体的爬电距离的实现主要依靠于电池包箱体喷绝缘粉末并加长输出极极柱表面包塑的面积，这样的措施，成本较高，对于输出极极柱的安装空间需求较大。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：提供一种使用成本小，能够有效缩短极柱表面包塑的两轮电动车电池包极柱。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种两轮电动车电池包极柱，所述两轮电动车电池包极柱安装于电池包的侧壁上，包括极柱本体和包塑部，所述包塑部包裹极柱本体一端，所述包塑部包括爬电部分，所述爬电部分设置于电池包内壁一侧，所述爬电部分远离电池包内壁的端面环绕极柱本体设置有第一凹槽。
[0006]进一步地，还包括第二凹槽，所述第一凹槽沿其槽底的圆周方向设置有一圈第二凹槽。
[0007]进一步地，所述第二凹槽的槽宽小于第一凹槽的槽宽。
[0008]进一步地，所述包塑部还包括旋紧部分，所述旋紧部分设置有外螺纹，所述旋紧部分与电池包的侧壁螺纹连接。
[0009]进一步地，所述旋紧部分与爬电部分连接，所述爬电部分与相邻的旋紧部分的外螺纹具有间隔。
[0010]进一步地，所述旋紧部分与爬电部分的连接处具有倒角。
[0011]本技术的有益效果在于：通过对爬电部分设置环绕极柱本体的第一凹槽，使得爬电距离延长，无需通过加长包塑部的长度来达到所需爬电距离；同时对电池包内空间占用小，使用成本低。
附图说明
[0012]图1为本技术具体实施方式的两轮电动车电池包极柱的安装于电池包内壁时的结构示意图；
[0013]图2为现有技术中的两轮电动车电池包极柱的剖视图；
[0014]图3为本技术具体实施方式的两轮电动车电池包极柱的剖视图。
[0015]标号说明：
[0016]1、电池包；2、极柱本体；3、包塑部；31、爬电部分；32、旋紧部分；4、第一凹槽；5、第二凹槽。
具体实施方式
[0017]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0018]请参照图1至图3，一种两轮电动车电池包1极柱，所述两轮电动车电池包1极柱安装于电池包1的侧壁上，包括极柱本体2和包塑部3，所述包塑部3包裹极柱本体2一端，所述包塑部3包括爬电部分31，所述爬电部分31设置于电池包1内壁一侧，所述爬电部分31远离电池包1内壁的端面环绕极柱本体2设置有第一凹槽4。
[0019]从上述描述可知，本技术的有益效果在于：通过对爬电部分31设置环绕极柱本体2的第一凹槽4，使得爬电距离延长，无需通过加长包塑部3的长度来达到所需爬电距离；同时对电池包1内空间占用小，使用成本低。
[0020]进一步地，还包括第二凹槽5，所述第一凹槽4沿其槽底的圆周方向设置有一圈第二凹槽5。
[0021]由上述描述可知，通过设置第一凹槽4的槽底的第二凹槽5，使得爬电距离延长，同时第二凹槽5的存在能够避免第一凹槽4内被灰尘等异物填充后所导致爬电距离缩短的情况。
[0022]进一步地，所述第二凹槽5的槽宽小于第一凹槽4的槽宽。
[0023]由上述描述可知，第一凹槽4内设置槽宽较小的第二凹槽5的方式，相对于直接将第一凹槽4开设至与目前的第一凹槽4加第二凹槽5的长度相等的情况，能够保证爬电距离不变的同时减少加工成本。
[0024]进一步地，所述包塑部3还包括旋紧部分32，所述旋紧部分32设置有外螺纹，所述旋紧部分32与电池包1的侧壁螺纹连接。
[0025]由上述描述可知，通过包塑部3的旋紧部分32外螺纹，使得极柱本体2固定于电池包1侧壁。
[0026]进一步地，所述旋紧部分32与爬电部分31连接，所述爬电部分31与相邻的旋紧部分32的外螺纹具有间隔。
[0027]由上述描述可知，通过设置爬电部分31与旋紧部分32的外螺纹的间隔，使得旋紧部分32的外螺纹完全旋入电池包1侧壁，完成固定后，爬电部分31靠近旋紧部分32的端面仍与电池包1侧壁存在间隔，延长了爬电距离。
[0028]进一步地，所述旋紧部分32与爬电部分31的连接处具有倒角。
[0029]由上述描述可知，通过设置旋紧部分32与爬电部分31连接处的倒角，在不增加包塑部3分的前提下使得爬电距离进一步延长。
[0030]参照图1至图3，本技术的实施例一为：
[0031]本实施例的一种两轮电动车电池包1极柱，所述两轮电动车电池包1极柱安装于电池包1的侧壁上，包括极柱本体2和包塑部3，所述包塑部3包裹极柱本体2一端，所述包塑部3包括爬电部分31，所述爬电部分31设置于电池包1内壁一侧，所述爬电部分31远离电池包1内壁的端面环绕极柱本体2设置有第一凹槽4。
[0032]还包括第二凹槽5，所述第一凹槽4沿其槽底的圆周方向设置有一圈第二凹槽5。
[0033]所述第二凹槽5的槽宽小于第一凹槽4的槽宽。
[0034]所述包塑部3还包括旋紧部分32，所述旋紧部分32设置有外螺纹，所述旋紧部分32与电池包1的侧壁螺纹连接。
[0035]所述旋紧部分32与爬电部分31连接，所述爬电部分31与相邻的旋紧部分32的外螺纹具有间隔。
[0036]所述旋紧部分32与爬电部分31的连接处具有倒角。
[0037]以某品牌84V电池包1为例，需求爬电距离为0.25U+5＝26mm。如以常规方式，输出极极柱包塑长度，即包塑部3的爬电部分31的长度，如图2所示为18.3+7.7＝26mm，则在同等厚度的情况下，爬电部分31的长度为18.3mm。
[0038]采用本技术结构，如图3所示，此时爬电距离为：10.4+7.7+4.5
×
2＝27.1mm，而包塑部3的爬电部分31的长度仅需10.4mm，同等厚度下，本技术结构的包塑部3的爬电部分31的长度远小于图2中的长度，本技术结构可有效减短极柱本体2的长度。
[0039]综上所述，本技术提供的一种两轮电动车电池包极柱，通过对爬电部分设置环绕极柱本体的第一凹槽，使得爬电距离延长，无需通过加长包塑部的长度来达到所需爬电距离；同时对电池包内空间占用小，使用成本低；通过设置第一凹槽内的第二凹槽使得爬电距离有效延长；通过设置第二凹槽的槽宽，使得在加工成本减少的情况下保持爬电距离不变；通过旋紧部分的外螺纹的设置，极柱本体在电池包内壁的固定；通过设置爬电部分与旋紧部分外螺纹的间隔，使得在旋紧部分旋入后，爬电部分相对电池包内壁仍具有一定间隔，以此增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮电动车电池包极柱，所述两轮电动车电池包极柱安装于电池包的侧壁上，其特征在于，包括极柱本体和包塑部，所述包塑部包裹极柱本体一端，所述包塑部包括爬电部分，所述爬电部分设置于电池包内壁一侧，所述爬电部分远离电池包内壁的端面环绕极柱本体设置有第一凹槽。2.根据权利要求1所述的两轮电动车电池包极柱，其特征在于，还包括第二凹槽，所述第一凹槽沿其槽底的圆周方向设置有一圈第二凹槽。3.根据权利要求2所述的两轮电动车电池包极柱，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：石正平，陈勇，王文荣，陈英，
申请(专利权)人：福建时代星云科技有限公司，
类型：新型
国别省市：