本实用新型专利技术公开一种地铁车站基坑上方移动防尘装置,包括：立柱组、横梁和防尘网。立柱组包括第一立柱组和第二立柱组，第一立柱组沿第一侧挡土墙的长度方向依次设置，第二立柱组沿第二侧挡土墙长度方向依次设置。横梁包括第一侧横梁和第二侧横梁，第一侧横梁和第一立柱组固定连接，并设置第一水平滑槽，第二侧横梁和第二立柱组固定连接，并设置第二水平滑槽。防尘网的两侧分别设置多个连接件，各连接件分别可活动地连接在第一水平滑槽内和第二水平滑槽内。本申请设置了可活动的连接件，可以带动防尘网自由移动，且防尘网可拆卸，可以拆卸后在不同施工地点再组装使用，解决了传统防尘材料周转率差、人工覆盖成本高和防扬尘效果不好的问题。好的问题。好的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站基坑上方移动防尘装置
[0001]本技术涉及工程施工防尘
，具体地说，涉及一种地铁车站基坑上方移动防尘装置。
技术介绍
[0002]目前随着我国城市化的推进，城市规模日益扩大，城市的交通压力非常大，很多城市为了缓解交通压力开始修建地铁，修建地铁需要动土，扬尘是无法避免的。为了响应国家环保要求，需要在地铁基坑上方设置防尘网，而传统土工布等防尘材料制作的防尘网在不同地铁基坑之间周转率差、人工覆盖成本高，且防扬尘效果不好。
[0003]有鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
[0004]本技术提供一种地铁车站基坑上方移动防尘装置，实现在不同施工地点拆卸再组装使用，解决了传统防尘材料周转率差、人工覆盖成本高和防扬尘效果不好的问题。
[0005]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一种地铁车站基坑上方移动防尘装置，包括：
[0007]立柱组，所述立柱组包括第一立柱组和第二立柱组，所述第一立柱组包括多个第一立柱，各所述第一立柱连接在基坑内第一侧挡土墙上，且沿第一侧挡土墙的长度方向依次设置，所述第二立柱组包括多个第二立柱，各所述第二立柱连接在基坑内的第二侧挡土墙上，且沿第二侧挡土墙的长度方向依次设置；
[0008]横梁，所述横梁包括第一侧横梁和第二侧横梁，所述第一侧横梁和各所述第一立柱固定连接，所述第一侧横梁设置第一水平滑槽，所述第二侧横梁和各所述第二立柱固定连接，所述第二侧横梁设置第二水平滑槽；
[0009]防尘网，所述防尘网沿基坑的长度方向延伸，所述防尘网的一侧设置多个第一连接件，另一侧设置多个第二连接件，各所述第一连接件可活动地连接在所述第一水平滑槽内，各所述第二连接件可活动地连接在所述第二水平滑槽内。
[0010]可选的，所述防尘网包括网本体和多个定位条，各所述定位条沿网本体的长度方向依次设置，所述定位条沿网本体的宽度方向延伸，且所述定位条和所述网本体相连接，所述定位条的两端分别连接所述第一连接件和所述第二连接件。
[0011]可选的，所述第一连接件包括第一连接环，所述第二连接件包括第二连接环，所述定位条的一端和所述第一连接环连接固定，所述定位条的另一端和所述第二连接环连接固定。
[0012]可选的，本申请还包括第一固定件和第二固定件，所述定位条的一端具有穿过所述第一连接环并回折的第一弯折段，所述定位条的另一端具有穿过所述第二连接环并回折的第二弯折段，所述第一固定件固定所述第一弯折段，所述第二固定件固定所述第二弯折段。。
[0013]可选的，所述定位条包括绳索和软管，所述软管和所述网本体相连接，所述绳索贯穿所述软管设置。
[0014]可选的，所述第一连接件还包括第一连接架和第一连接杆，所述第一连接杆一端和所述第一连接环连接，所述第一连接杆的另一端和所述第一连接架连接，所述第一连接架上位于所述第一连接杆的两侧分别设有第一滚轮，至少所述第一滚轮容纳在所述第一水平滑槽内；所述第二连接件还包括第二连接架和第二连接杆，所述第二连接杆一端和所述第二连接环连接，所述第二连接杆的另一端和所述第二连接架连接，所述第二连接架上位于所述第二连接杆的两侧分别设有第二滚轮，至少所述第二滚轮容纳在所述第二水平滑槽内。
[0015]可选的，所述第一立柱包括第一柱体和连接在所述第一立柱顶端的第一连接板，所述第一侧横梁上设置第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板相连接；所述第二立柱包括第二柱体和连接在所述第二立柱顶端的第三连接板，所述第二侧横梁上设置第四连接板，所述第三连接板和所述第四连接板相连接。
[0016]可选的，所述第一立柱的底端设置第五连接板，所述第五连接板通过紧固件连接在所述第一侧挡土墙上；所述第二立柱的底端设置第六连接板，所述第六连接板通过紧固件连接在所述第二侧挡土墙上。
[0017]可选的，所述第一立柱上连接有第一横向固定板，所述第一横向固定板支撑在第一侧挡土墙顶部，且通过紧固件固定在第一侧挡土墙上；所述第二立柱上连接有第二横向固定板，所述第二横向固定板支撑在第二侧挡土墙顶部，且通过紧固件固定在第二侧挡土墙上。
[0018]通过采用上述技术方案，使得本技术具有以下有益效果：
[0019]本申请的一种地铁车站基坑上方移动防尘装置设置了可活动的连接件，可以带动防尘网自由移动，且本申请为可拆卸装置，在一个基坑使用完之后，可以快速拆卸再转运到下一个基坑组装使用，解决了传统防尘材料周转率差、人工覆盖成本高的问题。同时，本申请的扬尘治理效果好，提升了施工现场的施工形象。
[0020]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0021]附图作为本申请的一部分，用来提供对本技术的进一步的理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但不构成对本技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0022]图1是本申请实施例提供的一种地铁车站基坑上方移动防尘装置的结构示意图；
[0023]图2是本申请实施例提供的一种地铁车站基坑上方移动防尘装置的立柱和横梁的装配示意图；
[0024]图3是本申请实施例提供的一种地铁车站基坑上方移动防尘装置除去挡土墙的放大示意图；
[0025]图4是本申请实施例提供的一种地铁车站基坑上方移动防尘装置的立柱的结构示意图；
[0026]图5是本申请实施例提供的一种地铁车站基坑上方移动防尘装置的连接件的结构示意图。
[0027]图中，1、第一立柱；11、第一柱体；12、第一连接板；13、第五连接板；14、第一横向固定板；2、第二立柱；3、第一侧横梁；31、第一水平滑槽；32、第二连接板；4、第二侧横梁；5、防尘网；6、第一连接件；61、第一连接环；62、第一连接架；63、第一连接杆；64、第一滚轮；7、第二连接件；8、第一固定件；9、第二固定件；10、第一侧挡土墙；20、第二册挡土墙。
[0028]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、
ꢀ“
内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站基坑上方移动防尘装置，其特征在于，包括：立柱组，所述立柱组包括第一立柱组和第二立柱组，所述第一立柱组包括多个第一立柱，各所述第一立柱连接在基坑内第一侧挡土墙上，且沿第一侧挡土墙的长度方向依次设置，所述第二立柱组包括多个第二立柱，各所述第二立柱连接在基坑内的第二侧挡土墙上，且沿第二侧挡土墙的长度方向依次设置；横梁，所述横梁包括第一侧横梁和第二侧横梁，所述第一侧横梁和各所述第一立柱固定连接，所述第一侧横梁设置第一水平滑槽，所述第二侧横梁和各所述第二立柱固定连接，所述第二侧横梁设置第二水平滑槽；防尘网，所述防尘网沿基坑的长度方向延伸，所述防尘网的一侧设置多个第一连接件，另一侧设置多个第二连接件，各所述第一连接件可活动地连接在所述第一水平滑槽内，各所述第二连接件可活动地连接在所述第二水平滑槽内。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑上方移动防尘装置，其特征在于，所述防尘网包括网本体和多个定位条，各所述定位条沿网本体的长度方向依次设置，所述定位条沿网本体的宽度方向延伸，且所述定位条和所述网本体相连接，所述定位条的两端分别连接所述第一连接件和所述第二连接件。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站基坑上方移动防尘装置，其特征在于，所述第一连接件包括第一连接环，所述第二连接件包括第二连接环，所述定位条的一端和所述第一连接环连接固定，所述定位条的另一端和所述第二连接环连接固定。4.根据权利要求3所述的一种地铁车站基坑上方移动防尘装置，其特征在于，还包括第一固定件和第二固定件，所述定位条的一端具有穿过所述第一连接环并回折的第一弯折段，所述定位条的另一端具有穿过所述第二连接环并回折的第二弯折段，所述第一固定件固定所述第一弯折段，所述第二固定件固定所述第二弯折段。5.根据权利要求2所述的一种地铁车站基坑上方...
【专利技术属性】
技术研发人员：马佳，秦悦翔，陈旭明，靳华新，周维佳，宋宜洋，赵虎，
申请(专利权)人：中国建筑第二工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。