一种可应急配平直升机旋翼反扭矩的环控系统及控制方法技术方案

本发明专利技术属于机载环控系统领域，具体涉及一种可应急配平直升机旋翼反扭矩的环控系统。所述环控系统包括：引气管路(1)、单向活门组(2)、压力调节器、配平活门、压力传感器、引气配平装置(9)、座舱加温活门(10)和控制装置(11)。本发明专利技术可以实现直升机尾桨故障后，应急配平旋翼反扭矩，使直升机应急平稳着陆。使直升机应急平稳着陆。使直升机应急平稳着陆。

【技术实现步骤摘要】
一种可应急配平直升机旋翼反扭矩的环控系统及控制方法


[0001]本专利技术属于机载环控系统领域，具体涉及一种可应急配平直升机旋翼反扭矩的环控系统。

技术介绍

[0002]常规直升机采用主旋翼+尾桨布局，主旋翼顺时针旋转时，对机身会产生逆时针方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力，平衡直升机的方向。
[0003]直升机尾桨故障是近年来引发国内外重大飞行事故的主要特情之一，尾桨故障可能导致直升机进入方向不受控制、甚至失去操纵的不可预期状态。直升机尾桨故障大致可分为尾桨卡阻和尾桨失效，针对不同故障形式采取不同应急处理措施，常用措施如关闭发动机，保持姿态尽快接地；减小发动机功率减小反扭矩等。这些措施均为被动措施，无法平衡直升机方向，一旦操作不当，势必引发重大事故。

技术实现思路

[0004]专利技术目的：本专利技术提供一种可应急配平直升机旋翼反扭矩的环控系统，可以实现直升机尾桨故障后，应急配平旋翼反扭矩，使直升机应急平稳着陆。
[0005]专利技术技术方案：一方面，提供一种可应急配平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可应急配平直升机旋翼反扭矩的环控系统，其特征在于，所述环控系统包括：引气管路(1)、单向活门组(2)、压力调节器、配平活门、压力传感器、引气配平装置(9)、座舱加温活门(10)和控制装置(11)；引气管路(1)与发动机连接，用于输送发动机中压气机的高压气体；单向活门组(2)、压力调节器、配平活门、引气配平装置(9)通过引气管路(1)依次连通，以在尾桨失效时将高压气体引入引气配平装置(9)，引气配平装置(9)对外产生推力，平衡直升机主旋翼的反扭矩；配平活门和引气配平装置(9)之间的管路上安装有压力传感器；压力调节器和配平活门之间的管路上安装有座舱加温活门(10)；在直升机正常工作，座舱需要加温时，配平活门关闭，座舱加温活门(10)打开，以将管路中的高压气体引入座舱；控制装置(11)分别与压力调节器、配平活门、压力传感器、引气配平装置(9)和座舱加温活门(10)信号连接；控制装置(11)用于控制压力调节器的开启或关闭，并根据引气配平装置(9)反馈的流量信号控制配平活门的开度、根据压力传感器反馈的压力信号判断管路中部件是否出现故障。2.根据权利要求1所述的环控系统，其特征在于，压力调节器包括第一压力调节器(3)和第二压力调节器(4)；第一压力调节器(3)和第二压力调节器(4)并列安装。3.根据权利要求1所述的环控系统，其特征在于，配平活门包括第一配平活门(5)和第二配平活门(6)；第一配平活门(5)、第二配平活门(6)并列安装。4.根据权利要求1所述的环控系统，其特征在于，压力传感器包括第一压力传感器(7)和第二压力传感器(8)；第一压力传感器(7)和第二压力传感器(8)并列安装。5.根据权利要求1所述的环控系统，其特征在于，引气配平装置(9)通过电动机构安装于直升机尾梁后端，电动机构与脚蹬位移传感器信号连接，通过脚蹬位移信号控制电动机构的工作以调节引气配平装置(9)的出气组件的引气喷射方向。6.根据权利要求1所述的环控系统，其特征在于，单向活门组(2)分别与两台发动机连接；单向活门组(2)内设置有单向阀，用于防止两台发动机的引气不平衡时...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗平根，陈政，夏文庆，谢志平，赵凯祥，李星萍，王化吉，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：