车辆零件的边对边组件制造技术

本发明专利技术涉及一种组件(10)，其由至少一个由塑料制成的车身第一零件(20)和由塑料制成的车身第二零件(30)组成，其特征在于，

【技术实现步骤摘要】
车辆零件的边对边组件


[0001]本专利技术涉及机动车辆领域，尤其是机动车辆车身零件领域。具体地说，本专利技术涉及一种至少包括由塑料制成的第一车身零件和由透明或半透明塑料制成的第二车身零件的组件。

技术介绍

[0002]车辆(例如机动车辆)的车身由相互组装的多个零件构成。这些零件例如是挡泥板、保险杠。这些零件从外部可见，即可被身处车辆外的观察者看见。因此，任意两个相邻零件之间的分隔线(对接间隙)尽可能地不被这样的观察者用肉眼觉察到是很关键的。
[0003]目前，当车身零件由塑料制成时是模制成的，或者当它们由金属板材制成时是冲压制成的。
[0004]对于模制成的零件，由于在(注射过程期间)冷却时的回缩现象，零件的可见面必然会具有修圆的零件边缘。
[0005]已证实，当零件在其可见面上接收漆料层或其它表面覆层时，该修圆允许避免在零件上沿着该零件边缘形成难看的过剩漆料的凸缘(沉积漆料期间的边缘效果)。
[0006]然而，修圆的边缘具有增加两个相邻的组装的零件之间在可见面一侧被感知到的间隙的缺陷，出于空气动力学和美观的原本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组件(10)，其由至少一个由塑料制成的车身第一零件(20)和由塑料制成的车身第二零件(30)组成，其特征在于，
‑
所述第一零件包括通过接合部(26)彼此连接的侧部(24)和可见面(22)；
‑
所述第二零件(30)由透明或半透明塑料制成，并包括通过接合部(36)彼此连接的侧部(34)和可见面(32)；
‑
所述第一和第二零件(20、30)通过在它们各自的侧部(24、34)上的接触从而以联结的方式被组装；并且
‑
所述第一零件(20)和第二零件(30)的接合部(36、36)在它们的整个长度上互相贴合并具有适于使所述两个零件(20、30)之间的分隔线几乎不可被肉眼觉察到的曲率半径。2.如权利要求1所述的组件(10)，其中，所述第一零件(20)的接合部(26)和所述第二零件(30)的接合部(36)各具有小于0.3毫米的曲率半径。3.如上述权利要求中任一项所述的组件(10)，其中，所述第一和第二零件(20、30)在它们各自的侧部(24、34)上通过粘连
‑
胶合而以联结的方式被组装。4.如上述权利要求中任一项所述的组件(10)，其中，所述第一零件(20)包括与所述可见面(22)相对的不可见面(23)，并且其中，所述第二零件(30)包括阶梯状翻边(38)，该翻边使所述第二零件(30)超出其侧部(34)延长并位于该侧部(34)下方，且所述翻边(38)与所述第一零件(20)的不可见面(23)接触。5.如权利要求1和2中任一项所述的组件(10)，其中，所述第一零件(20)包括不可见面(23)，该不可见面包括延长所述第一零件(20)的侧部的肋部(27)，并且其中，所述第二零件(30)包括不可见面(33)，该不可见面包括延长所述第二零件(30)的侧部(34)的肋部(37)。6.如上述权利要求中任一项所述的组件(10)，其中，所述第一车身零件(20)是被涂漆的。7.如上述权利要求中任一项所述的组件(10)，其中，所述第二车身零件(30)是被涂以清漆的。8.一种用于制造如上述权利要求中任一项所述的组件(10)的方法，其包括以下的步骤：
‑
提供所述第一零件(20)和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫，
申请(专利权)人：全耐塑料欧洲公司，
类型：发明
国别省市：