车体端墙合成工装及工艺制造技术

本发明专利技术公开一种车体端墙合成工装，包括工装平台、支撑铜台和压紧组件，工装平台上设置有辅助电极；支撑铜台设置于工装平台上，用于装载端墙辅板和端墙组件，并能够对端墙辅板与端墙组件之间的待焊接处形成连续面支撑；支撑铜台与辅助电极电性连接；压紧组件设置于工装平台上，用于将端墙辅板和端墙组件压紧于工装平台上。上述工装结构设计合理，通过支撑铜台的设置解决现有技术存在由于部分端墙辅板面不受支撑造成平面度差及焊接方式造成的焊点压痕深的问题，从而导致端墙组件和端墙辅板之间焊接难度增加、焊接质量降低的问题。此外，本发明专利技术还提出一种基于上述车体端墙合成工装的车体端墙合成工艺，操作步骤简单，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
车体端墙合成工装及工艺


[0001]本专利技术涉及不锈钢车体端墙装配焊接
，特别是涉及一种车体端墙合成工装及工艺。

技术介绍

[0002]如图1和2所示，不锈钢车体端墙包括端墙组件和端墙辅板，端墙组件包括端顶弯梁和端墙角柱，端顶弯梁和端墙角柱分别插入端墙辅板与端墙骨架的上部和左右两侧，从而完成不锈钢车体端墙的装配。端墙组装完成之后将端墙辅板与端顶弯梁、端墙角柱进行焊接。
[0003]端墙组件和端墙辅板之间往往采用C型焊钳点焊方式进行焊接。焊接过程一般采用多根支柱间隔布置的方式对端墙辅板面进行支撑。点焊前，C型焊钳的下电极自下贴触到端墙铺板的下面；焊接时，C型焊钳的气缸加压带动上电极夹持到端墙铺板的上面，然后上下电极与端墙铺板形成电流回路，端墙铺板板的电阻热使得工件间接触位置产生塑性变形并形成焊接熔核，完成焊接。C型焊钳在焊接时，因气缸压力会产生微量晃动，由于立柱间隔布置的工装无法有效抑制这种晃动，造成端墙铺板焊点在形成过程中的热塑变形放大，导致了焊点压痕过深，外观质量欠佳。C型钳焊接时，由于下电极截面积较小，使得压痕较深(大接触面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车体端墙合成工装，其特征在于，包括：工装平台，所述工装平台上设置有辅助电极；支撑铜台，所述支撑铜台设置于所述工装平台上；所述支撑铜台用于装载端墙辅板和端墙组件，并能够对所述端墙辅板与所述端墙组件之间的待焊接处形成连续面支撑；所述支撑铜台与所述辅助电极电性连接；压紧组件，所述压紧组件设置于所述工装平台上，用于将所述端墙辅板和所述端墙组件压紧于所述工装平台上。2.根据权利要求1所述的车体端墙合成工装，其特征在于，所述支撑铜台通过铜台支撑座安装于所述工装平台的上表面；所述铜台支撑座为“U”型支撑座，其包括：“U”型铜台安装板，所述“U”型铜台安装板的上表面用于安装所述支撑铜台；支撑座安装板，所述支撑座安装板位于所述“U”型铜台安装板的下方，用于与所述工装平台连接；所述支撑座安装板与所述“U”型铜台安装板之间通过若干支撑立板连接。3.根据权利要求2所述的车体端墙合成工装，其特征在于，还包括用于支撑端墙门槛的门槛支撑座，所述门槛支撑座设置于所述工装平台上，且位于所述“U”型支撑座的开口处。4.根据权利要求1
‑
3任意一项所述的车体端墙合成工装，其特征在于，还包括翻转顶紧器；所述翻转顶紧器包括：直角形支架，所述直角形支架包括横板和竖板，所述横板的一端铰接于所述工装平台的下表面边缘处，所述横板的另一端与所述竖板的一端连接；顶紧螺栓，所述顶紧螺栓设置于所述竖板的另一端；向上翻转所述直角形支架至所述顶紧螺栓能够与所述工装平台螺纹连接，以通过所述竖板从所述端墙组件的外侧向内顶紧所述端墙组件；所述工装平台上沿其边缘间隔设置有多个所述翻转顶紧器。5.根据权利要求3所述的车体端墙合成工装，其特征在于，所述工装平台的上表面还设置有:上梁内支撑，所述上梁内支撑位于所述端墙辅板的内圈，以对所述端墙辅板的上梁形成内侧限位；和/或侧墙板内支撑，所述侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐雷，张钰涛，韩双，袁超，李增楼，高荣，李充，
申请(专利权)人：河北京车轨道交通车辆装备有限公司，
类型：发明
国别省市：