一种自动充电汽车制造技术

本发明专利技术公开一种自动充电汽车，包括车体；所述车体后轮的半轴上连接有减速齿轮；所述减速齿轮连接切换器的输入端；所述切换器的输出端连接变速器的输入端；所述变速器的输出端连接发电机；所述切换器、变速器以及发电机均电性连接配电转换器；所述配电转换器电性连接有包括第一电瓶组和第二电瓶组；所述第一电瓶组和第二电瓶组均配设对应的第一仪表盘和第二仪表盘，分别与所述配电转换器电性连接。本发明专利技术的有益效果：汽车采用两组电瓶组，分别用于充电和工作，同时增设配电转换器，不发生冲突，可随时手动切换两组电瓶组的充电和工作，采用前轮驱动后轮发电，保证发电机平稳发电，可大面积推广应用。面积推广应用。面积推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种自动充电汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体为一种自动充电汽车。

技术介绍

[0002]众所周知，机动车在行驶的过程中，轮体的转动会产生大量的动能，而这种动能至今为止还在白白地被浪费着。目前机动车的动力95％以上还是需要靠油和气来完成的。油和气都是不可再生的能源，随着使用和依赖的加剧，枯萎现象日趋严重，而且会造成严重的环境污染。目前的电动汽车使用又非常有限，主要原因是充电时间长、续航能力差、价格昂贵等原因所致。
[0003]鉴于此，特提出一种自动充电汽车。

技术实现思路

[0004]为解决以上现有问题，本专利技术提供一种自动充电汽车。本专利技术通过以下技术方案实现。
[0005]一种自动充电汽车，包括车体；
[0006]所述车体后轮的半轴上连接有减速齿轮；所述减速齿轮连接切换器的输入端；所述切换器的输出端连接变速器的输入端；所述变速器的输出端连接发电机；所述切换器、变速器以及发电机均电性连接配电转换器；所述配电转换器电性连接有包括第一电瓶组和第二电瓶组；所述第一电瓶组和第二电瓶组均配设对应的第一仪表盘和第二仪表盘，分别与所述配电转换器电性连接；所述第一仪表盘位于左侧，第二仪表盘位于右侧，其之间电性连接有左右开关键；所述左右开关键与所述配电转换器电性连接。
[0007]进一步的，所述切换器通过分离切换线与所述配电转换器电性连接；所述变速器通过变速传动线与所述配电转换器电性连接。
[0008]进一步的，所述发电机为无刷交流发电机或永磁交流发电机。<br/>[0009]进一步的，所述第一仪表盘和第二仪表盘上均设有对应的充电灯、工作灯以及电量显示，并配设有转速表和里程表。
[0010]本专利技术的有益效果：本专利技术设计新颖，结构合理，汽车采用两组电瓶组，分别用于充电和工作，同时增设配电转换器，不发生冲突，可随时手动切换两组电瓶组的充电和工作，采用前轮驱动后轮发电，保证发电机平稳发电，可大面积推广应用。
附图说明
[0011]图1为本专利技术一种自动充电汽车的左后轮结构示意图；
[0012]图2为本专利技术一种自动充电汽车的工作原理示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图对本专利技术的技术方案作更为详细、完整的说明。
[0014]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0015]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0016]具体实施例1，一种自动充电汽车，包括车体；
[0017]车体后轮1上的半轴2连接有减速齿轮3，如图1所示，还包括中轴4和减震架5；
[0018]减速齿轮3连接切换器6的输入端，切换器6的输出端连接变速器7的输入端，变速器7的输出端连接发电机8，还包括半轴101，切换器6通过分离切换线601与配电转换器9电性连接，变速器7通过变速传动线701与配电转换器9电性连接，发电机8与配电转换器9电性连接，配电转换器9由电脑控制，同时，配电转换器9电性连接有包括第一电瓶组10和第二电瓶组11，第一电瓶组10和第二电瓶组11均配设对应的第一仪表盘1001和第二仪表盘1111，分别与配电转换器9电性连接，第一仪表盘1001位于左侧，第二仪表盘1111位于右侧，其之间电性连接有左右开关键12，左右开关键12与配电转换器9电性连接。
[0019]其中，第一仪表盘1001和第二仪表盘1111上均设有对应的充电灯13、工作灯14以及电量显示15，并配设有转速表16和里程表17。
[0020]工作原理：
[0021]车辆启动时，半轴2转动并带动减速齿轮3转动，当车辆高速行驶到100迈时，轮胎转速在2500左右，通过在半轴2上设置减速齿轮3，使轮胎转数下降；
[0022]减速齿轮3连接切换器6，使发电机8工作或停止运转以及车辆倒挡行驶时自动切开；
[0023]切换器6连接变速器7，调解发电机8转数，能在800
‑
1500转数内正常发电，发电机8的转速，由发电量作为基础以决定转速；
[0024]变速器7连接发电机8，发电机8为无刷交流发电机或永磁交流发电机。
[0025]具体使用过程：
[0026]当左右开关键12调至左侧时，第一电瓶组10工作，第一仪表盘1001内的工作灯亮，汽车用第一电瓶组10工作；第二电瓶组11自动充电，第二仪表盘1111内的充电灯亮，通过半轴2带动减速齿轮3连接切换器6和变速器7，使发电机8工作用于第二电瓶组11充电，电充满五分钟，配电转换器9自动使切换器6分离，发电机8停止发电，充电完成；
[0027]当第一电瓶组10电量用完时，驾驶人员将左右开关键12调至右侧，第二电瓶组11工作，第二仪表盘1111内的工作灯亮，第一仪表盘1001内的工作灯灭，第一仪表盘1001内的充电灯亮，第一电瓶组10自动充电，电充满五分钟，配电转换器9自动使切换器6分离，发电机8停止发电，充电完成。
[0028]其中，第一电瓶组10和第二电瓶组11由配电转换器9调节，互不干扰。
[0029]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等
术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动充电汽车，包括车体，其特征在于：所述车体后轮的半轴上连接有减速齿轮；所述减速齿轮连接切换器的输入端；所述切换器的输出端连接变速器的输入端；所述变速器的输出端连接发电机；所述切换器、变速器以及发电机均电性连接配电转换器；所述配电转换器电性连接有包括第一电瓶组和第二电瓶组；所述第一电瓶组和第二电瓶组均配设对应的第一仪表盘和第二仪表盘，分别与所述配电转换器电性连接；所述第一仪表盘位于左侧，第二仪表盘位于右侧，其之间电性连接有左右开关键；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云飞，
申请(专利权)人：张云飞，
类型：发明
国别省市：