一种AMT变速器中滚珠丝杆的缓冲机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种AMT变速器中滚珠丝杆的缓冲机构，包括设在滚珠丝杆1前端的前缓冲器2和设在滚珠丝杆1后端的后缓冲器3；前缓冲器2包括套在滚珠丝杆1前段外周的，后端受到向后限位的前弹性件，设在前弹性件前端的套在滚珠丝杆1外周的滑环21；后缓冲器3包括设在滚珠丝杆1后端的后弹性件。当AMT变速器中的自动控制系统向前的关停反应滞后，导致具有较强冲击动能的滚柱丝杆的运动行程过大时，能够将冲击动能转化为被压缩弹性件的弹性势能，避免与滚柱丝杆关联的电机转子、电机齿轮、带齿轮的螺母副等受到过载冲击。同时，储存在压缩的弹性件中的势能在滚柱丝杆向前推进或向后回退时，又能够作为滚柱丝杆向前推进或向后回退的辅助启动能量。辅助启动能量。辅助启动能量。

【技术实现步骤摘要】
一种AMT变速器中滚珠丝杆的缓冲机构


[0001]本技术涉及一种AMT变速器中滚珠丝杆的缓冲机构，属于汽车AMT变速设备


技术介绍

[0002]AMT变速器具有由电机推动的推进杆，推进杆的前端是油缸，油缸内具有活塞，推进杆通过顶杆连接活塞，利用推进杆的推进或回退推动活塞，使油缸形成正压或负压，再由油缸形成的正压或负压推动离合机构执行离、合任务。
[0003]推进杆是一种滚柱丝杆，上面套装带齿轮的螺母副，工作时由电机推动带齿轮的螺母副转动，从而使滚柱丝杆作轴向运动。
[0004]滚柱丝杆作轴向运动时，其行程是由包括传感器的控制系统自动控制的。由于离合操作速度很快，电机转子、电机齿轮、滚柱丝杆上的带齿轮的螺母副的转动速度也非常快，使得上述转动部件具有很大的转动动能，若自动控制系统的关停反应有丝毫滞后，都会导致滚柱丝杆的运动行程过大且冲击力很强，相关结构将会遭受过载冲击，影响到器械的使用性能和使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题主要是：AMT变速器中的自动控制系统的关停反应滞后时，会导致滚柱丝杆的运动行程过大且冲击力很强，相关结构将会遭受过载冲击，影响器械的使用性能和使用寿命的问题。
[0006]针对上述问题，本技术提出的技术方案是：
[0007]一种AMT变速器中滚珠丝杆的缓冲机构，包括设在滚珠丝杆1前端的前缓冲器2和设在滚珠丝杆1后端的后缓冲器3；所述前缓冲器2包括套在滚珠丝杆1前段外周的，后端受到向后限位的前弹性件，设在前弹性件前端的套在滚珠丝杆1外周的滑环21；所述后缓冲器3包括设在滚珠丝杆1后端的后弹性件。
[0008]进一步，所述前缓冲器2还包括套在前弹性件后端的滚珠丝杆1外周的固定环22，所述后端受到向后限位的前弹性件，是指前弹性件的后端与固定环22接触。
[0009]进一步，所述前弹性件为弹簧一23。
[0010]进一步，所述弹簧一23的前端与滑环21连接，后端与固定环22连接。
[0011]进一步，所述后弹性件为弹簧二31。
[0012]进一步，所述后缓冲器3还包括设在弹簧二31前端的弹压体32。
[0013]进一步，所述弹压体32为圆柱形，其中部的外周设有限位凸缘33，所述弹簧二31的后端套在弹压体32前端的外周，其后端的端部抵在限位凸缘33的前端面上。
[0014]进一步，所述后缓冲器3还包括安装套管34，所述安装套管34后端为径向向内凸出形成具有伸缩孔36的挡圈；所述安装套管34的前端套装在滚珠丝杆后端的外周，所述弹簧二31被套装在安装套管34内，所述弹压体32的后端从挡圈的伸缩孔36向后伸出并在挡圈后
露出一段，所述限位凸缘33的后端面抵在挡圈的内侧面；
[0015]所述弹簧二被按设定强度预压缩；
[0016]所述弹压体32具有向前的压缩行程。
[0017]进一步，所述安装套管34前端与滚珠丝杆后端对应的位置分别设有销轴孔一37和销轴孔二38，安装套管34前端套装在滚珠丝杆后端后，由销轴4以过盈配合方式插入销轴孔一37和销轴孔二38中。
[0018]有益效果：
[0019]1、当AMT变速器中的自动控制系统向前的关停反应滞后，导致具有较强冲击动能的滚柱丝杆的运动行程过大时，能够将冲击动能转化为被压缩弹性件的弹性势能，避免与滚柱丝杆关联的电机转子、电机齿轮、带齿轮的螺母副等受到过载冲击。
[0020]2、储存在压缩的弹性件中的势能在滚柱丝杆向前推进或向后回退时，又能够作为滚柱丝杆向前推进或向后回退的辅助启动能量。
附图说明
[0021]图1为所述滚珠丝杆的缓冲装置的立体示意图，图中示出缓冲装置的前缓冲器和后缓冲器的位置关系；
[0022]图2为所述前缓冲器的剖视示意图；
[0023]图3为所述后缓冲器的剖视示意图，图中销轴待插入销轴孔一、销轴孔二。
[0024]图中：1、滚珠丝杆；2、前缓冲器；21、滑环；22、固定环；23、弹簧一；3、后缓冲器；31、弹簧二；32、弹压体；33、限位凸缘；34、安装套管；35、挡圈；36、伸缩孔；37、销轴孔一；38、销轴孔二；4、销轴； 5、后座止档件；6、带齿轮的螺母副；7、油缸缸体。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术做进一步的描述：
[0026]一种AMT变速器中滚珠丝杆的缓冲机构，包括设在滚珠丝杆1前端的前缓冲器2和设在滚珠丝杆1后端的后缓冲器3；所述前缓冲器2包括套在滚珠丝杆1前段外周的，后端受到向后限位的前弹性件，设在前弹性件前端的套在滚珠丝杆1外周的滑环21；所述后缓冲器3包括设在滚珠丝杆1后端的后弹性件。当AMT变速器中的自动控制系统向前的关停反应滞后，导致具有较强冲击动能的滚柱丝杆向前的运动行程过大时，滑环21在撞击油缸缸体7的后端之后，迫使前弹性件压缩，将滚柱丝杆向前的冲击动能转化为弹性势能并储存在压缩的前弹性件中。这样，就能够避免与滚柱丝杆关联的电机转子、电机齿轮、带齿轮的螺母副6等受到过载冲击。同时，储存在压缩的前弹性件中的势能在滚柱丝杆向后回退时，又能够作为回退的辅助启动能量。与上述原理一样，当AMT变速器中的自动控制系统向后的关停反应滞后，导致具有较强冲击动能的滚柱丝杆向后的运动行程过大时，后弹性件在撞击设在变速器壳体的后座止档件5后，迫使后弹性件压缩，将滚柱丝杆向后的冲击动能转化为弹性势能并储存在压缩的后弹性件中。这样，就能够避免与滚柱丝杆关联的电机转子、电机齿轮、带齿轮的螺母副6等受到过载冲击。同时，储存在压缩的后弹性件中的势能在滚柱丝杆向前推进时，又能够作为向前推进的辅助启动能量。
[0027]下面是进一步的改进。
[0028]所述前缓冲器2还包括套在前弹性件后端的滚珠丝杆1外周的固定环22，所述后端受到向后限位的前弹性件，是指前弹性件的后端与固定环22接触。
[0029]所述前弹性件为弹簧一23，弹簧一23的前端与滑环21连接，后端与固定环22连接。这样，就能够将弹簧一23与滑环21限定在滚珠丝杆1上的固定区间。
[0030]所述后弹性件为弹簧二31。所述后缓冲器3还包括设在弹簧二31前端的弹压体32。所述弹压体32为圆柱形，其中部的外周设有限位凸缘33，所述弹簧二31的后端套在弹压体32前端的外周，其后端的端部抵在限位凸缘33的前端面上。这样，所述后弹性件在撞击设在变速器壳体的后座止档件5后，迫使后弹性件压缩，是通过弹压体32撞击设在变速器壳体的后座止档件5上，当滚珠丝杆1继续回退时，迫使后弹性件压缩。
[0031]所述后缓冲器3还包括安装套管34，所述安装套管34后端为径向向内凸出形成具有伸缩孔36的挡圈；所述安装套管34的前端套装在滚珠丝杆后端的外周，所述弹簧二31被套装在安装套管34内，所述弹压体32的后端从挡圈35的伸缩孔36向后伸出并在挡圈后露出一段，所述限位凸缘33的后端面抵在挡圈35的内侧面；所述弹簧二被按设定强度预压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种AMT变速器中滚珠丝杆的缓冲机构，其特征在于：包括设在滚珠丝杆（1）前端的前缓冲器（2）和设在滚珠丝杆（1）后端的后缓冲器（3）；所述前缓冲器（2）包括套在滚珠丝杆（1）前段外周的，后端受到向后限位的前弹性件，设在前弹性件前端的套在滚珠丝杆（1）外周的滑环（21）；所述后缓冲器（3）包括设在滚珠丝杆（1）后端的后弹性件；当具有冲击动能的滚珠丝杆（1）的运动行程过大时，在前端的滑环（21）撞击油缸缸体（7）的后端之后，将迫使前弹性件压缩，或在滚珠丝杆（1）后端的后弹性件在撞击设在变速器壳体的后座止档件（5）后，迫使后弹性件压缩。2.根据权利要求1所述的AMT变速器中滚珠丝杆的缓冲机构，其特征在于：所述前缓冲器（2）还包括套在前弹性件后端的滚珠丝杆（1）外周的固定环（22），所述后端受到向后限位的前弹性件，是指前弹性件的后端与固定环（22）接触。3.根据权利要求2所述的AMT变速器中滚珠丝杆的缓冲机构，其特征在于：所述前弹性件为弹簧一（23）。4.根据权利要求3所述的AMT变速器中滚珠丝杆的缓冲机构，其特征在于：所述弹簧一（23）的前端与滑环（21）连接，后端与固定环（22）连接。5.根据权利要求1所述的AMT变速器中滚珠丝杆的缓冲机构，其特征在于：所述后弹性件为弹簧二（31）。6.根据权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈梓斌，郑力君，唐正，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：