具有可缩放前端总成的机动车辆制造技术

本公开提供了“具有可缩放前端总成的机动车辆”。本公开涉及一种用于机动车辆的可缩放前端总成。示例性前端总成包括第一部件和第二部件。所述第一部件包括第一前横梁，并且所述第二部件包括第二前横梁。所述第一前横梁与所述第二前横梁重叠。还公开了一种方法。述第二前横梁重叠。还公开了一种方法。述第二前横梁重叠。还公开了一种方法。

【技术实现步骤摘要】
具有可缩放前端总成的机动车辆


[0001]本公开涉及一种用于机动车辆的可缩放前端总成。

技术介绍

[0002]机动车辆包括布置在机动车辆的前方位置处(诸如在仪表板前面)的加强结构。这些结构(有时称为前端或前端总成)具有许多功能。其中，前端总成向后传递施加到车辆的前部的载荷，使得那些载荷由车架(诸如由铰链柱、A柱等)吸收。

技术实现思路

[0003]根据本公开的示例性方面的一种机动车辆除其他外还包括前端总成，所述前端总成包括第一部件和第二部件。所述第一部件包括第一前横梁，并且所述第二部件包括第二前横梁。所述第一前横梁与所述第二前横梁重叠。
[0004]在前述机动车辆的另一个非限制性实施例中，所述第一前横梁的端部部段包括凹部，并且所述第二前横梁的端部部段布置在所述凹部中。
[0005]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述第一前横梁包括前壁、后壁、顶壁和底壁，并且所述前壁、所述后壁、所述顶壁和所述底壁中的三者延伸超过所述壁中的另一者以提供所述凹部。
[0006]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述壁中的所述另一者是所述前壁或所述顶壁。
[0007]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述第一前横梁和所述第二前横梁的宽度尺寸是渐缩的。
[0008]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述第二前横梁的所述端部部段的壁包括检修孔。
[0009]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述第二前横梁的所述端部部段的所述壁包括沿着所述第二前横梁的长度间隔开的多个检修孔。
[0010]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述第一前横梁的端部部段被接纳于所述第二前横梁的端部部段上方。
[0011]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述第一前横梁包括在所述第一前横梁的所述端部部段处的中空横截面开口，并且所述第二前横梁的所述端部部段的尺寸经设定以便配合在所述中空横截面开口中。
[0012]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述第一前横梁的所述端部部段的壁包括检修孔，并且所述第二前横梁的所述端部部段的壁包括被配置为与所述第一前横梁的所述检修孔对准的检修孔。
[0013]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述第一部件和所述第二部件中的每一者包括：侧部部段，所述侧部部段被配置为连接到所述车辆的铰链柱；以及竖直部段，所述竖直部段在所述侧部部段与所述第一前横梁或所述第二前横梁中的对应一者
之间延伸。
[0014]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，每个侧部部段基本上平行于车辆中心线延伸，每个竖直部段基本上垂直于相应的侧部部段延伸，并且所述第一前横梁和所述第二前横梁中的每一者在朝向所述车辆中心线的方向上基本上垂直于相应的竖直部段突出。
[0015]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，每个侧部部段包括彼此间隔开的多个检修孔。
[0016]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述第一前横梁和所述第二前横梁机械地接合。
[0017]在前述机动车辆中任一者的另一个非限制性实施例中，所述第一前横梁和所述第二前横梁使用紧固件或通过焊接来连接。
[0018]根据本公开的示例性方面的一种用于机动车辆的总成除其他外还包括：第一铰链柱；第二铰链柱；第一部件，所述第一部件包括连接到所述第一铰链柱的第一侧部部段、第一竖直部段和从所述第一竖直部段突出的第一前横梁。另外，所述总成包括第二部件，所述第二部件包括连接到所述第二铰链柱的第二侧部部段、第二竖直部段和从所述第二竖直部段突出的第二前横梁。所述第一前横梁与所述第二前横梁重叠。
[0019]在前述总成的另一个非限制性实施例中，所述第一前横梁的端部部段包括凹部，并且所述第二前横梁的端部部段布置在所述凹部中。
[0020]在前述总成中任一者的另一个非限制性实施例中，所述第一前横梁的端部部段被接纳于所述第二前横梁的端部部段上方。
[0021]根据本公开的示例性方面的一种方法除其他外还包括：将机动车辆的前端总成的第一横梁的端部部段与所述前端总成的第二横梁的端部部段重叠；以及接合所述第一横梁和所述第二横梁。
[0022]在前述方法的另一个非限制性实施例中，所述重叠包括将所述第二横梁的端部部段插入到所述第一横梁的端部部段中或将所述第二横梁的所述端部部段布置在所述第一横梁的所述端部部段的凹部中。
附图说明
[0023]图1是用于机动车辆的示例车身结构的局部侧视透视图。
[0024]图2是示例前端总成的侧视透视图。
[0025]图3是示例前端总成的前部部分的视图，并且示出了前端总成的前横梁的第一示例布置。
[0026]图4是示例前端总成的与在图3中相同的部分的视图，并且示出了前横梁的第二示例布置。
[0027]图5是示例前端总成的与在图3和图4中相同的部分的视图，并且示出了前横梁的第三示例布置。
[0028]图6是示例前端总成的与在图3至图5中相同的部分的视图，并且示出了前横梁的第四示例布置。
[0029]图7是示例前端总成的与在图3至图6中相同的部分的视图，并且示出了前横梁的
第五示例布置。
[0030]图8是示例前端总成的一部分的侧视透视图，并且示出了与具有铰链柱的接口相邻的前端总成的细节。
具体实施方式
[0031]本公开涉及一种用于机动车辆的可缩放前端总成。示例前端总成包括第一部件和第二部件。第一部件包括第一前横梁，并且第二部件包括第二前横梁。第一前横梁与第二前横梁重叠。所公开的布置通过将车辆载荷向后传递到车架的其他部分(诸如铰链柱、A柱等)来帮助吸收车辆载荷。另外，本公开准许缩放，使得所公开的布置可用于不同尺寸的车辆上，从而降低制造和工具成本。从以下描述中将理解到这些和其他益处。
[0032]图1是机动车辆(“车辆”)的车辆车身结构10(“车身结构10”)的局部侧视透视图。车身结构10除其他零件外还包括A柱12以及被配置为连接到门铰链的铰链柱14(有时称为A柱塔式加强件)。在图1中，A柱12和铰链柱14部分地界定开口16，即乘客门开口。尽管相对于图1示出并描述了车身结构10的乘客侧，但是应理解，车身结构10关于其中心线C基本上对称，并且车身结构10包括在车身结构10的驾驶员侧上的基本上类似的结构。
[0033]在车身结构10的乘客侧和驾驶员侧之间，车身结构10包括仪表板18，该仪表板包括基本上垂直于中心线C延伸的长度尺寸。仪表板18是车身结构10的部件，其提供了乘客舱20的前边界。为了便于参考，在一些附图中标记了“前”和“后”方向。在一个示例中，仪表板18将乘客舱20与发动机舱分开。在其他示例中，诸如当车身结构10用于没有内燃发动机的车辆中时，仪表板18将乘客舱20与马达舱和/或前行李厢(“前备厢”)分开。仪表盘可安装到仪表板18。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机动车辆，所述机动车辆包括：前端总成，所述前端总成包括第一部件和第二部件，其中所述第一部件包括第一前横梁，并且所述第二部件包括第二前横梁，其中所述第一前横梁与所述第二前横梁重叠。2.如权利要求1所述的机动车辆，其中：所述第一前横梁的端部部段包括凹部，并且所述第二前横梁的端部部段布置在所述凹部中。3.如权利要求2所述的机动车辆，其中：所述第一前横梁包括前壁、后壁、顶壁和底壁，并且所述前壁、所述后壁、所述顶壁和所述底壁中的三者延伸超出所述壁中的另一者以提供所述凹部。4.如权利要求3所述的机动车辆，其中所述壁中的所述另一者是所述前壁或所述顶壁。5.如权利要求3所述的机动车辆，其中所述第一前横梁和所述第二前横梁的宽度尺寸是渐缩的。6.如权利要求3所述的机动车辆，其中所述第二前横梁的所述端部部段的壁包括检修孔。7.如权利要求6所述的机动车辆，其中所述第二前横梁的所述端部部段的所述壁包括沿着所述第二前横梁的长度间隔开的多个检修孔。8.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述第一前横梁的端部部段被接纳于所述第二前横梁的端部部段上方。9.如权利要求8所述的机动车辆，其中：所述第一前横梁包括在所述第一前横梁的所述端...

【专利技术属性】
技术研发人员：德拉甘，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：