极限漂移车及其快拆组件制造技术

本发明专利技术涉及自行车技术领域，具体涉及极限漂移车及其快拆组件。包括槽型件、快拆把手、固定座、弹性件B及活动件，所述槽型件连接在所述鞍座上并用于侧向限位主车架，位于所述槽型件的一侧边还开设有定位孔；所述固定座靠近槽型件端与之固接，远离槽型件端与快拆把手枢接，且枢轴偏离把头中心设置，形成偏心轮结构；所述活动件穿行于所述固定座内，具有与所述快拆把手顶抵的第一端及与所述定位孔配合的第二端，所述第二端伸入定位孔与主车架抵接，实现快拆组件的锁定；所述第二端通过所述弹性件B脱离定位孔，实现快拆组件的释放。该快拆组件具有操作方便、锁定稳固的特点。锁定稳固的特点。锁定稳固的特点。

【技术实现步骤摘要】
极限漂移车及其快拆组件


[0001]本专利技术涉及自行车
，具体涉及极限漂移车及其快拆组件。

技术介绍

[0002]自行车作为传统短途交通工具，具有轻便、环保、健身、运动等优点。但是相对于汽车摩托车等华丽的外观，吸引力不足。随着时间的演变极限漂移车应运而生，给追求极限漂移的骑行玩家带来极致的体验。漂移车鞍座一般配置有快拆组件加以调节，相关技术中通常只有鞍座的高度可以调节，针对极限漂移车重心低、脚踏装设于前轮的特点，需要针对不同身高人群调节鞍座的前后位置。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本专利技术的目的之一在于提供一种用于极限漂移车鞍座前后调节的快拆组件，具有操作方便、锁定稳固的特点；目的之二在于提供一种具有该快拆组件极限漂移车。
[0004]为了实现上述的目的，本专利技术采用了以下的技术方案：一种极限漂移车用快拆组件，应用于装配至自行车主车架上的鞍座位置调节，包括槽型件、快拆把手、固定座、弹性件B及活动件，所述槽型件连接在所述鞍座上并用于侧向限位主车架，位于所述槽型件的一侧边还开设有定位孔；所述固定座靠近槽型件端与之固接，远离槽型件端与快拆把手枢接，且枢轴偏离把头中心设置，形成偏心轮结构；所述活动件穿行于所述固定座内，具有与所述快拆把手顶抵的第一端及与所述定位孔配合的第二端，所述第二端伸入定位孔与主车架抵接，实现快拆组件的锁定；所述第二端通过所述弹性件B脱离定位孔，实现快拆组件的释放。
[0005]进一步地，还包括螺杆，所述螺杆一端与所述固定座卡接，另一端与所述槽型件螺接，所述活动件与弹性件B均穿设于螺杆内部，且弹性件B的两端分别施力于所述螺杆与活动件。
[0006]进一步地，所述活动件外周壁凸设有阻挡块，所述螺杆周壁穿设有定紧螺钉，所述定紧螺钉与所述阻挡块抵靠用以阻挡所述活动件转动。
[0007]进一步地，所述活动件靠近快拆把手端由所述固定座支撑，位于二者的支撑配合位置，所述活动件截面呈椭形。
[0008]进一步地，所述活动件与所述固定座的支撑配合位置还装设有加强片，所述加强片具有与所述活动件截面尺寸相适配的中心孔。
[0009]进一步地，所述快拆把手一体成型有抵压件，所述抵压件具有供所述活动件抵靠的凹部。
[0010]进一步地，所述快拆把手具有弧状的手柄。
[0011]一种自行车，包含上述的快拆组件。
[0012]本专利技术的鞍座快拆组件结构具有如下益处：通过活动件往复穿行于固定座及螺杆
形成的内部通道，从而伸入或者脱出所述槽型件侧边的定位孔与主车架顶抵或者远离，实现该快拆组件的锁定与释放，操作方便，锁定稳固，且仅需徒手即可操作，省时省力。
附图说明
[0013]图1为参考本申请实施例极限漂移车的结构示意图；图2为参考本申请实施例花鼓总成的结构示意图；图3为图2的爆炸图；图4为参考本申请实施例后轮组件及后车架的结构示意图；图5为本专利技术的剖视图；图6为本专利技术槽型件与鞍座连接结构的示意图；图7为图5的爆炸图。
具体实施方式
[0014]为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0015]需要理解的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”“横向”“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0016]本文中的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0017]当元件被称为“固定于”、“安装于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0018]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0019]请参阅图1，为本实施例极限漂移车的结构示意图，包括车把100、前轮200、车架组件、花鼓总成、鞍座410及后轮组件，所述车架组件包含前叉310、主车架320与后车架330，所述主车架320具有倾斜向前延伸形成的弧形段与水平向后延伸形成的平直段，所述主车架320前端固设转向套管，所述转向套管顶端安装车把100，底端与前叉竖管转动连接，所述前叉脚间转动连接前轮200，所述花鼓总成装设于所述前轮200中部，用以驱动所述前轮200转动，所述鞍座410装设于所述主车架320的平直段上，所述主车架320的后端与后车架330相连，所述后车架330支撑所述后轮组件。
[0020]请结合参阅图2与图3，所述花鼓总成包含花鼓本体520、穿设于花鼓本体520内中孔处的轴心510及用以轴心510与花鼓本体520间传动的棘轮构件。所述轴心510两端为楔形
段，所述楔形段的截面为方形，所述轴心510上位于所述楔形段的位置连接曲柄720，所述曲柄720外侧连接脚踏710，用以驱动轴心510转动，通过所述轴心510端部截面设计为方形，使得轴心510与曲柄720配合紧密，联动性能较佳。所述轴心510上靠近曲柄720位置轴接有一组对称设置的第二轴承570，花鼓总成通过所述第二轴承570转动连接至自行车前叉脚。转动灵活，持久不卡顿。此外，所述轴心510为空心轴，用于连接花鼓快拆，安装拆卸无需另外工具，方便快速。
[0021]所述花鼓本体520通过第一轴承550与所述轴心510转动连接，所述第一轴承550位于花鼓本体520中线两侧对称布设，所述第一轴承550给予花鼓本体520轴向对称分布的多个支承点，使得花鼓本体520转动的扭力均匀分散至各轴承位置，所述花鼓本体520转动更为顺滑稳定，延长了花鼓本体520使用寿命。采用轴承的滚动配合方式，相较滚珠转动配合方式其结构更为稳定，后续维护更为方便，由于轴承为机械中的标准零件，其价格低廉，用户可以较为方便的获取，维护更换时也无需专业工具或者较为丰富的操作经验，在用户中的普及率相对较高。所述花鼓本体520两端具有穿设辐条的花盘，且第一花盘521开口外缘一体成型有装设碟刹盘120的安装座523，所述安装座523与碟刹盘120的配合面上周向均布有六个安装孔，用以配合螺丝将碟刹盘120与花鼓本体520进行紧固，碟刹盘120通过刹车线连接至车把100位置的刹车把手110，供骑行者操作控制，螺接的该种固定方式操作简单，固定稳固。碟刹因其具有良本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种极限漂移车用快拆组件，应用于装配至自行车主车架（320）上的鞍座（410）位置调节，其特征在于，包括槽型件（420）、快拆把手、固定座、弹性件B及活动件（460），所述槽型件（420）连接在所述鞍座（410）上并用于侧向限位主车架（320），位于所述槽型件（420）的一侧边还开设有定位孔；所述固定座靠近槽型件（420）端与之固接，远离槽型件（420）端与快拆把手枢接，且枢轴偏离把头中心设置，形成偏心轮结构；所述活动件（460）穿行于所述固定座内，具有与所述快拆把手顶抵的第一端及与所述定位孔配合的第二端，所述第二端伸入定位孔与主车架（320）抵接，实现快拆组件的锁定；所述第二端通过所述弹性件B脱离定位孔，实现快拆组件的释放。2.根据权利要求1所述的一种极限漂移车用快拆组件，其特征在于，还包括螺杆（480），所述螺杆（480）一端与所述固定座卡接，另一端与所述槽型件（420）螺接，所述活动件（460）与弹性件B均穿设于螺杆（480）内部，且弹性件B的两端分别施力于所述螺杆（480）与活动件（460）。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李政，李宇光，汤华龙，李会杰，
申请(专利权)人：浙江德清久胜车业有限公司，
类型：发明
国别省市：