一种海上液氢加注系统技术方案

本发明专利技术属于加氢站技术领域，公开了一种海上液氢加注系统，包括浮式平台、加注臂和控制模块，浮式平台上设置有液氢储罐，加注臂与液氢储罐通过加注管路连通设置，加注臂设置于浮式平台上，加注臂的端部设置有加注装置，加注装置能够连接船舶的注液口以进行液氢加注，控制模块与加注装置电连接，控制模块能够控制加注装置进行加注工作。本发明专利技术提供的海上液氢加注系统，浮式平台设置于海上，控制模块能够自动控制加注装置对船舶进行液氢加注，从而能够在海上直接对船舶进行液氢加注，船舶无需再返回岸边进行液氢加注，提升了船舶在海上加注液氢的便捷性。氢的便捷性。氢的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种海上液氢加注系统


[0001]本专利技术涉及加氢站
，尤其涉及一种海上液氢加注系统。

技术介绍

[0002]为了减少全球船舶运输对环境的影响，液化氢燃料逐渐成为新能源船舶运输中的优选动力源，使用液氢作为燃料的船舶也越来越多。现有技术中并没有设置于海上的液氢加注系统，加氢站普遍设置于陆地岸边，这就使得船舶出海途中在液氢燃料不足时需要返回岸边进行液氢加注，液氢燃料补充的问题影响船舶的航行里程，会对船舶的出行造成限制，因此研制一种专门针对船舶液氢加注的海上液氢加注系统就成了当前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种海上液氢加注系统，以解决现有技术中船舶海上液氢加注困难不便的问题。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种海上液氢加注系统，包括：
[0006]浮式平台，所述浮式平台设置于海面上，所述浮式平台上设置有液氢储罐，所述液氢储罐内储存有液氢；
[0007]加注臂，所述加注臂与所述液氢储罐通过加注管路连通设置，所述加注臂设置于所述浮式平台上，所述加注臂的端部设置有加注装置，所述加注装置能够连接船舶的注液口以进行液氢加注；
[0008]控制模块，所述控制模块与所述加注装置电连接，所述控制模块能够控制所述加注装置进行加注工作。
[0009]可选地，所述加注装置上设置有注液阀，所述控制模块与所述注液阀电连接，所述控制模块能够控制所述注液阀的开闭。
[0010]可选地，所述加注装置上设置有定位部，所述控制模块与所述定位部电连接，当所述加注装置加注所述液氢时，所述控制模块能够控制所述定位部对所述船舶进行定位，当所述加注装置加注完毕时，所述控制模块能够控制所述定位部解除对所述船舶的定位。
[0011]可选地，还包括：
[0012]第一增压泵，设置于所述加注管路上，所述第一增压泵能够对所述加注管路内的所述液氢进行增压；
[0013]第一阀门，设置于所述加注管路上，所述第一阀门能够控制所述加注管路内的所述液氢的流量。
[0014]可选地，所述第一增压泵和所述第一阀门均与所述控制模块电连接，所述控制模块能够对所述第一增压泵的增压压力及所述第一阀门的阀口开度进行控制。
[0015]可选地，还包括第一回收管路，所述第一回收管路一端连接所述加注臂，所述第一
回收管路另一端连接气氢储罐，所述气氢储罐设置于所述浮式平台上，所述第一回收管路能够将所述加注臂内汽化的氢气输送至所述气氢储罐。
[0016]可选地，还包括：
[0017]第二增压泵，设置于所述第一回收管路上，所述第二增压泵能够对所述第一回收管路内汽化的所述氢气进行增压；
[0018]第二阀门，设置于所述第一回收管路上，所述第二阀门能够控制所述第一回收管路内汽化的所述氢气的流量。
[0019]可选地，所述第二增压泵和所述第二阀门均与所述控制模块电连接，所述控制模块能够对所述第二增压泵的增压压力及所述第二阀门的阀口开度进行控制。
[0020]可选地，还包括第二回收管路，所述液氢储罐上设置有排气阀，所述第二回收管路一端连接所述排气阀，所述第二回收管路另一端连接所述气氢储罐。
[0021]可选地，所述加注臂包括升降装置，所述升降装置与所述控制模块电连接，所述控制模块能够控制所述升降装置升降以调节所述加注装置的升降高度。
[0022]有益效果：
[0023]本专利技术的海上液氢加注系统，加注臂、液氢储罐、均设置于浮式平台，浮式平台设置于海面上，加注臂与液氢储罐通过加注管路连通设置，当对船舶进行液氢加注时，加注装置能够连接船舶的注液口以进行液氢加注，并且通过控制模块能够对加注装置的加注工作进行自动控制，从而能够在海上直接对船舶进行液氢加注，船舶无需再返回岸边进行液氢加注，提升了船舶在海上加注液氢的便捷性，有效提升船舶航行效率。
附图说明
[0024]图1是本专利技术海上液氢加注系统的结构示意图。
[0025]图中：
[0026]100、浮式平台；
[0027]200、加注臂；210、加注装置；211、注液阀；
[0028]300、加注管路；310、第一增压泵；320、第一阀门；
[0029]400、第一回收管路；410、第二增压泵；420、第二阀门；
[0030]500、第二回收管路；
[0031]600、液氢储罐；610、排气阀；
[0032]700、气氢储罐。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0034]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述
术语在本专利技术中的具体含义。
[0035]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0037]本实施例提供一种海上液氢加注系统，如图1所示，海上液氢加注系统包括浮式平台100、加注臂200、液氢储罐600及控制模块，其中浮式平台100设置于海面上，浮式平台100上设置有液氢储罐600，液氢储罐600内储存有液氢，加注臂200与液氢储罐600通过加注管路300连通设置，加注臂200设置于浮式平台100上，加注臂200的端部设置有加注装置210，加注装置210能够连接船舶的注液口以进行液氢加注，控制模块与加注装置210电连接，控制模块能够控制加注装置210进行加注工作。
[0038]于本实施例中，浮式平台100设置于海面上，加注臂200与液氢储罐600通过加注管路300连通设置，当船舶需要进行液氢加注时，待加注船舶停靠至浮式平台100侧面预设的加注位置，加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海上液氢加注系统，其特征在于，包括：浮式平台(100)，所述浮式平台(100)设置于海面上，所述浮式平台上设置有液氢储罐(600)，所述液氢储罐(600)内储存有液氢；加注臂(200)，所述加注臂(200)与所述液氢储罐(600)通过加注管路(300)连通设置，所述加注臂(200)设置于所述浮式平台(100)上，所述加注臂(200)的端部设置有加注装置(210)，所述加注装置(210)能够连接船舶的注液口以进行液氢加注；控制模块，所述控制模块与所述加注装置(210)电连接，所述控制模块能够控制所述加注装置(210)进行加注工作。2.根据权利要求1所述的海上液氢加注系统，其特征在于，所述加注装置(210)上设置有注液阀(211)，所述控制模块与所述注液阀(211)电连接，所述控制模块能够控制所述注液阀(211)的开闭。3.根据权利要求1所述的海上液氢加注系统，其特征在于，所述加注装置(210)上设置有定位部，所述控制模块与所述定位部电连接，当所述加注装置(210)加注所述液氢时，所述控制模块能够控制所述定位部对所述船舶进行定位，当所述加注装置(210)加注完毕时，所述控制模块能够控制所述定位部解除对所述船舶的定位。4.根据权利要求1所述的海上液氢加注系统，其特征在于，还包括：第一增压泵(310)，设置于所述加注管路(300)上，所述第一增压泵(310)能够对所述加注管路(300)内的所述液氢进行增压；第一阀门(320)，设置于所述加注管路(300)上，所述第一阀门(320)能够控制所述加注管路(300)内的所述液氢的流量。5.根据权利要求4所述的海上液氢加注系统，其特征在于，所述第一增压泵(310)和所述第一阀门(320)均与所述控制模块电连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵澍晖，陈宇，张小玉，张荣沛，高文宽，谢小挺，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：