新能源汽车连接器结构制造技术

本发明专利技术涉及连接器设备技术领域，公开了一种新能源汽车连接器结构，包括壳体和端子，壳体上设有连接孔，连接孔内固定有卡套，卡套上设有能够弹性张开和收缩的扩口部，扩口部的内侧壁上设有卡块，端子插接在卡套中与卡块卡合。卡套包括固定圈，固定圈与壳体连接，扩口部连接于固定圈上。卡套通过注塑成型时固定在壳体内。固定圈的周向上设有若干的固定孔，壳体注塑成型时嵌入到固定孔内。相邻的扩口部之间设有开口槽，开口槽延伸至固定圈的端部。卡块呈弧线形设置于扩口部的内侧壁上，卡块的顶部和底部边沿上设有圆角结构。本发明专利技术能够提高连接器的组装效率，提高成品质量，提高对连接器端子的固定稳定性。端子的固定稳定性。端子的固定稳定性。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车连接器结构


[0001]本专利技术涉及连接器设备
，特别是涉及一种新能源汽车连接器结构。

技术介绍

[0002]汽车连接器是车辆电控系统的技术人员经常接触的一种部件。它的作用是连接电路内被阻断之处或孤立不通的电路模块，从而使电路在各个模块之间连通，从而使车辆的电路实现预定的功能。汽车连接器的形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成，即接触件，外壳，绝缘体和附件。汽车连接器在行业内通常又称做护套、接插件或者塑壳。
[0003]近年来，新能源汽车的模块化程度更高，对汽车连接器也提出了更高的要求。如图7、图8所示，现有的汽车连接器主要通过卡簧卡接在端子上防止端子脱离，具有以下缺点：1、在组装卡簧和端子时候，卡簧的组装困难，使得组装工序的人工成本较高；2、容易在组装时将端子表面的电镀层刮掉，影响产品质量；3、容易导致卡簧在组装过程中弹力失效。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种新能源汽车连接器结构，能够提高连接器的产品质量和生产效率。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供一种新能源汽车连接器结构，包括壳体和端子，壳体上设有连接孔，连接孔内固定有卡套，卡套上设有能够弹性张开和收缩的扩口部，扩口部的内侧壁上设有卡块，端子插接在卡套中与卡块卡合。
[0006]作为优选方案，卡套包括固定圈，固定圈与壳体连接，扩口部连接于固定圈上。
[0007]作为优选方案，卡套通过注塑成型时固定在壳体内。
[0008]作为优选方案，固定圈的周向上设有若干的固定孔，壳体注塑成型时嵌入到固定孔内。
[0009]作为优选方案，相邻的扩口部之间设有开口槽，开口槽延伸至固定圈的端部。
[0010]作为优选方案，卡块呈弧线形设置于扩口部的内侧壁上，卡块的顶部和底部边沿上设有圆角结构。
[0011]作为优选方案，端子端部中间设有插孔，插孔的外侧壁上设有倾斜的第一导向面。
[0012]作为优选方案，端子的中段上设有导向圈、限位圈，导向圈与限位圈之间设有与卡块配合的定位槽，导向圈包括导向圈本体，导向圈本体在靠近插孔的一侧设有第二导向面。
[0013]作为优选方案，端子的外侧壁上在限位圈的下方设有密封卡槽，密封卡槽中设有密封圈。
[0014]作为优选方案，连接孔内设有环形的台阶部，卡套固定于台阶部上。
[0015]本专利技术提供一种新能源汽车连接器结构，包括壳体和端子，壳体为连接器的连接结构，端子用于在壳体内传导电流，壳体上设有连接孔，连接孔内固定有卡套，卡套上设有能够弹性张开和收缩的扩口部，扩口部的内侧壁上设有卡块，端子插接在卡套中与卡块卡
合，在组装本连接器时，可以直接将端子沿着连接孔插入到卡套中，连接孔内的卡套能够直接对端子进行导向、定位，提高了对端子组装的效率；端子表面的电镀层也不容易被碰伤，提高了对电镀层的保护效果；同时，端子安装在壳体内时，能够通过卡套对端子进行稳定的固定，相比于片状的卡簧固定，对端子固定时的固定面积更大，卡合的更加紧密，提高了对卡套固定的稳定性，提高了连接器的成品质量。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例中的新能源汽车连接器结构的剖面结构示意图；图2是图1中的新能源汽车连接器结构的A处局部结构示意图；图3是本专利技术实施例中的新能源汽车连接器结构的壳体结构示意图；图4是本专利技术实施例中的新能源汽车连接器结构的卡套主视结构示意图；图5是本专利技术实施例中的新能源汽车连接器结构的卡套立体结构示意图；图6是本专利技术实施例中的新能源汽车连接器结构的端子的主视示意图；图7是现有的连接器结构的剖面结构示意图；图8是图7中B处局部结构示意图；图中，100、壳体；110、连接孔；120、台阶部；200、卡套；210、扩口部；220、卡块；221、圆角结构；230、固定圈；231、固定孔；300、端子；310、插孔；311、第一导向面；320、导向圈；321、导向圈本体；322、第二导向面；330、限位圈；331、定位槽；340、密封卡槽；341、密封圈；350、固定槽；400、卡簧。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0018]如图1至图6所示，本专利技术优选实施例的一种新能源汽车连接器结构，提高了对端子的固定效果，提高了连接器中端子固定的稳定性，提高对端子进行组装时的组装速度，提高了连接器的产品质量。
[0019]基于上述技术方案，本实施例中提供一种新能源汽车连接器结构，包括壳体100和端子300，壳体100可以为塑料制成，端子300用于在壳体100内传导电流。壳体100上可以设置连接器的其他附属结构，例如对连接器进行固定的螺孔、连接法兰等结构。
[0020]具体地，壳体100上设有连接孔110，连接孔110用于插接端子300，连接孔110内固定有卡套200，卡套200用于在壳体100内对端子300进行固定。
[0021]具体地，卡套200上设有能够弹性张开和收缩的扩口部210，在将端子300安装到连接孔110内时，端子300的头部对准卡套200插入到端子300内，扩口部210能够在端子300的挤压下张开，使得端子300能够伸入到卡套200内。
[0022]具体地，扩口部210的内侧壁上设有卡块220，端子300插接在卡套200中与卡块220卡合。在端子300伸入到扩口部210中时，端子300将扩口部210撑开后，端子300运动到一定位置，此时扩口部210收缩，通过端子300与卡块220卡合，即实现了对端子300的定位，卡块220能够对端子300进行定位，提高了对端子300的固定效果。
[0023]具体地，卡块220与扩口部210共同对端子300进行定位，能够在一定的长度上对端
子300的外侧壁进行限位、定心。如图7、图8所示，本实施例相比于使用卡簧400相配合的长度较大，由于卡簧400的厚度一般限制在较薄的范围内，而本实施例中的卡块220与扩口部210厚度大于卡簧400的厚度，大大地提高了使用卡块220与扩口部210对端子300进行定位的效果。
[0024]现有技术中，如图7、图8所示，在壳体100上安装端子300时，端子300上设有固定槽350，卡簧400为金属圈，卡簧400本体上设有开口，通过卡钳对卡簧400撑开，进而将卡簧400的开口撑开，进而能够将卡簧400卡到固定槽350中，实现对端子300的固定。其中，在撑开卡簧400时，需要使用将卡簧400撑开的卡钳配合，工人需要一定的使用卡钳的技巧，才能将卡簧400安装到固定槽350中，造成了安装过程费时费力，提高了组装过程的人工成本。同时，工人在安装该卡簧400时，卡簧400和卡钳容易将端子300表面的电镀层刮掉，影响了成品的质量。同时，卡簧400在撑开过程中的力度容易掌握不佳，导致卡簧400的弹力失效。
[0025]优选地，卡套200包括固定圈230，固定圈230与壳体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车连接器结构，其特征在于，包括壳体（100）和端子（300），壳体（100）上设有连接孔（110），连接孔（110）内固定有卡套（200），卡套（200）上设有能够弹性张开和收缩的扩口部（210），扩口部（210）的内侧壁上设有卡块（220），端子（300）插接在卡套（200）中与卡块（220）卡合。2.如权利要求1所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，卡套（200）包括固定圈（230），固定圈（230）与壳体（100）连接，扩口部（210）连接于固定圈（230）上。3.如权利要求2所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，卡套（200）通过注塑成型时固定在壳体（100）内。4.如权利要求3所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，固定圈（230）的周向上设有若干的固定孔（231），壳体（100）注塑成型时嵌入到固定孔（231）内。5.如权利要求4所述的新能源汽车连接器结构，其特征在于，相邻的扩口部（210）之间设有开口槽（211），开口槽（211）延伸至固定圈（230）的端部。6.如权利要求1所述的新能源...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜南，刘磊，陈焕毅，梁元明，陈拥华，朱芳，刘志勇，周知明，左洋慧，
申请(专利权)人：广东杰思通讯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：