本实用新型专利技术公开了一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置，属于自动传输技术领域，该装置包括自动传输装置，所述的自动传输装置是由传输装置和储料装置组合而成，所述的传输装置的一侧装配有储料装置；在有不同的高度需求时转动把手，使得第一导杆转动，并带动第二转齿转动，通过第二导杆两端的第一转齿能够带动第一螺纹杆和第二螺纹杆转动，从而能够调整第一调整腿和第一连接块的下端的螺纹孔向上升起，挡板的一端沿着转动轴转动，向上抬起，通过插柱插入夹层，使得在升高时传送带不会脱落或移位，从而影响运输效果。从而影响运输效果。从而影响运输效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置
[0001]本技术属于自动传输
，具体地说，涉及一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置。
技术介绍
[0002]极柱是一端直接与汇流排连接，另一端或与外部导体连接，或与电池组中相邻的单体电池的一极连接的部件，在极柱生产好后需要传输装置传输，然后储存。
[0003]而现有的传输装置结构固定，而极柱的生产线高度不一，需要根据不同的高度进行订做传输装置，浪费人力物力，且供货周期较长，因此提供一种可调节的传输装置。
技术实现思路
[0004]针对现有的传输装置结构固定，而极柱的生产线高度不一，需要根据不同的高度进行订做传输装置，浪费人力物力，且供货周期较长的问题，本技术提供一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置，该装置包括自动传输装置，所述的自动传输装置是由传输装置和储料装置组合而成，该组件配合使用可以有效解决现有的传输装置结构固定，而极柱的生产线高度不一，需要根据不同的高度进行订做传输装置，浪费人力物力，且供货周期较长的问题。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置，包括自动传输装置，所述的自动传输装置是由传输装置和储料装置组合而成，所述的传输装置的一侧装配有储料装置；所述的传输装置是由传送带、外框总成、储料装置和支撑腿组合而成，所述的传送带的中间设置有夹层，外框总成的一端下方装配有对称的支撑腿，支撑腿靠近下方的外壁上设置有装配孔，装配孔内部的下方设置有插槽。
[0007]优选地，所述的外框总成包括对称的挡板，所述的挡板中间装配有对称的转动杆，且挡板的中间装配有转动轴，且两侧挡板的中心上下两侧装配有对称的连接杆，连接杆的上方装配呕顶块，顶块的两端装配有对称的插柱，且插柱插入挡板。
[0008]优选地，所述的调整装置是由第一调整腿和调整机构组合而成，所述的调整机构插入第一调整腿内部；通过转动调整机构能够调整第一调整腿的高度。
[0009]优选地，所述的第一调整腿包括转轴和第二调整腿，所述的转轴下方装配有第一连接块，且第一连接块的下端面设置有螺纹孔，第一连接块的下端装配有横孔，横孔的上端面设置有竖孔，侧面设置有支撑块，且竖孔与支撑块相交，且第二调整腿与第一调整腿的结构相同。
[0010]优选地，所述的调整机构包括第一调整腿，所述的第一调整腿一端装配有第一导杆，第一导杆的一端装配有第一转齿，第一转齿处齿接有第二转齿，第二转齿的上端面装配有第一螺纹杆，第二转齿的另一端装配有第二导杆，且第二导杆的两端都装配有第一转齿，且两端的第一转齿都出街有第二转齿，第二转齿的上端装配有第二螺纹杆，且第一导杆插
入横孔，第一螺纹杆和第二螺纹杆装配在处，且上端连接至第一连接块下端面的螺纹孔。
[0011]优选地，所述的储料装置是由储料箱、放料板和连接装置组合而成，所述的储料箱内部装配有放料板，且背面装配有连接装置。
[0012]优选地，所述的储料箱包括箱体，所述的箱体内部装配有弹簧，且内壁上设置有对称的滑槽，箱体的外壁上装配有扶手。
[0013]优选地，所述的放料板包括板体，所述的板体两端装配有对称的滑块，且滑块装配在滑槽，且板体的下端接触弹簧。
[0014]优选地，所述的连接装置包括第一插柱，所述的第一插柱上设置有切槽，切槽的内壁设置有扭簧，扭簧的外壁套有转柱，扭簧的上装配有档杆。
[0015]有益效果
[0016]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0017]（1）本技术中，在有不同的高度需求时转动把手，使得第一导杆转动，并带动第二转齿转动，通过第二导杆两端的第一转齿能够带动第一螺纹杆和第二螺纹杆转动，从而能够调整第一调整腿和第一连接块的下端的螺纹孔向上升起，挡板的一端沿着转动轴转动，向上抬起，通过插柱插入夹层，使得在升高时传送带不会脱落或移位，从而影响运输效果。
[0018]（2）本技术中，通过连接装置插入装配孔处，档杆向内挤压被收缩至切槽内部，在到达插槽处时通过转柱使得档杆复位并插入插槽，从而能够将储料装置装配在传输装置的一侧，在需要拆卸时，只需要向外抽拉即可，在极柱从传输装置上掉入放料板处时，随着重量的增加放料板沿着滑槽向下滑动并加压弹簧，使得不会因为箱底过低而导致极柱摔坏。
附图说明
[0019]图1为本技术中一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置结构示意图；
[0020]图2为本技术中传输装置结构示意图；
[0021]图3为本技术中A处放大结构示意图；
[0022]图4为本技术中B处放大结构示意图；
[0023]图5为本技术中外框总成结构示意图；
[0024]图6为本技术中C处放大结构示意图；
[0025]图7为本技术中调整装置结构示意图；
[0026]图8为本技术中第一调整腿结构示意图；
[0027]图9为本技术中调整机构结构示意图；
[0028]图10为本技术中储料装置结构示意图；
[0029]图11为本技术中储料箱结构示意图；
[0030]图12为本技术中放料板结构示意图；
[0031]图13为本技术中连接装置结构示意图。
[0032]图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
[0033]1、自动传输装置；
[0034]2、传输装置；21、传送带；211、夹层；22、外框总成；221、挡板；
[0035]222、转动杆；223、转动轴；224、连接杆；225、顶块；226、插柱；
[0036]23、调整装置；231、第一调整腿；2311、转轴；2312、第一连接块；
[0037]2313、竖孔；2314、支撑块；2315、横孔；2316、第二调整腿；
[0038]232、调整机构；2321、把手；2322、第一导杆；2323、第一转齿；
[0039]2324、第二转齿；2325、第一螺纹杆；2326、第二导杆；
[0040]2327、第二螺纹杆；24、支撑腿；25、装配孔；26、插槽；
[0041]3、储料装置；31、储料箱；311、箱体；312、扶手；313、滑槽；
[0042]314、弹簧；32、放料板；321、板体；322、滑块；33、连接装置；
[0043]331、第一插柱；332、档杆；333、扭簧；334、转柱；335、切槽。
具体实施方式
[0044]下面结合具体技术对本技术进一步进行描述。
[0045]实施例1
[0046]如图1所示，其为本技术一优选实施方式的一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置结构示意图，本实施例的一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置，包括自动传输装置1，所述的自动传输装置1是由传输装置2和储料装置3组合而成，所述的传输装置2的一侧装配有储料装置3。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置，包括自动传输装置（1），所述的自动传输装置（1）是由传输装置（2）和储料装置（3）组合而成，所述的传输装置（2）的一侧装配有储料装置（3）；其特征在于：所述的传输装置（2）是由传送带（21）、外框总成（22）、储料装置（3）和支撑腿（24）组合而成，所述的传送带（21）的中间设置有夹层（211），外框总成（22）的一端下方装配有对称的支撑腿（24），支撑腿（24）靠近下方的外壁上设置有装配孔（25），装配孔（25）内部的下方设置有插槽（26）。2.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置，其特征在于：所述的外框总成（22）包括对称的挡板（221），所述的挡板（221）中间装配有对称的转动杆（222），且挡板（221）的中间装配有转动轴（223），且两侧挡板（221）的中心上下两侧装配有对称的连接杆（224），连接杆（224）的上方装配呕顶块（225），顶块（225）的两端装配有对称的插柱（226），且插柱（226）插入挡板（221）。3.根据权利要求1所述的一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置，其特征在于：所述的调整装置（23）是由第一调整腿（231）和调整机构（232）组合而成，所述的调整机构（232）插入第一调整腿（231）内部。4.根据权利要求3所述的一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置，其特征在于：所述的第一调整腿（231）包括转轴（2311）和第二调整腿（2316），所述的转轴（2311）下方装配有第一连接块（2312），且第一连接块（2312）的下端面设置有螺纹孔，第一连接块（2312）的下端装配有横孔（2315），横孔（2315）的上端面设置有竖孔（2313），侧面设置有支撑块（2314），且竖孔（2313）与支撑块（2314）相交，且第二调整腿（2316）与第一调整腿（231）的结构相同。5.根据权利要求3所述的一种汽车动力电池极柱下料自动传输装置，其特征在于：所述的调整机构（...
【专利技术属性】
技术研发人员：董正明，董正新，
申请(专利权)人：深圳市明之盛科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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