一种隧道交叉节点结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种隧道交叉节点结构，包括上层隧道、若干下层隧道和若干竖井，上层隧道穿过若干竖井，若干下层隧道与若干竖井一一对应，每个下层隧道穿过对应的竖井，且交叉穿过上层隧道的正下方，每个竖井内位于上层隧道和对应的下层隧道之间的位置设有隔离板，隔离板的下方在相应下层隧道外侧设有若干承载桩，每个竖井内填充有回填土层。本实用新型专利技术避免盾构施工对地下隧道的安全与质量造成风险，并阻隔了上层隧道和下层隧道运行造成的相互影响，保证了上层隧道和下层隧道运营安全。保证了上层隧道和下层隧道运营安全。保证了上层隧道和下层隧道运营安全。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道交叉节点结构


[0001]本技术属于地下隧道工程
，尤其涉及一种隧道交叉节点结构。

技术介绍

[0002]随着城市的发展，市区人口密度越来越大，交通拥堵问题日趋严重，各种地上、地下交通体系纵横交错。随着地下隧道的增多，地下隧道都要利用地下走廊带，不免发生互相影响。地下隧道多采用盾构法施工，像埋深一般较深的地铁，往往是在闹市区通过。埋层不同的地下隧道有时会发生共线或交叉的情况。国内外实践表明，盾构施工会不同程度的扰动地层而引起地面沉降，机械和土体位移产生的作用力对交叉节点处的地下隧道产生相互影响，造成地下隧道出现变形和位移，给隧道质量和安全造成重大的风险。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种隧道交叉节点结构，避免盾构施工对地下隧道的安全与质量造成风险，并阻隔了上层隧道和下层隧道运行造成的相互影响，保证了上层隧道和下层隧道运营安全。
[0004]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种隧道交叉节点结构，包括上层隧道、若干下层隧道和若干竖井，上层隧道穿过若干竖井，若干下层隧道与若干竖井一一对应，每个下层隧道穿过对应的竖井，且交叉穿过上层隧道的正下方，每个竖井内位于上层隧道和对应的下层隧道之间的位置设有隔离板，隔离板的下方在相应下层隧道外侧设有若干承载桩，每个竖井内填充有回填土层。
[0006]进一步地，还包括对竖井进行围护的围护结构。
[0007]进一步地，若干承载桩平均分为两组，两组承载桩分别设置在下层隧道宽度方向的两侧。
[0008]进一步地，任一承载桩为钻孔灌注桩，且与下层隧道外轮廓面的距离为0.5m～1m。
[0009]进一步地，隔离板与其下方的承载桩之间通过钢筋混凝土连接。
[0010]进一步地，上层隧道为高速铁路盾构隧道，下层隧道为地铁盾构隧道。
[0011]相比于现有技术，本技术的有益效果为：设计结构简单，施工难度低，通过竖井完成隔离板的施工，施工环境安全可靠，并通过隔离板和承载桩形成受力整理，承载盾构隧道施工和上层隧道运行所产生的荷载，将上层隧道的荷载绕过下沉隧道传递到底层土体，避免了下层隧道发生变形和位移，同时消除了上层隧道运行期间发生下沉所带来的安全风险，阻隔了上层隧道和下层隧道运行造成的相互影响，保证了上层隧道和下层隧道的运营安全，同时本技术也避免了上层隧道和下层隧道在交叉时的相互避让，充分利用地下走廊带的同时节约了生产成本。
附图说明
[0012]图1为本技术隧道交叉节点结构的正视图；
[0013]图2为本技术隧道交叉节点结构的侧视图。
[0014]图中，1
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上层隧道，2
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下层隧道，3
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竖井，31
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围护结构，4
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隔离板，5
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承载桩，6
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回填土层。
具体实施方式
[0015]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0016]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]请参阅图1和图2，图1为本技术隧道交叉节点结构的正视图，图2为本技术隧道交叉节点结构的侧视图。
[0021]一种隧道交叉节点结构，包括上层隧道1、若干下层隧道2、若干竖井3、设置在竖井3内的隔离板4以及设置在隔离板4下方的若干承载桩5，通过隔离板4和承载桩5形成受力整理，承载盾构隧道施工和上层隧道1运行所产生的荷载，将上层隧道1的荷载绕过下沉隧道传递到底层土体，避免了下层隧道2发生变形和位移，同时消除了上层隧道1运行期间发生下沉所带来的安全风险。
[0022]具体地，上层隧道1穿过若干竖井3，若干下层隧道2与若干竖井3一一对应，每个下层隧道2穿过对应的竖井3，且交叉穿过上层隧道1的正下方。在一实施例中，本技术隧道交叉节点结构还包括对竖井3进行围护的围护结构31。该设置在竖井3开挖时围护结构31
可以抵挡水土压力，避免基坑出现坍塌。每个竖井3内位于上层隧道1和对应的下层隧道2之间的位置设有隔离板4，隔离板4的下方在相应下层隧道2外侧设有若干承载桩5。在一实施例中，隔离板4与其下方的承载桩5之间通过钢筋混凝土连接。隔离板4采用钢筋混凝土制成。在一实施例中，若干承载桩5平均分为两组，两组承载桩5分别设置在下层隧道2宽度方向的两侧。优选地，每组承载桩5中包括三根承载桩5。在一实施例中，任一承载桩5为钻孔灌注桩，且与下层隧道2外轮廓面的距离为0.5m～1m。每个竖井3内填充有回填土层6。
[0023]在一实施例中，上层隧道1为高速铁路盾构隧道，下层隧道2为地铁盾构隧道。
[0024]在上层隧道1和下层隧道2施工前，根据上层隧道1和若干下层隧道2的交叉位置分别设置竖井3，为隔离板4的施作提供作业空间，使得隔离板4的施工环境安全可靠。竖井3开挖前首先现在竖井3四周施作围护结构31，围护结构31对竖井3进行四面围闭，在竖井3开挖时围护结构31可以抵挡水土压力，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道交叉节点结构，其特征在于，包括上层隧道、若干下层隧道和若干竖井，所述上层隧道穿过若干竖井，所述若干下层隧道与若干竖井一一对应，每个所述下层隧道穿过对应的竖井，且交叉穿过上层隧道的正下方，每个所述竖井内位于上层隧道和对应的下层隧道之间的位置设有隔离板，所述隔离板的下方在相应下层隧道外侧设有若干承载桩，每个所述竖井内填充有回填土层。2.根据权利要求1所述的隧道交叉节点结构，其特征在于，还包括对竖井进行围护的围护结构。3.根据权利要求1所述的隧道交叉...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胤彪，黄国忠，杨征，宋汉勇，骆云建，王生林，张凯，郭明华，何家成，陈中略，曹玉红，王惠鸿，
申请(专利权)人：中交四航局第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：