一种便于阻力调节的动感单车飞轮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于阻力调节的动感单车飞轮结构，包括车架，所述车架上设有车梁，所述车架的右侧设有从动轮，所述车架的左侧设有主动轮，还包括阻力调节组件，所述阻力调节组件包括固定于从动轮右侧的固定套，所述固定套的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆靠近从动轮的一侧固定有用于调节从动轮的刹车阻力大小的磁石，所述滑杆的顶部固定有两组钢绳，所述钢绳的顶端设有用于调节滑杆位置的调节机构，本实用新型专利技术通过磁石的吸附力来达到刹车效果，便于对刹车阻力的大小进行调节，刹车过程平缓，且刹车过程静音，有效的避免了现有的动感单车在实际使用时，通过摩擦带来减速或者停车，导致刹车装置较易损坏的情况发生。导致刹车装置较易损坏的情况发生。导致刹车装置较易损坏的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种便于阻力调节的动感单车飞轮结构


[0001]本技术涉及动感单车
，具体是一种便于阻力调节的动感单车飞轮结构。

技术介绍

[0002]动感单车，能够起到健身的效果，所以人们把它称为健身车，属于典型的模拟户外运动的有氧健身器材，也被称为心肺训练器材，主要是通过身体较长时间，适当强度的运动来促进心血管的运动，加快新陈代谢，增强心脏和肺部功能，从而改善人体的体质。
[0003]现有专利公告号为CN207654615U的中国技术专利公开了一种阻力可调的动感单车，使用时，通过调整转动臂的旋转以及转动上臂与转动下臂之间的伸缩来调整摩擦带与从动轮的接触面积，从而使得运动过程中的阻力可调。
[0004]上述动感单车在实际使用时，通过摩擦带与飞轮的摩擦来减速或者停车，这样会产生噪音，而且也降低了刹车装置的使用寿命，较易损坏，并且后期维护困难，不便使用，针对这一问题，现在提供一种便于阻力调节的动感单车飞轮结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种便于阻力调节的动感单车飞轮结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种便于阻力调节的动感单车飞轮结构，包括车架，所述车架上设有车梁，所述车架的右侧设有从动轮，所述车架的左侧设有主动轮，还包括阻力调节组件；
[0008]所述阻力调节组件，用于对从动轮的刹车阻力的大小进行调节，所述阻力调节组件位于所述从动轮的右侧，所述阻力调节组件包括固定于从动轮右侧的固定套，所述固定套的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的底端固定有用于带动滑杆复位的弹簧，所述弹簧的另一端与所述固定套的内壁固定连接，所述滑杆靠近从动轮的一侧固定有用于调节从动轮的刹车阻力大小的磁石，所述滑杆的顶部固定有两组钢绳，所述钢绳的顶端设有用于调节滑杆位置的调节机构，两组所述钢绳分别位于所述从动轮的两侧，且所述调节机构位于所述车梁的上方。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述调节机构包括贯穿车梁设置的套筒，所述套筒的内部设有滑动腔，所述滑动腔的内部螺纹连接有滑块，所述钢绳的顶端穿过套筒与滑块固定连接，所述滑块的顶端设有贯穿套筒设置的转杆。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述固定套的内壁设有导向槽，所述滑杆的右端固定有滑动块，所述导向槽与所述滑动块滑动连接。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述固定套的表面均固定有支杆，所述支杆的另一端与所述从动轮的中心轴固定连接，且所述从动轮与中心轴转动连接。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述套筒的底端设有便于钢绳穿过的穿孔，所述
套筒的顶端设有便于转杆穿过的转动孔。
[0013]作为本技术进一步的方案：所述转杆的顶端固定有便于转动转杆的转动块。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述转动块的表面设有用于防滑的防滑层。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]本技术通过设置阻力调节组件，通过磁石的吸附力来达到刹车效果，通过调节机构调节磁石在固定套内部的位置来对刹车阻力的大小进行调节，磁石越往上移动离从动轮越近，刹车阻力越大，刹车过程平缓，不会发生急停急刹现象，且刹车过程超静音，后期维护成本低，有效的避免了现有的动感单车在实际使用时，通过摩擦带来减速或者停车，容易导致刹车装置较易损坏的情况发生。
[0017]本技术通过转动转动块，能够带动转杆转动，由于滑块与滑动腔螺纹连接，因此能够带动滑块在滑动腔的内部上下移动，从而能够通过钢绳带动滑杆在固定套的内部滑动，从而调节滑杆的位置，因此能够调节磁石的位置，磁石离从动轮越近，刹车阻力越大，结构简单，便于操作。
[0018]本技术通过在固定套的内部设置导向槽，通过导向槽与滑动块的滑动连接，使得滑杆能够更加稳定的在固定套的内部滑动，便于使用。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图。
[0020]图2为本技术中从动轮的结构示意图。
[0021]图3为本技术中固定套的内部结构示意图。
[0022]图4为本技术中套筒的内部结构示意图。
[0023]其中：1、车架；2、车梁；3、从动轮；4、主动轮；5、支杆；6、固定套；7、滑杆；8、磁石；9、导向槽；10、滑动块；11、钢绳；12、套筒；13、滑动腔；14、滑块；15、穿孔；16、转动孔；17、转杆；18、转动块；19、弹簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1
[0026]请参阅图1
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4，本技术实施例中，一种便于阻力调节的动感单车飞轮结构，包括车架1，所述车架1上设有车梁2，所述车架1的右侧设有从动轮3，所述车架1的左侧设有主动轮4，还包括阻力调节组件；
[0027]所述阻力调节组件，用于对从动轮3的刹车阻力的大小进行调节，所述阻力调节组件位于所述从动轮3的右侧，所述阻力调节组件包括固定于从动轮3右侧的固定套6，所述固定套6的内部滑动连接有滑杆7，所述滑杆7的底端固定有用于带动滑杆7复位的弹簧19，所述弹簧19的另一端与所述固定套6的内壁固定连接，所述滑杆7靠近从动轮3的一侧固定有用于调节从动轮3的刹车阻力大小的磁石8，所述滑杆7的顶部固定有两组钢绳11，所述钢绳
11的顶端设有用于调节滑杆7位置的调节机构，两组所述钢绳11分别位于所述从动轮3的两侧，且所述调节机构位于所述车梁2的上方，通过磁石8的吸附力来达到刹车效果，通过调节机构调节磁石8在固定套6内部的位置来对刹车阻力的大小进行调节，磁石8越往上移动离从动轮3越近，刹车阻力越大。
[0028]所述调节机构包括贯穿车梁2设置的套筒12，所述套筒12的内部设有滑动腔13，所述滑动腔13的内部螺纹连接有滑块14，所述钢绳11的顶端穿过套筒12与滑块14固定连接，所述滑块14的顶端设有贯穿套筒12设置的转杆17，通过转动转杆17，由于滑块14与滑动腔13螺纹连接，因此能够带动滑块14在滑动腔13的内部上下移动，从而能够通过钢绳11带动滑杆7在固定套6的内部滑动。
[0029]所述固定套6的内壁设有导向槽9，所述滑杆7的右端固定有滑动块10，所述导向槽9与所述滑动块10滑动连接，通过在固定套6的内部设置导向槽9，通过导向槽9与滑动块10的滑动连接，使得滑杆7能够更加稳定的在固定套6的内部滑动，便于使用。
[0030]所述固定套6的表面均固定有支杆5，所述支杆5的另一端与所述从动轮3的中心轴固定连接，且所述从动轮3与中心轴转动连接，支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于阻力调节的动感单车飞轮结构，包括车架(1)，所述车架(1)上设有车梁(2)，所述车架(1)的右侧设有从动轮(3)，所述车架(1)的左侧设有主动轮(4)，其特征在于，还包括阻力调节组件；所述阻力调节组件，用于对从动轮(3)的刹车阻力的大小进行调节，所述阻力调节组件位于所述从动轮(3)的右侧，所述阻力调节组件包括固定于从动轮(3)右侧的固定套(6)，所述固定套(6)的内部滑动连接有滑杆(7)，所述滑杆(7)的底端固定有用于带动滑杆(7)复位的弹簧(19)，所述弹簧(19)的另一端与所述固定套(6)的内壁固定连接，所述滑杆(7)靠近从动轮(3)的一侧固定有用于调节从动轮(3)的刹车阻力大小的磁石(8)，所述滑杆(7)的顶部固定有两组钢绳(11)，所述钢绳(11)的顶端设有用于调节滑杆(7)位置的调节机构，两组所述钢绳(11)分别位于所述从动轮(3)的两侧，且所述调节机构位于所述车梁(2)的上方。2.根据权利要求1所述的一种便于阻力调节的动感单车飞轮结构，其特征在于，所述调节机构包括贯穿车梁(2)设置的套筒(12)，所述套筒(12)的内部设有滑动腔(13)，所述滑动腔(13)的内部螺纹连接有滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖奕安，王勇文，
申请(专利权)人：龙岩市凯吉锐工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：