本实用新型专利技术属于夹管阀技术领域，具体涉及一种单侧气缸驱动齿轮齿条传动夹紧的夹管阀，包括壳体，壳体上设有供柔性管道穿过壳体内腔的两通孔；壳体内设有第一压板、第二压板，第一压板连接有至少一个气缸驱动件，第一压板与第二压板之间设有齿轮齿条传动组件，当气缸驱动件驱动第一压板时，在齿轮齿条传动组件的传动作用下，第一压板、第二压板共同移动使两者相互靠近或相互远离。本实用新型专利技术通过在夹管阀内的两个压板之间增设齿轮齿条传动组件，使气缸驱动件驱动第一压板移动，第一压板移动并通过齿轮齿条传动组件传动第二压板，使第二压板向相反方向移动，气缸驱动件需要的安装空间大大减少。减少。减少。
【技术实现步骤摘要】
一种单侧气缸驱动齿轮齿条传动夹紧的夹管阀
[0001]本技术属于夹管阀
，具体涉及一种单侧气缸驱动齿轮齿条传动夹紧的夹管阀。
技术介绍
[0002]夹管阀，利用气动、电动、手动或者液动等驱动方式挤压或松开软管，达到开关/调节的作用。目前，采用气动驱动方式的夹管阀，即采用气缸驱动件驱动一个压板或两个压板实现挤压或松开软管，需要较多的空间安装气缸驱动件。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种单侧气缸驱动齿轮齿条传动夹紧的夹管阀。
[0004]本技术所采取的技术方案如下：一种单侧气缸驱动齿轮齿条传动夹紧的夹管阀，包括壳体，所述壳体上设有供柔性管道穿过壳体内腔的两通孔；所述壳体内设有第一压板、第二压板，所述第一压板连接有至少一个气缸驱动件，所述第一压板与第二压板之间设有齿轮齿条传动组件，当气缸驱动件驱动所述第一压板时，在齿轮齿条传动组件的传动作用下，所述第一压板、第二压板共同移动使两者相互靠近或相互远离。
[0005]所述齿轮齿条传动组件包括与第一压板固定连接的主动齿条、与第二压板固定连接的从动齿条、以及啮合在主动齿条与从动齿条之间的传动齿轮。
[0006]所述气缸驱动件的固定端部固定在壳体接近第二压板的一侧内壁上，所述气缸驱动件的输出端部与第一压板接近第二压板的一侧侧壁固定连接。
[0007]所述壳体内固定有两个气缸驱动件，两个气缸驱动件之间相隔一定距离以形成供柔性管道穿过的空间。
[0008]所述壳体内固定有限位滑轨，所述第一压板、第二压板与限位滑轨限位滑移配合使第一压板、第二压板沿直线滑移。
[0009]所述壳体内固定有两个限位滑轨，且两个限位滑轨相平行设置且相隔一定距离以形成供柔性管道穿过的空间，所述第一压板、第二压板分别设有供两个限位滑轨穿过的通孔。
[0010]所述限位滑轨两端与所述壳体内壁之间通过螺栓连接紧固。
[0011]所述壳体内设有硅胶衬套，所述硅胶衬套位于第一压板、第二压板之间，所述硅胶衬套两端分别延伸至壳体上的两通孔处并与壳体固连。
[0012]所述硅胶衬套与壳体通过卡箍固连。
[0013]本技术的有益效果如下：本技术通过在夹管阀内的两个压板之间增设齿轮齿条传动组件，使气缸驱动件驱动第一压板移动，第一压板移动并通过齿轮齿条传动组件传动第二压板，使第二压板向相反方向移动，从而使第一压板、第二压板的总行程量为气缸驱动件驱动行程量的两倍，气缸驱动件需要的安装空间大大减少。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本技术的范畴。
[0015]图1为本技术一种实施例松开状态时俯视方向剖视结构示意图；
[0016]图2为本技术一种实施例松开状态时主视方向剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术一种实施例夹紧状态时俯视方向剖视结构示意图；
[0018]图4为本技术一种实施例夹紧状态时主视方向剖视结构示意图；
[0019]图中，1，壳体；2，第一压板；3，第二压板；4，气缸驱动件；5，主动齿条；6，从动齿条；7，传动齿轮；8，限位滑轨；9，硅胶衬套；10，柔性管道。
具体实施方式
[0020]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
[0021]需要说明的是，本技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是 为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二
”ꢀ
仅为了表述的方便，不应理解为对本技术实施例的限定，后续实施例对此不再 一一说明。
[0022]本技术所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本技术，而非对本技术保护范围的限制。
[0023]如图1
‑
4所示，一种单侧气缸驱动齿轮齿条传动夹紧的夹管阀，包括壳体1，所述壳体1上设有供柔性管道10穿过壳体1内腔的两通孔；所述壳体1内设有第一压板2、第二压板3，所述第一压板2连接有至少一个气缸驱动件4，所述第一压板2与第二压板3之间设有齿轮齿条传动组件，当气缸驱动件4驱动所述第一压板2时，在齿轮齿条传动组件的传动作用下，所述第一压板2、第二压板3共同移动使两者相互靠近或相互远离。
[0024]当气缸驱动件4驱动第一压板2移动，第一压板2移动并通过齿轮齿条传动组件传动第二压板3，使第二压板3向相反方向移动，从而使第一压板2、第二压板3的总行程量为气缸驱动件4驱动行程量的两倍，气缸驱动件4需要的安装空间大大减少。
[0025]若不设置齿轮齿条传动组件，则需分别对应第一压板2、第二压板3设置一组气缸驱动件4，分别驱动第一压板2、第二压板3使两者相互靠近或相互远离。或者使第二压板3位置固定，使气缸驱动件4驱动行程翻倍，气缸驱动件4驱动第一压板2使其贴合位置固定的第二压板3或远离位置固定的第二压板3。上述两种方式均需要使壳体变得更宽，气缸驱动件4的长度要求更长。
[0026]第一压板2、第二压板3均采用尼龙压板。
[0027]如图2、图4所示，所述齿轮齿条传动组件包括与第一压板2固定连接的主动齿条5、与第二压板3固定连接的从动齿条6、以及啮合在主动齿条5与从动齿条6之间的传动齿轮7。主动齿条5移动通过传动齿轮7传动进而使从动齿条6相相反方向移动。这种结构是实现相应作用的齿轮齿条传动组件的一种相对简单的方式，本领域技术人员也可以依据机械设计
的公知常识对齿轮齿条传动组件的结构进行改变，比如增加齿轮、齿条的数量。
[0028]如图2所示，所述气缸驱动件4的固定端部固定在壳体1接近第二压板3的一侧内壁上，所述气缸驱动件4的输出端部与第一压板2接近第二压板3的一侧侧壁固定连接。如图2的视角所示，松开状态时，最大长度的气缸驱动件4与舒张的柔性管道10重叠，壳体1的宽度满足气缸驱动件4的最大长度与第一压板2背面预留较小的安装空间宽度两者的和即可。若使气缸驱动件4设置在第一压板2的背面，松开状态时，最大长度的气缸驱动件4与舒张的柔性管道10不存在重叠，壳体1的宽度满足气缸驱动件4的最大长度、舒张的柔性管道10的宽度、第二压板3背面预留较小的安装空间宽度三者的和，因此这种方式相比需要使壳体变得更宽。
[0029]如图1、图3所示，所述壳体1内固定有两个气缸驱动件4，两个气缸驱动件4之间相隔一定距离以形成供柔性管道穿过的空间。两个气缸驱动件4在柔性管道两侧同步推动，运本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种单侧气缸驱动齿轮齿条传动夹紧的夹管阀，包括壳体（1），所述壳体（1）上设有供柔性管道穿过壳体（1）内腔的两通孔；其特征在于：所述壳体（1）内设有第一压板（2）、第二压板（3），所述第一压板（2）连接有至少一个气缸驱动件（4），所述第一压板（2）与第二压板（3）之间设有齿轮齿条传动组件，当气缸驱动件（4）驱动所述第一压板（2）时，在齿轮齿条传动组件的传动作用下，所述第一压板（2）、第二压板（3）共同移动使两者相互靠近或相互远离。2.根据权利要求1所述的单侧气缸驱动齿轮齿条传动夹紧的夹管阀，其特征在于：所述齿轮齿条传动组件包括与第一压板（2）固定连接的主动齿条（5）、与第二压板（3）固定连接的从动齿条（6）、以及啮合在主动齿条（5）与从动齿条（6）之间的传动齿轮（7）。3.根据权利要求1所述的单侧气缸驱动齿轮齿条传动夹紧的夹管阀，其特征在于：所述气缸驱动件（4）的固定端部固定在壳体（1）接近第二压板（3）的一侧内壁上，所述气缸驱动件（4）的输出端部与第一压板（2）接近第二压板（3）的一侧侧壁固定连接。4.根据权利要求3所述的单侧气缸驱动齿轮齿条传动夹紧的夹管阀，其特征在于：所述壳体（1）内固定有两个气缸驱动件（4），两个气缸驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈林，方策，方芳，黄斌斌，方丹，翁自正，潘建忠，
申请(专利权)人：浙江迦南科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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