【技术实现步骤摘要】
一种市政道路分隔用可回复型防撞杆
[0001]本申请涉及一种市政道路分隔用可回复型防撞杆。
技术介绍
[0002]在一些复杂路况路口或者是人流与车流汇合频繁的路口，需要对人员车辆进行导流，现有的导流方式多是采用交通导流线的方式，这固然有一定的好处，临时可调整性非常之强，但是人员是否遵守又有一定的弹性。基于此，为了达到强调控的作用，现在有采用防撞杆作为分隔道路基础构件，导引形成行进路线的方式，现在的防撞杆一般采用刚性，这使得在拥挤的场所使用时，容易与车辆行人发生剐蹭造成自身以及其剐蹭对象的损坏，也会因为其刚性的属性，使得其自身不具有恢复能力，大大阻碍了其作为分隔道路基础构件的存在价值。
技术实现思路
[0003]为了解决上述问题，本申请提出了一种市政道路分隔用可回复型防撞杆，包括一基座，在基座上设有杆体，所述杆体包括设置在顶部的指示部，在指示部的下方设有连接部，在连接部的下方设有缩颈部，所述缩颈部与基座固连设置；所述连接部和缩颈部中空设置形成上通孔，所述基座中空设置形成下通孔，所述上通孔和下通孔贯穿平齐设置，在下通孔内设有一定型杆。本申请采用基座、缩颈部、连接部以及指示部配合设置，通过缩颈部的设置来减少连接部发生弯曲时对于基座的力的作用，从而可以避免基座发生偏移，保证其自身位置的稳定性，且可以在相对小作用下的情况下发生变形和恢复，避免发生实际上的剐蹭，更好的起到分隔道路的作用。
[0004]优选的，所述指示部包括指示杆，在指示杆的外侧设有若干反光带；
[0005]所述指示杆为实心杆。>[0006]优选的，所述缩颈部沿指示部向基座方向的截面为弧形渐缩截面。
[0007]优选的，所述基座包括基座本体，在基座本体的上侧活动设有若干上定位杆，在基座本体的下侧活动设有若干下定位杆，所述定型杆设置在上定位杆和下定位杆之间。本申请通过设置定型杆，并利用上定位杆以及下定位杆进行定型杆的定位，可以通过此设置，确定底部变形的终点位置，避免基座一同发生变形，从而影响其最终恢复的效果。
[0008]优选的，所述基座本体的外侧设有若干环形凸环；所述上定位杆设置在最上方的环形凸环上，所述下定位杆设置在最下方的环形凸环上。本申请通过设置环形凸环，可以提高采用混凝土等方式固定时底部基座的稳定性和可靠性，而设置上定位杆和下定位杆在环形凸环上，则是能够便于安装。
[0009]优选的，所述基座上侧设有用于插装上定位杆的上连接孔；所述基座下侧设有用于插装下定位杆的下连接孔。
[0010]优选的，所述杆体为橡胶材质的杆体；所述基座为橡胶材质的基座。
[0011]本申请能够带来如下有益效果：
[0012]1.本申请采用基座、缩颈部、连接部以及指示部配合设置，通过缩颈部的设置来减少连接部发生弯曲时对于基座的力的作用，从而可以避免基座发生偏移，保证其自身位置的稳定性，且可以在相对小作用下的情况下发生变形和恢复，避免发生实际上的剐蹭，更好的起到分隔道路的作用；
[0013]2.本申请通过设置定型杆，并利用上定位杆以及下定位杆进行定型杆的定位，可以通过此设置，确定底部变形的终点位置，避免基座一同发生变形，从而影响其最终恢复的效果；
[0014]3.本申请通过设置环形凸环，可以提高采用混凝土等方式固定时底部基座的稳定性和可靠性，而设置上定位杆和下定位杆在环形凸环上，则是能够便于安装。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本申请的结构示意图；
[0017]图2为本申请基座部分的示意图；
[0018]图3为本申请基座部分的内部结构示意图。
具体实施方式
[0019]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本申请进行详细阐述。
[0020]在第一个实施例中，如图1
‑
3所示，一种市政道路分隔用可回复型防撞杆，包括一基座1，在基座1上设有杆体，杆体包括设置在顶部的指示部2，在指示部2的下方设有连接部3，在连接部3的下方设有缩颈部4，缩颈部4与基座1固连设置；连接部3和缩颈部4中空设置形成上通孔5，基座1中空设置形成下通孔6，上通孔5和下通孔6贯穿平齐设置，在下通孔6内设有一定型杆7。指示部2包括指示杆8，在指示杆8的外侧设有若干反光带9；指示杆8为实心杆。缩颈部4沿指示部2向基座1方向的截面为弧形渐缩截面。基座1包括基座本体10，在基座本体10的上侧活动设有若干上定位杆11，在基座本体10的下侧活动设有若干下定位杆12，定型杆7设置在上定位杆11和下定位杆12之间。基座本体10的外侧设有若干环形凸环13；上定位杆11设置在最上方的环形凸环13上，下定位杆12设置在最下方的环形凸环13上。基座1上侧设有用于插装上定位杆11的上连接孔14；基座1下侧设有用于插装下定位杆12的下连接孔15。杆体为橡胶材质的杆体；基座1为橡胶材质的基座。
[0021]使用时，首先是将上定位杆11设置在基座本体10之上，然后再将定型杆7插入到基座1内，然后再将下定位杆12设置在基座本体10之上，然后将基座1设置在混凝土16当中；在受到外力之后，则缩颈部4发生弯折，使得指示部2，连接部3以及缩颈部4共同发生翻折，在失去外力之后，则缩颈部4发生弹回，同时带动指示部2以及连接部都发生弹回。
[0022]本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
[0023]以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政道路分隔用可回复型防撞杆，其特征在于：包括一基座，在基座上设有杆体，所述杆体包括设置在顶部的指示部，在指示部的下方设有连接部，在连接部的下方设有缩颈部，所述缩颈部与基座固连设置；所述连接部和缩颈部中空设置形成上通孔，所述基座中空设置形成下通孔，所述上通孔和下通孔贯穿平齐设置，在下通孔内设有一定型杆。2.根据权利要求1所述的一种市政道路分隔用可回复型防撞杆，其特征在于：所述指示部包括指示杆，在指示杆的外侧设有若干反光带；所述指示杆为实心杆。3.根据权利要求1所述的一种市政道路分隔用可回复型防撞杆，其特征在于：所述缩颈部沿指示部向基座方向的截面为弧形渐缩截面。4.根据权利要求1所述的一种市政道路分隔用可回复型防撞...
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