本实用新型专利技术提供一种高速公路养护车防撞减震装置，属于减震保护技术领域，以解决现有的防撞装置在进行使用时，当养护车发生碰撞时不能给养护车的车身起到较好的保护作用，撞击造成的冲击力不能进行有效的降低，极易发生二次伤害的问题，包括防护板；所述防护板下方活动连接有一组中间连接板；所述中间连接板下方左右两侧均固定连接有一组减震块；所述减震块下方滑动连接有一组减震套筒；所述减震套筒下方固定连接有一组安装底板，本实用新型专利技术通过防护板表面的球状凸起进行缓冲减震左右，通过多级减震弹簧对撞击进行减震缓冲，通过安转底板中间复合的橡胶层对养护车起到保护。中间复合的橡胶层对养护车起到保护。中间复合的橡胶层对养护车起到保护。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路养护车防撞减震装置
[0001]本技术属于减震保护
，更具体地说，特别涉及一种高速公路养护车防撞减震装置。
技术介绍
[0002]高速公路作为一种大流量、设施完善、现代化科技含量较高的交通载体，与一般公路有着较大的区别，随着高速公路建设的不断发展，交通运输业对高速公路运营质量要求越来越高，做好高速公路养护管理工作便成为一项重要工作，养护与管理搞好，才能确保高速公路全天候、大流量、大吨位、完好、完全、连续、快速、优质地投入运营，真正发挥公路网运输的主导作用，高速公路建成通车后，因受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的一些缺陷，公路使用质量会逐渐降低，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善，在养护时需要用到养护车对高速公路的路面进行维护，养护车在进行作业时，如果发生碰撞事故，通常采用在车身增加防撞装置来对车辆进行保护。
[0003]基于上述，现有的防撞装置在进行使用时，当养护车发生碰撞时不能给养护车的车身起到较好的保护作用，撞击造成的冲击力不能进行有效的降低，极易发生二次伤害。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种高速公路养护车防撞减震装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种高速公路养护车防撞减震装置，以解决现有的防撞装置在进行使用时，当养护车发生碰撞时不能给养护车的车身起到较好的保护作用，撞击造成的冲击力不能进行有效的降低，极易发生二次伤害的问题。
[0006]本技术一种高速公路养护车防撞减震装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种高速公路养护车防撞减震装置，包括防护板；所述防护板下方活动连接有一组中间连接板；所述中间连接板下方左右两侧均固定连接有一组减震块；所述减震块下方滑动连接有一组减震套筒；所述减震套筒下方固定连接有一组安装底板。
[0008]进一步的，所述防护板的上端面密麻分布有球状结构的橡胶凸起。
[0009]进一步的，所述防护板还包括有第一级减震弹簧和第一级导轨，防护板下方左右两侧均固定连接有一组第一级减震弹簧，防护板下方左右两侧均固定连接有一组第一级导轨，第一级减震弹簧与中间连接板弹性连接，中间连接板与第一级导轨滑动连接。
[0010]进一步的，所述中间连接板还包括有第二级减震弹簧，中间连接板下方左右两侧均固定连接有一组第二级减震弹簧，第二级减震弹簧与减震套筒上端面弹性连接。
[0011]进一步的，所述减震套筒还包括有第三级减震弹簧和中心导轨，减震套筒内部固定连接有一组第三级减震弹簧，减震套筒内部固定连接有一组中心导轨，减震块还包括有
圆孔，减震块内部开设有圆孔，第三级减震弹簧与减震块下端面弹性连接，中心导轨在圆孔内与减震块滑动连接。
[0012]进一步的，所述安装底板中间复合有一层橡胶减震层。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术在高速公路养护车在受到撞击时，防护板通过密麻分布的球状结构的橡胶凸起实现在碰撞时起到减震缓冲的作用，防护板通过中间连接板与第一级导轨滑动连接实现防护板向后定向移动对第一级减震弹簧进行挤压，通过第一级减震弹簧与中间连接板弹性连接实现对撞击的一次减震缓冲的作用，中间连接板通过第二级减震弹簧与减震套筒上端面弹性连接，实现对撞击的二次减震缓冲，减震块通过中心导轨在圆孔内与减震块滑动连接实现减震块向下进行挤压，减震套筒通过第三级减震弹簧与减震块下端面弹性连接实现对撞击的三次减震缓冲，最后安装底板通过安装底板中间的橡胶减震层实现缓冲撞击冲击力对高速公路养护车车体的保护，综上所述，通过防护板表面的球状凸起进行缓冲减震左右，通过多级减震弹簧对撞击进行减震缓冲，通过安转底板中间复合的橡胶层对养护车起到保护。
附图说明
[0015]图1是本技术的轴侧结构示意图。
[0016]图2是本技术的剖面结构示意图。
[0017]图3是本技术的防护板轴侧结构示意图。
[0018]图4是本技术的减震块和减震套筒安装结构示意图。
[0019]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0020]1、防护板；101、第一级减震弹簧；102、第一级导轨；2、中间连接板；201、第二级减震弹簧；3、减震套筒；301、第三级减震弹簧；302、中心导轨；4、安装底板；5、减震块；501、圆孔。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0022]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]实施例：
[0025]如附图1至附图4所示：
[0026]本技术提供一种高速公路养护车防撞减震装置，包括防护板1；防护板1下方活动连接有一组中间连接板2；中间连接板2下方左右两侧均固定连接有一组减震块5；减震块5下方滑动连接有一组减震套筒3；减震套筒3下方固定连接有一组安装底板4。
[0027]其中，防护板1的上端面密麻分布有球状结构的橡胶凸起，在使用中，通过球状结构的橡胶凸起实现在碰撞时起到减震缓冲的作用。
[0028]其中，防护板1还包括有第一级减震弹簧101和第一级导轨102，防护板1下方左右两侧均固定连接有一组第一级减震弹簧101，防护板1下方左右两侧均固定连接有一组第一级导轨102，第一级减震弹簧101与中间连接板2弹性连接，中间连接板2与第一级导轨102滑动连接，在使用时，当防护板1受到撞击时，通过中间连接板2与第一级导轨102滑动连接实现防护板1向后移动对第一级减震弹簧101进行挤压，通过第一级减震弹簧101与中间连接板2弹性连接实现对撞击的减震缓冲作用。
[0029]其中，中间连接板2还包括有第二级减震弹簧201，中间连接板2下方左右两侧均固定连接有一组第二级减震弹簧201，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路养护车防撞减震装置，其特征在于：该一种高速公路养护车防撞减震装置包括防护板（1）；所述防护板（1）下方活动连接有一组中间连接板（2）；所述中间连接板（2）下方左右两侧均固定连接有一组减震块（5）；所述减震块（5）下方滑动连接有一组减震套筒（3）；所述减震套筒（3）下方固定连接有一组安装底板（4）；所述防护板（1）的上端面分布有球状结构的橡胶凸起；防护板（1）下方左右两侧均固定连接有一组第一级减震弹簧（101）；防护板（1）下方左右两侧均固定连接有一组第一级导轨（102），第一级减震弹簧（101）与中间连接板（2）弹性连接，中间连接板（2）与第一级导轨（102）滑动连接；所述安装底板（4）中间复合有一层橡胶减震层。2.如权利要求1所述一种高速...
【专利技术属性】
技术研发人员：滕瑜，王晓，周献，
申请(专利权)人：滕瑜，
类型：新型
国别省市：
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