一种用于电动汽车充电器的PWM控制串联谐振变换器及方法技术

本发明专利技术公开一种用于电动汽车充电器的PWM控制串联谐振变换器及方法，基于改进的SRC串联谐振变换器的拓扑结构，随着输出电压的增加，改变唤起的二次侧整流器逐渐由全桥整流器转变为具有简单PWM控制的倍压整流器；开关频率固定在升压模式的谐振频率上，采用地全桥和倍压整流器自然地实现了“双峰效率点”，两个效率峰值点限制了效率下降在一个广泛地增益范围内，实现了高和平坦地效率曲线；恒定开关频率操作允许简单的控制和更容易的效率优化，本发明专利技术提出的转换器的效率可以在整个输出电压范围内保持较高。本发明专利技术中的转换器更接近“第二”谐振点操作，第二个谐振点限制由PWM增益提升引起的大峰值和RMS电流，能够提高谐振点操作时的效率，使得宽增益范围具有两个最高效率点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车充电器的PWM控制串联谐振变换器及方法


[0001]本专利技术属于电力电子领域，具体涉及一种用于电动汽车充电器的PWM控制串联谐振变换器及方法。

技术介绍

[0002]随着新能源的不断发展，电动汽车的市场不断扩大，人们对电动汽车的充电设施需求变得越来越大，充电链接器的两种主流协议为CHAdeMO和CCS，它们有不同的电池电压范围。一般情况下，CHAdeMO电压范围为500V以下的电池，CCS的电压范围为950V以下的电池。因此为了保证包括采用CHAdeMO和CCS两种协议的电动汽车，需要开发一种覆盖范围极宽的电动汽车充电器。
[0003]在电动汽车充电器中，串联谐振变换器SRC和LLC变换器由于运用了少量的元件而普遍应用于提高充电器中DC/DC变换器的效率。SRC区别于LLC变换器的地方在于它的磁化电感大小，SRC的充磁电感较大，而LLC的充磁电感较小，大的充磁电感可以引起其循环损耗较小，在谐振频率处的效率较高。然而，SRC仅提供降压转换比，LLC变换器在开关频率变小时可以获得启动增益。因此，SRC的循环电流较小，但增益本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车充电器的PWM控制串联谐振变换器，其特征在于，包括变压器；所述变压器输入端为半桥电路，所述半桥电路包括输入电压、开关管、开关管S2、谐振电感，谐振电容；所述电压正极连接开关管漏极，负极分别连接开关管S2源极和变压器输入侧；所述开关管和开关管S2并联设置，开关管的源极和开关管S2的漏极分别连接谐振支路电感L
R
一端，谐振支路电感L
R
另一端连接有电容C
R
；所述变压器输出端为全桥整流桥电路，全桥整流桥电路包括开关管S3、开关管S4、稳压二极管D1、稳压二极管D2和电容C
B
；所述变压器输出端分别连接有开关管S3和开关管S4，所述开关管S3漏极连接有电容C
B
正极和稳压二极管D2正极，源极连接开关管S4的源极；开关管S4的漏极连接电容C
B
负极和稳压二极管D1正极；所述稳压二极管D1和稳压二极管D2负极相连。2.根据权利要求1所述一种用于电动汽车充电器的PWM控制串联谐振变换器，其特征在于，所述开关管S3、开关管S4、稳压二极管D1和稳压二极管D2共同构成全桥结构且连接输出大电容C0，并形成第二端口。3.根据权利要求1所述一种用于电动汽车充电器的PWM控制串联谐振变换器，其特征在于，所述开关管、开关管S2、开关管S3和开关管S4采用MOSFET开关管。4.根据权利要求1所述一种用于电动汽车充电器的PWM控制串联谐振变换器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈景文，薛冠宇，
申请(专利权)人：陕西科技大学，
类型：发明
国别省市：