本发明专利技术涉及发动机技术领域，一种发动机进气温控装置包括空气滤清器和进气管路，空气滤清器为发动机输送洁净的空气。进气管路包括常温进气管路和调温进气管路。常温进气管路连通车外和空气滤清器。调温进气管路连通汽车空调和常温进气管路。调温进气管路从汽车空调向常温进气管路引入低温或高温气体，调节发动机的进气温度。防止发动机进气温度过高导致气体密度降低，或发动机进气温度过低导致油耗增加。控制方法为在常温进气管路进气时，控制调温进气管路的开启或关闭，实现对常温进气管路内气体温度的调节。工程机械包括上述的发动机进气温控装置，能够对该工程机械的发动机进气温度进行调节，从而提高发动机工作效率和可靠性。从而提高发动机工作效率和可靠性。从而提高发动机工作效率和可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气温控装置、控制方法及工程机械
[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种发动机进气温控装置、控制方法及工程机械。
技术介绍
[0002]然而在汽车行驶过程中，发动机工作时会释放大量的热量，在机舱内成为一个巨大的热源，源源不断的向机舱中的各个零部件辐射大量的热量，包括位于机舱内的空气滤清器管路。由于发动机热源的存在，空气滤清器管路中的低温空气会被长时间、大面积的加热，导致进入汽缸的可燃混合气受热膨胀,造成充气减少,使发动机动力降低,并可能引起可燃混合汽自燃,从而破坏了发动机的正常工作,同时促使零部件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏。如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。
[0003]随着人们生活水平的提升，越来越多的客户对汽车的动力和外观更加注重。发动机的小型化、涡轮增压化成为一种趋势，这种趋势让发动机的散热量进一步加大。同时，近年轿跑车型的大量推出使原本狭小的机舱更加紧凑，原有的散热空间进一步缩小。一方面是散热源散热量的加大，另一方面是散热空间的缩小，均使进气温升进一步加剧。因此，进气温升的控制成为一个急需解决的问题。
技术实现思路
[0004]基于以上所述，本专利技术的目的在于提供发动机进气温控装置、控制方法及工程机械，降低发动机的进气温度。
[0005]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种发动机进气温控装置，包括：
[0007]空气滤清器，空气滤清器包括空滤进气口和空滤出气口，空滤进气口与进气管路连通，空滤出气口与发动机进气管路连通；
[0008]进气管路，进气管路包括常温进气管路和调温进气管路；常温进气管路的一端与车外连通，另一端与空滤进气口连通；调温进气管路的一端与汽车空调连通，另一端与常温进气管路连通。
[0009]作为发动机进气温控装置的可选方案，调温进气管路被配置为能选择性的开启。
[0010]作为发动机进气温控装置的可选方案，常温进气管路内设有温度传感器，调温进气管路内设有单向阀，温度传感器与单向阀均与发动机控制系统电连接。
[0011]作为发动机进气温控装置的可选方案，调温进气管路包括低温管路和高温管路，低温管路与汽车空调的制冷回路连通，高温管路与汽车空调的制热回路连通，低温管路和高温管路内均设有单向阀。
[0012]作为发动机进气温控装置的可选方案，低温管路和高温管路相互连通。
[0013]发动机进气温控装置的控制方法，用于以上任一方案所述的发动机进气温控装置，包括如下步骤：在常温进气管路进气时，控制调温进气管路的开启或关闭。
[0014]作为发动机进气温控装置控制方法的可选方案，检测常温进气管路内的温度。
[0015]作为发动机进气温控装置控制方法的可选方案，根据常温进气管路内的温度控制调温进气管路的开启或关闭。
[0016]作为发动机进气温控装置控制方法的可选方案，根据常温进气管路内的温度控制调温进气管路的气流流量。
[0017]一种工程机械，包括以上任一方案所述的发动机进气温控装置。
[0018]本专利技术的有益效果为：
[0019]本专利技术公开了一种发动机进气温控装置、控制方法及工程机械，其中发动机进气温控装置包括空气滤清器和进气管路，空气滤清器为发动机输送洁净、适温的空气，包括空滤进气口和空滤出气口，空滤进气口与进气管路连通，空滤出气口与发动机进气管路连通。进气管路包括常温进气管路和调温进气管路。常温进气管路的一端与车外连通，另一端与空滤进气口连通。调温进气管路的一端与汽车空调连通，另一端与常温进气管路连通。调温进气管路从汽车空调向常温进气管路引入低温或高温气体，调节发动机的进气温度。防止发动机进气温度过高导致气体密度降低，或发动机进气温度过低导致油耗增加。发动机进气温控装置的控制方法为在常温进气管路进气时，控制调温进气管路的开启或关闭，实现对常温进气管路内气体温度的调节。工程机械包括上述的发动机进气温控装置，能够对该工程机械的发动机进气温度进行调节，从而提高发动机工作效率和可靠性。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本专利技术具体实施方式提供的发动机进气温控装置的示意图。
[0022]图中：
[0023]100、发动机进气管路；200、汽车空调；201、制冷回路；202、制热回路；
[0024]1、空气滤清器；11、空滤进气口；12、空滤出气口；
[0025]2、进气管路；21、常温进气管路；211、温度传感器；22、调温进气管路；221、单向阀；222、低温管路；223；高温管路。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]图1是本专利技术具体实施方式提供的发动机进气温控装置的示意图，如图1所示，本实施方式提供一种发动机进气温控装置，该装置包括：空气滤清器1和进气管路2，空气滤清
器1包括空滤进气口11和空滤出气口12，空滤进气口11与进气管路2连通，空滤出气口12与发动机进气管路100连通。进气管路2包括常温进气管路21和调温进气管路22。常温进气管路21的一端与车外连通，另一端与空滤进气口11连通。调温进气管路22的一端与汽车空调200连通，另一端与常温进气管路21连通。
[0028]本专利技术中的空气滤清器1为发动机进气管路100输送洁净、适温的空气。常温进气管路21的一端与车外连通，用于从车外吸气，另一端与空滤进气口11连通。调温进气管路22的一端与汽车空调200连通，另一端与常温进气管路21连通。调温进气管路22从汽车空调200向常温进气管路21引入低温或高温气体，调节发动机进气管路100的进气温度。防止发动机进气管路100进气温度过高导致气体密度降低，或发动机进气管路100进气温度过低导致燃料雾化效果差。
[0029]作为一种优选的技术方案，调温进气管路22被配置为能选择性的开启。具体地，在本实施例中，常温进气管路21内设有温度传感器211，并预设正常温度范围。调温进气管路22内设有单向阀221，温度传感器211与单向阀221均与发动机控制系统电连接。调温进气管路22为从常闭状态，当温度传感器211检测到常温进气管路21内气温不在预设范围内时，温度传感器211本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机进气温控装置，其特征在于，包括：空气滤清器(1)，所述空气滤清器(1)包括空滤进气口(11)和空滤出气口(12)，所述空滤进气口(11)与进气管路(2)连通，所述空滤出气口(12)与发动机进气管道(100)连通；进气管路(2)，所述进气管路(2)包括常温进气管路(21)和调温进气管路(22)；所述常温进气管路(21)的一端与车外连通，另一端与所述空滤进气口(11)连通；所述调温进气管路(22)的一端与汽车空调(200)连通，另一端与所述常温进气管路(21)连通。2.根据权利要求1所述的发动机进气温控装置，其特征在于，所述调温进气管路(22)被配置为能选择性的开启。3.根据权利要求2所述的发动机进气温控装置，其特征在于，所述常温进气管路(21)内设有温度传感器(211)，所述调温进气管路(22)内设有单向阀(221)，所述温度传感器(211)和所述单向阀(221)均与发动机控制系统电连接。4.根据权利要求3所述的发动机进气温控装置，其特征在于，所述调温进气管路(22)包括低温管路(222)和高温管路(223)，所述低温管路(222)与所述汽车空调(200)的制冷回路(201...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍智，吴小华，
申请(专利权)人：上海弗列加滤清器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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