一种预制地铁盾构管片制造技术

本实用新型专利技术提供了一种预制地铁盾构管片，属于地铁盾构管片技术领域。为了解决传统盾构管片灌浆速度慢，缝隙填充效果差的问题。盾构管片两端为相互匹配的第一阶梯结构和第二阶梯结构，内弧面设置第一注浆孔，外弧面设置至少三个第二注浆孔，第一注浆孔和第二注浆孔在盾构管片内部形成连通管道，盾构管片两侧以及内弧面均设置有螺栓孔，第一阶梯结构与第二阶梯结构端面均设置有螺栓孔。盾构管片内部设置注浆孔道，注浆速度快，阶梯结构拼装后隧道的整体性较好，环面较为平整，环向螺栓容易固定，在一定程度上解决了传统盾构管片缝渗水问题，实现了盾构管片的高效施工，更好的保证了施工的质量与安全性。的质量与安全性。的质量与安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种预制地铁盾构管片


[0001]本技术涉及地铁盾构管片
，具体而言，涉及一种预制地铁盾构管片。

技术介绍

[0002]随着城市建设规模的不断发展，国内各大城市相继开始发展地铁和城市地下空间以及改造城市给排水系统，其中盾构法施工技术是一种广泛用于地下隧道建设的工法，盾构隧道的内部设备管线的安装是实现盾构隧道功能的重要施工环节。
[0003]盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。
[0004]传统盾构管片制作采用现浇法，对环境造成了很大污染，施工难度也很大，在对盾构管片进行安装时容易出现结构不够严密紧凑，相邻盾构管片之间留有孔隙，有渗水风险，防水性能较差；传统的盾构管片呈实体的片状结构，二次注浆时浆液灌注速度较慢，影响施工速度，且注浆效果较差。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：
[0006]为了解决传统盾构管片防水性较差，灌浆速度较慢，对环缝和纵缝的孔隙填充效果较差的问题。
[0007]本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案：
[0008]本技术提供了一种预制地铁盾构管片，所述盾构管片为弧形片体，所述盾构管片一端为第一阶梯结构，所述盾构管片的另一端为与第一阶梯结构相匹配的第二阶梯结构，用于所述盾构管片的第一阶梯结构与相邻盾构管片的第二阶梯结构连接，所述盾构管片的内弧面设置有第一注浆孔，所述盾构管片的外弧面设置有至少三个第二注浆孔，所述第一注浆孔和第二注浆孔在盾构管片内部形成连通管道，用于二次注浆处理时让浆液迅速填充盾构管片与土体空隙，所述盾构管片两侧以及内弧面均设置有螺栓孔，所述第一阶梯结构与第二阶梯结构连接处的端面均设置有螺栓孔。
[0009]可选地，所述盾构管片的弧度阈值为π/8
‑
π/5。
[0010]可选地，所述第一阶梯结构和第二阶梯结构连接部分的弧长均占盾构管片外弧面弧长的1/3
‑
1/2。
[0011]可选地，所述盾构管片两侧设置有至少两个螺栓孔，所述盾构管片内弧面呈圆形排布有至少六个螺栓孔，所述第一阶梯结构和第二阶梯结构连接处端面设置有至少两个螺栓孔。
[0012]可选地，所述第二注浆孔的数量设置为四个，且均与第一注浆孔连通设置。
[0013]可选地，所述内弧面与外弧面的弧长相同。
[0014]可选地，所述第一阶梯结构的厚度为盾构管片厚度的1/3
‑
1/2，所述第二阶梯结构
的厚度为盾构管片厚度的1/2
‑
2/3。
[0015]可选地，所述盾构管片为高抗渗盾构管片。
[0016]可选地，所述内弧面和外弧面表面均涂有聚氨酯防水涂层。
[0017]可选地，所述聚氨酯防水涂层的厚度为130
‑
150μm。
[0018]相较于现有技术，本技术的有益效果是：
[0019]本技术一种预制地铁盾构管片，在工厂采用高抗渗盾构管片防水混凝土拌合料预制盾构管片，避免了现场浇筑盾构管片带来的环境污染和噪声污染，降低了现场施工难度和危险系数，盾构管片两端设置有相互匹配的第一阶梯结构和第二阶梯结构，可通过错缝拼接的方式进行拼装，本技术所采用的阶梯结构拼装后隧道的整体性较好，环面较为平整，环向螺栓容易固定，在一定程度上解决了传统盾构管片缝渗水问题；
[0020]通过对盾构管片内部第一注浆孔和第二注浆孔之间形成的通道进行二次注浆，能够快速将盾构管片和土体孔隙处进行填充，有效应对地表沉降现象，实现了盾构管片的高效施工，更好的保证了施工的质量与安全性。
附图说明
[0021]图1为本技术一种预制地铁盾构管片的立体结构示意图一；
[0022]图2为本技术一种预制地铁盾构管片的立体结构示意图二；
[0023]图3为本技术一种预制地铁盾构管片整体的主视图；
[0024]图4为本技术一种预制地铁盾构管片整体的立体结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1‑
外弧面，2
‑
内弧面，3
‑
第一注浆孔，4
‑
螺栓孔，5
‑
第一阶梯结构，6
‑
第二阶梯结构，7
‑
第二注浆孔。
具体实施方式
[0027]在本技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本技术的限制。
[0028]在本技术的描述中，应当说明的是，在本技术的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，并不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。
[0029]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0030]具体实施方案一：结合图1至图4所示，本技术提供一种预制地铁盾构管片，所述盾构管片为弧形片体，所述盾构管片一端为第一阶梯结构5，所述盾构管片的另一端为与第一阶梯结构5相匹配的第二阶梯结构6，用于所述盾构管片的第一阶梯结构5与相邻盾构管片的第二阶梯结构6连接，所述盾构管片的内弧面2设置有第一注浆孔3，所述盾构管片的外弧面1设置有至少三个第二注浆孔7，所述第一注浆孔3和第二注浆孔7在盾构管片内部形
成连通管道，用于二次注浆处理时让浆液迅速填充盾构管片与土体空隙，所述盾构管片两侧以及内弧面2均设置有螺栓孔4，所述第一阶梯结构5与第二阶梯结构6连接处的端面均设置有螺栓孔4。
[0031]盾构管片两端设置有相互匹配的第一阶梯结构5和第二阶梯结构6，可通过错缝拼接的方式进行拼装，阶梯式结构拼装后可提高隧道的整体性，环面较为平整，环向螺栓容易固定，在一定程度上解决了传统盾构管片缝渗水问题。
[0032]具体实施方案二：结合图1至图4所示，所述盾构管片的弧度阈值为π/8
‑
π/5，即采用10
‑
16环盾构管片结构进行错缝环状拼接，可依据施工环境进行相应调整。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案一相同。
[0033]具体实施方案三：结合图1至图4所示，所述第一阶梯结构5和第二阶梯结构6连接部分的弧长均占盾构管片外弧面1弧长的1/3
‑
1/2。第一阶梯结构5和第二阶梯结构6连接部分的弧长设置能够保证连接部分的稳定性，便于安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预制地铁盾构管片，其特征在于：所述盾构管片为弧形片体，所述盾构管片一端为第一阶梯结构(5)，所述盾构管片的另一端为与第一阶梯结构(5)相匹配的第二阶梯结构(6)，用于所述盾构管片的第一阶梯结构(5)与相邻盾构管片的第二阶梯结构(6)连接，所述盾构管片的内弧面(2)设置有第一注浆孔(3)，所述盾构管片的外弧面(1)设置有至少三个第二注浆孔(7)，所述第一注浆孔(3)和第二注浆孔(7)在盾构管片内部形成连通管道，用于二次注浆处理时让浆液迅速填充盾构管片与土体空隙，所述盾构管片两侧以及内弧面(2)均设置有螺栓孔(4)，所述第一阶梯结构(5)与第二阶梯结构(6)连接处的端面均设置有螺栓孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种预制地铁盾构管片，其特征在于：所述盾构管片的弧度阈值为π/8
‑
π/5。3.根据权利要求1所述的一种预制地铁盾构管片，其特征在于：所述第一阶梯结构(5)和第二阶梯结构(6)连接部分的弧长均占盾构管片外弧面(1)弧长的1/3
‑
1/2。4.根据权利要求1所述的一种预制地铁盾构管片，其特征在于：所述盾构管...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖妙武，常东辉，程荣君，朱火焰，琚超，龚柯，房桢，
申请(专利权)人：中交第二航务工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：